Tysk teknik
I den tidigare delen av historien handlade det om kontakterna mellan sovjetisk underrättelse och amerikanska tankbyggare. Arbetet med Hitlerit Tyskland var inte mindre viktigt. Sedan hösten 1939 har tyskarna varit mycket ovilliga att dela modern teknisk information, trots att vårt ekonomiska samarbete på detta område var mycket livligt. Vi köpte mycket och till ett högt pris. Om Sovjetunionen 1935 köpte 46 artiklar tyska produkter för 10 miljoner mark för Folkets försvarskommissariat, så fyra år senare 330 prover av militär utrustning för 1 miljard mark. Dessutom ansågs materialen inte så mycket som ett objekt för kopiering eller kreativ omprövning, utan också för att bedöma graden av teknikutveckling för en potentiell motståndare.
Stalins ord om tyska T-III är anmärkningsvärda:
”Det är oerhört viktigt för oss att ha ritningar för denna tank, eller åtminstone en vettig beskrivning av den. Och, naturligtvis, de viktigaste taktiska och tekniska uppgifterna: vikt, manövrerbarhet, motorkraft, typ av bränsle, tjocklek och kvalitet på rustning, vapen … Vi har ingen rätt att släpa efter de kapitalistiska länderna, särskilt i stridsvagnar. Det framtida kriget är ett krig av motorer."
Stalins order var till och med överfylld och enligt historikern Vladimir Vasiliev levererade de till och med en riktig tysk stridsvagn till Kubinka träningsplan. Fordonet avfyrades, vapnen testades och domen dömdes om att rustningen var relativt svag och att vapnet var bra. Enligt andra källor, hösten 1940, sköt en 45 mm pistol mot 32 mm cementerad T-III-rustning och det visade sig att dess styrka låg på den sovjetiska rustningen med en tjocklek på 42-44 mm. Resultaten av studien av tysk teknik var en av anledningarna till installationen av en 76 mm kanon på T-34, och inte en 45 mm pistol. I allmänhet tvingade hela erfarenheten av att kommunicera med tysk rustning under förkrigstiden (särskilt under krigsåren) oss alltid att öka kalibern för huvudtankpistolen.
År 1940 rapporterade K. Voroshilov om några av tyskarnas framgångsrika tekniska lösningar i T-III. Bland fördelarna framhöll de i synnerhet en evakueringslucka, en befälhavares kupol, ett sätt att placera en radiostation, ett kylsystem för en bensin "Maybach", en växellådsdesign och ett bränslesystem för motorn. Många tyska fördelar överfördes inte till inhemska pansarfordon, men ett antal författare särskiljer följande lån: utformningen av luckornas inre lås, spår med stora länkar, utformningen av sätena (nu gled tankarna inte av dem), liksom utvecklingen av en elektromekanisk rotationsdrift. Detta genomfördes till stor del på den inte så utbredda inhemska ljustanken T-50. Den tyska bränsle- och oljevärmaren "Eltron" blev i framtiden ett av objekten att låna i moderniseringen av V-2-tankmotorn och dess modifieringar. Slutligen kan T-34 också modifieras med hänsyn till resultaten från testerna av det tyska fordonet. De planerade att installera en vridstångsupphängning, en planetöverföring, en befälhavares kupol och öka rustningskyddet för ett torn med en frontal skrovplatta till 60 mm. Om Hitler hade attackerat Sovjetunionen ett par år senare, så hade han med stor sannolikhet mött helt andra T-34. 1941 var det planerat att producera minst 2800 tankar i denna förbättrade design. Med tanke på ledningens alltför stora krav på tankbyggarna hade planen naturligtvis inte slutförts i tid. Men även en del av denna enorma summa skulle vara ett allvarligt argument på slagfältet.
I den omfattande portföljen av sovjetisk militärteknisk underrättelse, förutom tyska pansarförmögenheter, skedde en utveckling inom flygindustrin, som är av avgörande betydelse för landet. Det viktigaste verksamhetsområdet här har blivit USA.
USAs vingar
I samband med utvecklingen av den inhemska militära luftfarten kan man inte låta bli att nämna Sovjetunionens nära ekonomiska förbindelser med USA. För tillfället gick allt ganska framgångsrikt, och den amerikanska sidan delade villigt sina bästa metoder i utbyte mot valuta. Den amerikanska forskaren Kilmarx beskriver funktionerna i motsvarande sovjetiska utrikespolitik inom flygplanskonstruktion (utdrag ur A. Stepanovs bok "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period"):
”Sovjetunionens mål var mer uttalade än dess metoder. Genom att spåra framstegen inom flygteknik och dra nytta av kommersiell verksamhet och slappa sekretessstandarder i väst försökte ryssarna att få fram avancerad utrustning, design och teknik på selektiv basis. Tyngdpunkten låg på lagligt förvärv av flygplan, motorer (inklusive turboladdare), propellrar, navigationsutrustning och vapen; specifikations- och driftsdata; information och designmetoder; produktion, testning; utrustning och verktyg; mallar och matriser; halvfabrikat och knappa standardiserade råvaror. Vissa licenser erhölls för tillverkning av några moderna militära flygplan och motorer i Sovjetunionen. Samtidigt utbildades några sovjetiska forskare och ingenjörer i de bästa tekniska instituten i väst. Sovjets metoder inkluderade också skapandet av handelsuppdrag utomlands, utnämning av inspektörer och praktikanter till utländska fabriker och ingående av kontrakt för utländska ingenjörers, tekniker och konsulters tjänster i sovjetiska fabriker."
Men på grund av USA: s fördömande av det sovjet-finska kriget var samarbetet faktiskt fruset i flera år. Och teknisk intelligens kom fram. Sedan början av 1939 har den så kallade Washington Bureau of Technical Information sökt information om tekniska innovationer i amerikansk industri. Naturligtvis på en olaglig grund. Inom intresseområdet var teknik för att erhålla bensin med hög oktanflygning (med detta fanns det allvarliga problem i Sovjetunionen) och volymen av leveranser av försvarsprodukter till Storbritannien och Frankrike. Redan innan byrån organiserades och det amerikanska finska "moraliska embargot" om tekniskt samarbete med Sovjetunionen övade anställda vid upphandlingsuppdrag att rekrytera utvecklingsingenjörer på amerikanska företag. Så 1935 rekryterade Stanislav Shumovsky under en stor resa till flygfabriker (tillsammans med Andrey Tupolev) ingenjören Jones Oric Yorke. Ursprunget till samarbetet ägde rum i den kaliforniska staden El Segundo och pågick till 1943. Shumovsky i USA var inte av misstag. Vid Massachusetts Institute of Technology fick han en magisterexamen i luftfart, efter det arbetade han på ett försäljningskontor och under kriget var han redan hemma med Lendleise -teknik. Efter 1945 innehade Shumovsky viktiga poster i strukturen för högre teknisk utbildning i Sovjetunionen. På hans exempel är inte bara lånets historia mycket tydligt synlig, utan också bildandet av den intellektuella eliten i Sovjetunionen, som utbildades utomlands. Och Shumovsky är långt ifrån det enda exemplet.
I bostaden ingick officerare med högre militärteknisk utbildning. En av dessa var en anställd vid Amtorg Trading Corporation (ett företag som bedriver export / import mellan USA och Sovjetunionen) Kapten Rodin, examen från Air Force Academy och en underrättelseofficer. Därefter ledde kaptenen luftfartsavdelningen på Amtorg. År 1941 hade USA den största vetenskapliga och tekniska spionstation (18 personer). Samtidigt var 13 underrättelsetjänstemän engagerade i liknande arbete i Tyskland.
I boken "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period" citerar historikern Alexei Stepanov material från en av rapporterna om Amtorgs underrättelseverksamhet. Datumet för rapporten är den 13 april 1940. Dokument skickades till Council of People's Commissars som innehåller monteringsritningar för flygmotorerna Allison (modellerna 1710 och 3140) och Wright 2600-B, samt individuella monteringsritningar för Curtiss-Wright. Allt material till specialisterna hos huvuddirektoratet för luftfartssupport verkade värdefullt (även om ritningarna på vissa ställen var av dålig kvalitet), och Allisons teckningar rekommenderades till och med att skickas till designbyrån för Rybinsk -anläggning nummer 26 för användning i design av flygmotorer.
Senare började underrättelsen ta emot omfattande tryckmaterial, som i USA uppenbarligen var föremål för begränsad användning. Så, den 21 april 1940, kom 11 artiklar av Wright -ingenjörer på 59 sidor i volym, som beskriver principerna för flygmotorer (i synnerhet systemet för trycksättning, strömförsörjning och smörjning). Strax före andra världskrigets början kom information från USA om utvecklingen av en av Ford Company -divisionerna av mekaniserade torn för maskingevär med sevärdheter som kan ta hänsyn till målets relativa vinkelhastighet.
Framgången för den olagliga interaktionen med ingenjörerna i USA fick Sovjetunionens ledning att skapa flygtekniska byråer i Tyskland och Italien 1940. Om det inte hade varit för frysning av kontakter i samband med kriget med Finland hade den sovjetiska flygindustrin inte behövt köpa utrustning och teknik från Tyskland. Men det är en lite annorlunda historia.
