I mitten av åttiotalet skapades det senaste långdistansradarövervaknings- och kontrollflygplanet (AWACS) A-50 för Sovjetunionens flygvapen. Driften av sådan utrustning fortsätter till denna dag, och det är den viktigaste komponenten i videokonferensen. A-50 i sin ursprungliga form uppfyller dock inte de nuvarande kraven på länge, varför en gradvis modernisering av den befintliga flottan utförs enligt det moderna A-50U-projektet.
Funktioner i parken
Serieproduktion av A-50-flygplanet genomfördes under åttiotalet och slutade i början av nittiotalet. Under denna tid överlämnade branschen till kunden ca. 30 flygplan med specialutrustning. Utrustningen fördelades mellan fyra delar i olika strategiska riktningar. Efter Sovjetunionens kollaps och problemen som följde började dock minskningar och upplösningar.
Enligt olika källor har de ryska flyg- och rymdstyrkorna för närvarande ett tjugotal A-50-flygplan av de ursprungliga och moderniserade versionerna. Huvuddelen av denna park består av grundläggande A -50 - ca. två tredjedelar. Sex moderniserade A-50U har redan tagits i bruk. Dessutom lagras flera flygplan av den gamla versionen.
Alla stridande A-50 (U) tillhör nu luftfartsgruppen för stridsanvändning av AWACS-flygplan från 610: e centret för stridsanvändning och flygpersonalutbildning. Utrustningen är baserad på flygfältet Ivanovo-Severny och kan vid behov överföras till andra regioner i landet eller till och med till utländska baser.
Funktioner för modernisering
Den inbyggda utrustningen i den ursprungliga A-50 byggdes på teknikerna från sjuttio- och åttiotalet med alla dess funktioner och begränsningar. I detta avseende började 2003 utvecklingen av ett moderniseringsprojekt, vars uppgift var att ersätta föråldrad utrustning med en ökning av grundläggande flyg- och målegenskaper.
Huvudutvecklaren för A-50U-projektet var Vega radioteknik. Renovering av flygplan och utbyte av utrustning beställdes av Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Hittills har dessa organisationer och underleverantörer behärskat alla moderniseringsprocesser och fortsätter att producera utrustning.
Seriell A-50s bar "Bumblebee" eller "Bumblebee-M" radiotekniskt komplex, som inkluderade en trekoordinatradar med en stor dorsalantenn och en "Argon-50" omborddator. Det var också tänkt att installera kommunikationsutrustning för överföring av data om luftsituationen och kontrollen. Alla specialsystems prestanda säkerställdes av ett antal enheter för olika ändamål.
A-50U-projektet möjliggör ett komplett byte av radioteknikkomplexet. Det nya komplexet från "Vega" inkluderar digital radar och datoranläggningar på en modern elementbas, inkl. importerade. På grund av detta har de grundläggande funktionerna för att upptäcka luft-, mark- eller ytmål förbättrats. Kommunikations- och dataöverföringsanläggningar har uppdaterats i enlighet med de nya kraven. Arbetsplatser för den s.k den taktiska besättningen byggdes om med hjälp av ny utrustning. I synnerhet har katodstrålmonitorer ersatts av flytande kristallmonitorer.
Ett viktigt inslag i A-50U-projektet var en kraftig minskning av volymer för placering av specialutrustning, samt minskade krav på energiförsörjning etc. Detta gjorde det möjligt att frigöra utrymme för vilofacket för flygningen och taktiska besättningar. Det har boende, en buffé och annan nödvändig utrustning.
Baserat på resultaten av en sådan modernisering behåller A-50U basmaskinens grundläggande flygegenskaper, men får fördelarna i samband med den nya målutrustningen. Det förenklar också drift och hantering. Projektet kritiserades dock: först och främst på grund av den utbredda användningen av importerade komponenter i frånvaro av inhemska motsvarigheter.
Funktioner i produktionen
Under andra halvan av de två tusen år "Vega" och TANTK dem. Beriev utförde reparationer av kombattanten A-50 (serienummer 58-05, luftburna 37) med modernisering enligt projektet med bokstaven "U", varefter den testades. År 2009 slutfördes statliga tester med en rekommendation för antagande av utrustning för service och produktion. Snart tecknades ett kontrakt för tre A-50U-flygplan.
År 2010 började den seriella moderniseringen av utrustningen. Den första som gick till den var ett stridsflygplan med w / n 47 (s / n 40-05), som började trafikera 1984. Huvudarbetet slutfördes sommaren 2011, varefter tester genomfördes. Den 31 oktober överlämnades den färdiga A-50U till kunden. Snart återvände bilen till Ivanovo och fortsatte sin service.
Vid denna tidpunkt kom flygplan med 33 (s / n 41-05) till TANTK, som skulle bli den andra serien A-50U. Moderniseringsarbetet tog drygt ett år, och i april 2013 skickades flygplanet tillbaka till flygvapnet. Senare fick denna maskin namnet "Vladimir Ivanov" till ära för chefsdesignern för radioutrustning för A-50.
I mars 2014 undertecknades ett godkännandeintyg för den tredje serien A -50U med personnamnet "Sergei Atayants" - det namngavs efter huvuddesignern för luftfartsdelen av komplexet. Det är märkligt att detta flygplan tidigare användes som ett experimentellt. Efter testning slutfördes den och gjorde den tredje serien.
Överföringen av Sergei Atayants slutförde det första kontraktet, och samma 2014 dök en ny order upp. Taganrog-flygplanet (w / n 41, s / n 63-05) uppdaterades enligt det. Dess första flygning efter modernisering ägde rum i december 2016, och den 6 mars 2017 överlämnades bilen till kunden. I december 2018 återvände A-50U till Aerospace Forces med w / n 45 (s / n 71-05)
Nästa flygplan byggdes 1988 med w / n 42 (s / n 64-05). Arbetet med det började 2017 och varade mer än ett år. Den 28 mars 2019 överfördes den till VKS. För närvarande är A-50U w / n den "extrema" maskinen i sitt slag, som har slutfört moderniseringen. Nya flygplan efter att det ännu inte har överförts.
Planer för en nära framtid tillkännagavs förra året, samtidigt som det sjätte flygplanet levererades. Ledningen för Vega -koncernen sade att vid TANTK im. Beriev, arbete pågår redan för att reparera och utrusta nästa A-50. Enligt planerna kommer han att återvända till tjänsten 2021.
Nyligen kom ny information om framtiden för A-50U-projektet. Den 18 maj rapporterade Izvestia att två plan skulle tas i drift 2021. En namnlös försvarsindustrikälla angav också kostnaden för arbetet. Moderniseringen av vart och ett av flygplanen kommer att kosta försvarsministeriet mer än 600 miljoner rubel.
Funktioner i framtiden
Hittills har sex stridsflygplan uppgraderats till A-50U, och ytterligare två kommer snart att ansluta sig till dem. Av de två dussin bilarna kommer åtta att motsvara det nyaste projektet. Det är fullt möjligt att en ny order redan förbereds, och under de närmaste åren kommer antalet uppdaterade A-50-tal att växa.
Det bör noteras att utsikterna för A-50 (U) -flygplanet direkt beror på framsteg och framgång för ett annat projekt. Utvecklingen av det lovande A-100 "Premier" AWACS-flygplanet har pågått i flera år. Huvuddelen av konstruktionsarbetet har slutförts, och 2016 påbörjades tester av det flygande laboratoriet baserat på serien A-50. Ett år senare färdigställdes en fullfjädrad prototyp och lyftes upp i luften.
Det förväntas att A-100 kommer att gå i trafik i början av tjugoårsåldern, och produktionsflygplan av denna typ kommer att börja komplettera befintliga A-50 (U). Försvarsdepartementet har ännu inte berättat hur det planerar att uppdatera AWACS -flottans flotta efter att en grundläggande ny modell uppträdde. Det kan antas att konstruktionen av serien A-100 inte kommer att stoppa moderniseringen av A-50 till "U" -läget. Samtidigt kommer förhållandet mellan antalet nya och uppdaterade maskiner ständigt att förändras.
Den nyaste A-100 är dock fortfarande inte klar för produktion och drift i armén, och därför är A-50U fortfarande den nyaste modellen i sin klass i de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Släppandet av sådan utrustning fortsätter, även om den inte skiljer sig i hög takt. Sådana åtgärder gör det möjligt att inte bara bibehålla det önskade tillståndet för utrustningsflottan, utan också att öka dess potential. Inom en snar framtid är det A-50U som kan bli grunden för gruppering av AWACS-flygplan, och denna status kommer att finnas kvar i åtminstone flera år.
