[Centrum]
Vad är KUNG?
"Uraler" med isolerade bås har blivit en av de mest igenkännliga bilderna i rysk bilhistoria och modern tid. Tolkningen av förkortningen KUNG är dock fortfarande annorlunda. Låt oss försöka avvika lite från huvudtemat i cykeln och förstå historien för detta objekt, vars rötter går tillbaka till efterkrigstiden.
I slutet av 40 -talet uppstod ett behov i Sovjetunionen för bilar anpassade till europeiska järnvägar. Som ni vet var halva Europa vid den tiden under sovjetisk kontroll och frågan om säker rörelse på järnvägsplattformar var av största vikt. Det ryska och senare sovjetiska järnvägsnätet är baserat på 1520 mm -mätaren, som är bred för resten av världen. Låt oss påminna dig om att "Stephenson" -mätaren på 1435 mm nu är mer utbredd i väst. Den inhemska mätaren för 1520 mm -spåret anses vara 1T i alla system, så det fanns ingen nödvändig beteckning för den nya smala europeiska mätaren. Endast noll kom upp. Det är därför KUNG står för”universal body of zero size”. Men … Detta är inte den enda korrekta definitionen! Den ovannämnda "Stephensons" europeiska mätaren även under förkrigstiden bar namnet på den normala mätaren. Det vill säga att andra läsningen av förkortningen KUNG - "universal body of normal size" kommer också att vara korrekt.
De första sovjetiska KUNGERna dök upp i Sovjetunionen efter 1953, när ministerrådet instruerade pappers- och träbearbetningsindustrin att skapa en särskild enhet bara för utveckling och produktion av nya organ av noll (normal) storlek. Fram till 1968 skapade specialföretag en familj av universella organ: KUNG-1 för ZIS-150 och ZIL-164, KUNG-1M för ZIS-151 och ZIL-157, KUNG-1MM för ZIL-131, KUNG-2 för GAZ- 63, KUNG-2M-för GAZ-66, KUNG-P6M-för tung MAZ-5207V, slutligen KUNG-P10-för MAZ-5224V. Den första tillverkaren av KUNG -serien var Shumerlinskys möbelfabrik, konstruerad för att montera upp till 5 tusen universalkroppar per år.
Om vi pratar om Ural-4320-fordons historia har K-4320 blivit den vanligaste bebodda universalkroppen. Det var ett trycksatt (eko av ett eventuellt kärnvapenkrig) fack monterat på ett speciellt chassi 43203, mantlat på utsidan med duralumin eller stål, och inuti med plywood eller plast. Chassit "Ural-43203" skilde sig från grundversionerna genom en ram utsträckt i det bakre överhänget, i slutet av vilket ett reservhjul var monterat. Totalt var det tre modifieringar av skåpbilar, som skilde sig åt i placering av fönster och dörrar. Med en massa på 1460 kilo gjorde kroppen det möjligt att ladda cirka 4,5 ton - detta var tillräckligt för de flesta reparationsfordon och mobila huvudkontor. Senare, i början av 1980-talet, uppträdde rammetallkonstruktionen KM-4320, vars främsta fördel var möjligheten att montera tung utrustning på taket. Det var på dessa organ som olika radiokommunikation, intelligens och kontrollenheter monterades.
Den tvåaxlade Ural-43206, som dök upp på 90-talet, som diskuterades i den tidigare delen av cykeln, visade sig vara en utmärkt bas för överföring av universalkroppar från det avvecklade ZIL-131-chassit. Till exempel överfördes P161 -radiostationerna, som tidigare arbetat på chassit i Likhachev Moskva bilfabrik, till dessa maskiner.
En särskild plats bland de bebodda karosserna i familjen Ural-4320 upptas av ett aktivt vägtåg bestående av en 44201 lastbilstraktor och en Ural-862A semitrailer, på vilken en KM-862 skåpbil var installerad. En sådan flerdelad struktur tillverkades vid Chelyabinsk maskinbyggnadsanläggning för bil- och traktorvagnar (ChMZAP) i små volymer från 1975 till 1990. Semitrailers huvudkropp hade en inre längd på 9 meter, var utrustad med 12 ljusfönster, två FVUA-100N-filterenheter och två OV-65-värmare. Skåpbilen designades vid All-Union Design and Technological Institute of Furniture, och monteringen utfördes på Shumerlinsky Combine of Vans i Chuvashia. Till exempel placerades R-362M "Nut" -radiostationer med en radiorelästation och en uppsättning antenner i sådana maskiner. Dessutom användes det aktiva vägtåget som bas för ett luftburen mobilt återupplivnings-operativt komplex av en modulär design. Fyra av dessa medicinska skåpbilar bildade ett enda vårdcentral med 22 läkare och en kapacitet på 100 personer per dag.
"Ingenjörer"
Naturligtvis är Ural-4320-serien långt ifrån maskinerna i Kremenchug-anläggningen när det gäller efterfrågan hos ingenjörstrupperna, men även här har lastbilar från Miass bestämt tagit plats i sin viktkategori.
Vikt- och dragkopplingskapacitet gjorde det möjligt att utveckla lätta dragbilar som kan bogsera utrustning som väger upp till 12 ton. Detta var KT-L eller TK6A-04, tillverkad av Leningrads bilverkstad nr 57. Utåt skiljer sig maskinen praktiskt taget inte från den vanliga ombord 4320, men en draganordning fästes på det bakre överhänget till ramen, vilket gjorde det möjligt att flytta utrustningen med halvladdningsmetoden.
Nästa i listan över räddare från Miass är KET -L - en lätthjulig evakueringstraktor utrustad med en och ett halvt ton bomkran och en dragkraft på 15 tf. Dessa fordon ingår i evakueringsgrupperna och har redan lyckats slåss mycket. I Grozny kunde en grupp på en BREM, BTS och två KET-L: er evakuera 98 enheter skadade pansarfordon utan förlust under en terrorbekämpning i tre månader.
Mer modern är reparations- och återvinningsfordonet MTP-A2.1 med en hydraulisk manipulator (bärkapacitet upp till 4 ton), samt möjligheten att transportera skadad utrustning genom halvlastning och bogsering. MTP-A2.1 är ett mycket mångsidigt ingenjörsfordon: dess konfiguration inkluderar en anordning för start av bilmotorer, containrar för transport av bränslen och smörjmedel, en slägga och till och med en renierkaliper ШЦ-11-250-0, 05. Förresten, hela namnet på chassit för denna militära dragbil är vävt i de bästa traditionerna i den inhemska bilindustrin-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 kan baseras inte bara på motorhuvade terrängfordon från Miass, utan också på KamAZ-lastbilar och cabover “Ural”.
Många typer av teknisk utrustning kom till diesel "Ural" från det tidigare chassit i förgasaren i 375 -serien. På detta sätt blev den militära lastbilskranen KS-2573 i början av 80-talet något omdesignad och installerad på Ural-43202-chassit. Senare dök den berömda "Ivanovets" upp i arméversionen av KS-3574, som kunde lyfta en teleskopisk bom med två sektioner upp till 12,5 ton. Också tjänstgör i armén är en jätte från Motovilikhinsky-anläggningen KS-5579.3, som kan lyfta upp till 22,5 ton. För en sådan maskin måste ett utökat Ural-4320-30-chassi tillhandahållas. Trots att "Ural" har sämre bärförmåga till KrAZ, fick det också bördan i form av sektioner av den tunga mekaniserade bron TMM-3. Dessutom finns det ett alternativ med installation av brospännen på tvåaxlade semitrailers på lastbilstraktorn Ural-44202.
Det härliga förflutna i den inhemska lastbilsförsöket
Om KamAZ sportstolthet, som hela bilfabriken fungerar för, är KamAZ-Master-teamet, som har blivit världsledande bland kamrater i rally-raid, så hade UralAZ också sin egen sportikon. Detta är en lastbilstest, eller fyrhjulsdrivna lastbilstävlingar på mycket ojämn terräng. Besättningens huvuduppgift i denna tävling är inte bara att gå igenom alla etapper och lämna alla vägbegränsare intakta, utan också att uppfylla den tilldelade tiden. Stanna i mer än 3 sekunder, starta om motorn, köra av banan straffas med straffpunkter. Den första tävlingen anordnades i Frankrike för trettio år sedan i staden Steinburg. Innan dess deltog de i prov på cyklar, motorcyklar, jeepar, men de kunde bara tänka sig att släppa dem i raviner och lerbad 1990 i Europa.
Sedan dess har spektakulära tävlingar hållits i Gamla världen med olika mellanrum och samlat dussintals genomarbetade fyrhjulsdrivna lastbilar. Vad har det militära temat att göra med det, fråga? Saken är att 1996 kom lastbilsförsöket till Ryssland, och en av de ideologiska inspiratörerna och arrangörerna var det 21: a forskningsinstitutet vid GABTU vid Ryska federationens försvarsministerium. Egentligen hölls tävlingen först på utbildningsområdet för institutet i Bronnitsy nära Moskva. Vid starten 1996 kom 17 bilar ut, grundligt modifierade i fabriksverkstäderna eller helt enkelt av entusiaster. Det fanns prototyper-till exempel GAZ-3937 och ZIL-390610, samt fordon från 6x6-gruppen från arméfamiljerna ZIL, Ural, KamAZ och MAZ. 4x4-gruppen representerades av GAZ-66, Sadko och KamAZ-4326. Tävlingen deltog av besättningarna från Ryska federationens väpnade styrkor från Ryazan Automobile Institute och det 21: a forskningsinstitutet - detta visade sig vara en utmärkt skola för både yrkesmilitära förare och arméprovingenjörer. Formatet på artikeln tillåter inte att berätta den långa och taggiga historien om inhemska lastbilsförsöket, därför kommer vi bara att fokusera på Ural -bilarnas framgångar i denna svåra sport.
Arbetet vid anläggningen i denna riktning har utförts i Experimentell och forskningsproduktion vid Vetenskapliga och tekniska centret sedan 1990. Den huvudsakliga arbetshästen i lastbilsförsöket var den tvåaxlade Ural-43206 med en forcerad YaMZ-236BE med en kapacitet på 250 hk. Men den tunga Ural-53232 tävlade också i 8x8-klassen. Sexhjuliga fyrhjulsdrivna fordon representerades av cabover Ural-6361.
Under de år då det inhemska testet med lastbilar existerade har teamet från Miass blivit det mest betitlade. KamAZ, trots sin betydligt större ekonomiska förmåga, kunde inte uppnå tydlig framgång i dessa tävlingar. Till Ural fabriksarbetares förtjänst bör det noteras att de flesta enheterna för lastbilar för lastbilsförsöket tillverkades i Ryssland. Åtminstone de första åren. Räkna nu hur mycket av den ursprungliga "KAMAZ" i de berömda raidbilarna från Naberezhnye Chelny. "Ural" och i Europa tävlade på lika villkor (och vann ofta!) Med världsledande inom bilindustrin som MAN och Mercedes. Samtidigt reste sportbilar från Ural på egen hand till tävlingen Europa Truck-Trial i Tyskland, Österrike, Italien och Frankrike. Som ett resultat, från lastbilsförsöket i slutet av 90 -talet - början av 2000 -talet, återvände Uralen aldrig utan priser, och 2002 i Europa vann de 1: a och 2: a platser, vid mästerskapet i Ryssland och Vitryssland fick de två först, två andra och en tredjeplats. Och nu spelar inte de sista fiolerna i de europeiska lastbilsförsöken "Ural". Det är sant att racerarna inte längre är från Ryssland, och bilarna har ingenting att göra med Miass fabriksteam.
