I kampanjen 1942 bröt ubåtar från Östersjöflottan i tre ekelon igenom blockaden av Finska viken, som alltmer intensifierades av fienden. Under året gick 32 ubåtar ut på havet, varav sex gjorde militära kampanjer två gånger. Det har på ett tillförlitligt sätt fastställts att fienden som en följd av deras handlingar förlorade 43 och 3 fartyg skadades allvarligt. Uppgifterna om förstörelsen av ytterligare ett tjugotal fartyg har inte bekräftats fullt ut. Detta förklaras också av det faktum att fienden använde fartyg i Danmark, Norge, Frankrike, Holland, Belgien, Polen för sjötransporter i Östersjön, och deras död fanns inte med i listorna över förluster.
Under detta svåra år för de baltiska ubåtarna opererade 13 ubåtar i Bottenviken, Alandhavet och närmar sig dem. Av de 8 båtarna i den första ekeln, som sedan slog igenom i Östersjön, löstes uppgifterna i detta område av Shch-317, Shch-303 och Shch-406; av 9 ubåtar av den andra-Shch-309, S-13 och "Lembit"-av 16 ubåtar av den tredje-S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 och L-3. Våra ubåtskrafters aktivitet i norra Östersjön och den ständiga ökningen av deras antal förklarades av den höga intensiteten i fiendens sjötrafik här, vilket gjorde 3885 resor enbart från 18 juni till 31 december. Enligt ett antal inhemska studier sjönk båtarna som opererade där nio fartyg och skadade fyra. Finska källor ger information om förlusten av sju och skador på fyra fartyg. Det finns också avvikelser i definitionen av områden och datum för deras sjunkande.
Vid den aktuella tidpunkten, i dessa områden, fanns det också många militära sammandrabbningar mellan sovjetiska ubåtar och finska anti-ubåtsförsvarsstyrkor (krigsfartyg, luftfart och ubåtar), som var resultatet av förlusten av sekretess för våra båtar, otillräcklig observation av situationen och missar under torpedavfyrning. I ett antal fall beslutade befälhavarna att ta fram och använda artillerisystemen ombord. Som ett resultat av militära sammandrabbningar och gruvor förlorades 5 av 13 ubåtar i norra Östersjön.
Båtarna i den första ekeln, som bröt igenom fiendens anti -ubåtslinjer i Finska viken, med tillgång till Östersjön, föll till en början i relativt gynnsamma förhållanden - fienden förväntade sig inte deras genombrott och var säker på effektiviteten av blockaden och torpederingen av de första fartygen klassificerades som en gruvexplosion. Därför letade fienden inte inledningsvis efter och förföljde de attackerande sovjetiska ubåtarna. Han var övertygad om återkomsten genom meddelandet från Sovjetiska informationsbyrån den 11 juli 1942 om framgångarna för de baltiska ubåtarna, som, som nämnts, sjönk fem fascistiska fartyg under de senaste dagarna. Därefter började förutsättningarna för våra ubåtars handlingar försämras kraftigt.
Av de tre ubåtarna i den första echelon, som var inblandade i åtgärder i detta område, var endast Shch-303 där under hela patrullperioden, och Shch-317 och Shch-406 var bara en del av tiden. Av dessa ubåtar uppnåddes den största framgången av Shch-317 under kommando av löjtnantkommandant N. K. Mokhov. Den första fiendtransporten "Argo" av de fem fartygen som sjönk av den under militärkampanjen ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" och "Otto Korda" med en total kapacitet på 11 tusen brt.) Torponerades i område av Alandhavet. Tyvärr återvände inte Shch-317 själv till basen. Det antogs att hon, när hon återvände från kampanjen, dog i Finska viken. Detta indikeras särskilt av finska källor och hävdar att deras observationsposter den 12 juli noterade en undervattensexplosion vid en punkt med koordinater 59 ° 41'N / 24 ° 06'E, och flygspaning hittade ett oljespår där… Efter att bombningen genomförts i detta område observerades uppkomsten av träbitar, madrasser etc. Poängen i historien om Shch-317 lades sommaren 1999 av svenska sökmotorer, som meddelade att de hade upptäckt denna ubåt, vilande på havsbotten vid 57 ° 52'N / 16 ° 55'E.
Submarine Shch-406 Captain 3rd Rank E. Ya. Osipova opererade först nära det svenska skärgården. I tre attacker av fiendens fartyg noterade besättningen explosioner, men befälhavaren observerade inte deras resultat. Enligt utländska källor sjönk Shch-406 sedan Fidesz-transporten. Samtidigt försvann skonaren Hannah här. Samma källor citerar information om själva ubåtens sjunkande av fiendens anti-ubåtskrafter. Men det var ett misstag. Den 17 juli fick ubåten ett kategoriskt förbud mot att attackera fartyg och fartyg som för någon flagga i detta område, och Shch-406 överfördes till Alandhavet. Här attackerade hon fiendens konvojer två gånger till, men befälhavaren observerade inte resultaten av hennes handlingar på grund av jakten på fiendens fartyg. Den 7 augusti återvände ubåten till basen.
Shch-303 Lieutenant Commander I. V. Travkin, verksam inom området omkring. Ute, hon observerade inte heller resultaten av hennes attacker, men i den tredje av dem skadade hon, som du vet, allvarligt transportfartyget "Aldebaran" med en förskjutning av 7890 brt. Ledsagefartygen motattackade båten, tyvärr under ett brådskande dyk på Shch-303 misslyckades de horisontella rodren, båten träffade marken och skadade fören, vilket slutade öppna torpedorörens lock. Den 7 augusti tvingades båten också tillbaka till basen.
Genombrottet av fiendens anti-ubåtslinjer i Finska viken av sovjetiska ubåtar från 2: a planet genomfördes i en svårare situation, och operationer till sjöss mötte ett starkare motstånd från dess anti-ubåtstyrkor, vilket fienden ökade genom att överföra en del av fartygen här från norra och norska havet. Dessutom började det neutrala Sveriges luftfart söka efter våra ubåtar och dess marina för att utföra eskorterande fartyg långt utanför dess territorialvatten. Det fanns också information om användningen av den neutrala svenska flaggan i dessa områden av tyska fartyg och fartyg.
SHCH-309 kapten 3: e rang I. S. Kabo var den andra båten efter Shch-406 som körde i Alandhavet. Tyvärr, trots fyra torpedattacker mot fiendens konvojer, kunde dess befälhavare inte fastställa resultaten i ett enda fall. Enligt utländska uppgifter sjönk denna båt transporten "Bonden" den 12 september.
På samma sätt fungerade ubåtarna "Lembit" på inflygningarna till Bottenviken, vars befälhavare, löjtnantkommandant A. M. Matiyasevich, i var och en av de tre attackerna, försökte registrera sina resultat. Enligt utländska uppgifter skadades transporten "Finland" den 14 september här, även om Matiyasevich efter attacken observerade ett sjunkande och ett brinnande skepp från konvojen. Den 4 september, efter en attack av en transport från en annan konvoj (8 transporter bevakade av 5 fartyg), observerade han bara 7 transporter på ytan.
Av särskild uppmärksamhet är kryssningen av ubåten C-13, överstelöjtnant-kommandör P. Malanchenko, som sedan gick in i Bottenviken för första gången. Här, trots att kriget hade pågått för andra året, uppträdde fienden ganska slarvigt. Fartygspassagen utfördes utan säkerhet, på natten bar de ofta alla ljus som sattes i fredstid. Trots det drevs ubåten av motgångar, även om den utförde alla attacker från ytpositionen. Befälhavaren hittade den 11 september en enda transport "Hera" (1378 brt) och avfyrade en torpedo från ett avstånd av 5 förarhytter. Nästa dag upprepades situationen nästan, men med transporten "Jussi X" (2373 brt). Det är sant att den här första torpedorn träffade och transporten skadades, men en annan torped krävdes för att sänka den. Den 17 september var ännu mer misslyckad: alla tre på varandra följande en-torpedosalvorna vid nästa enskilda transport gav ingen framgång, och befälhavaren tända den med artilleri. Den 30 oktober misslyckades båten i attacken från fiendens konvoj. Detta var resultatet av operationer i norra Östersjön av 2: e ekelons ubåtar.
Genombrottet och återkomsten av ubåtarna i de två första ekelonerna var relativt framgångsrik (av 17 båtar, Shch-317 lämnade Finska viken och ytterligare två barn M-95 och M-97 som var i själva viken gick förlorade), detta gav upphov till ett visst förtroende för högkvarteret att situationen i Finska viken bedömdes korrekt och att metoderna och metoderna för att tvinga fiendens hinder var korrekta. Men fienden har redan identifierat organisationen av deras utresa och vidtagit ytterligare motåtgärder, både i Finska viken och i andra delar av havet. I synnerhet tre medelstora finska ubåtar "Iku-Turso" (hjälten i det finska eposet), "Vesikhiisi" ("Sea djävulen") och "Vetekhinen" ("Sea king"), samt två små, var inblandade i kampen mot våra båtar: Vesikko (vatten) och Saukkou (otter). Medelbåtar som drivs i Alandhavet, små ubåtar i Finska viken. I Alandhavet letade finländarna i de områden där våra båtar hittades, dagtid låg de på marken och ägnade sig åt hydroakustisk observation, och på natten dök de upp och knackade, försökte hitta våra ubåtar medan de laddade batterierna.
I den tredje delen av baltiska ubåtar, den 15 september, var tomterna S-9 och Shch-308 de första som kom in i Bottenviken och tillvägagångssätten till den. Båten S-9 Lieutenant Commander A. I. Mylnikova, som ersatte C-13 här, träffade redan den militära transportorganisationen: fartygen följde med att bevaka fartygen, en sök- och strejkgrupp av PLO opererade i området. C-9 attackerade den allra första upptäckta fiendens konvoj och sjönk transporten "Anna V", men blev påkörd av ett annat fartyg, lyckligtvis skramlade bara botten av båtens akter. Dagen efter, efter en misslyckad torpedosalva, satte hon eld på transporten "Mittel Meer" med artilleri, och bara en olycka som inträffade två dagar senare tvingade henne att återvända till basen före schemat.
Ubåt Shch-308 Lieutenant Commander L. N. Kostyleva, bara en månad efter ockupationen av området, rapporterade om segern och om sjunkandet i området på cirka. Ute tre fiendtransporter, rapporterar att det har skador på ett starkt skrov. Utländska källor bekräftar att Hernumtransporten sjönk (1467 brt) och rapporterar dessutom att den 26 oktober, när mörkret började, när Shch-308 dök upp, på infarten till Serda-Kvarkensundet vid 62 ° 00 ' sev latitud / 19 ° 32'Östlig longitud den upptäcktes och sjönk av torpeder av den finska ubåten Iku-Turso. Det är sant att finska källor felaktigt tror att det var ubåten Shch-320, som dog lite tidigare på gruvor i Finska viken.
Shch-307 kapten 3: e rang N. O. Momota gick i en militärkampanj den 23 september. Den 2 oktober i Alandhavet, i sitt första angrepp på en fiendekonvoj, avlossade hon två torpeder, vars explosion hördes av hela besättningen, men motattacken på fiendens fartyg tillät inte befälhavaren att fastställa resultaten av avfyrningen. Den 11 oktober, under attacken av en annan transport, var det en miss, och explosionen av den första djupladningen misstogs som en torpedexplosion. Den 21 oktober undvek fienden en salva torpeder som avlossades mot den tredje upptäckta konvojen, och först under attacken av den fjärde konvojen sjönk Shch-307 transporten Betty X (2477 brt). Sedan den 11 oktober har den finska ubåten "Iku-Turso" letat efter båten. Hon upptäckte Shch-307 tre gånger inom 16 dagar och attackerade henne med torpeder och artilleri, men hon uppnådde ingen framgång, även om hon trodde att hon hade sjunkit vår båt den 27 oktober. Den 1 november återvände Shch-307 till basen.
Ubåtarna S-7 och Shch-305 på deras sista resa till Bottenviken och Alandhavet lämnade samtidigt den 17 oktober. C-7 Lieutenant Commander S. P. Lisina, som gjorde sin andra militära kampanj det året, ersatte ubåten S-9 och var den tredje ubåten som utför fientligheter i Bottenviken. Den 21 oktober, när mörkret började, dök hon upp och på en kurs på 320 ° och en hastighet på 12 knop började ladda batteriet. Ungefär samtidigt väster om ungefär. Legsker, den finska ubåten Vesikhiisi, som letade efter den, stoppade dieselmotorn och, för att skapa bättre förutsättningar för sin GAS, bytte till att köra under elmotorer. Vid 1926 timmar hittade hon en sovjetisk ubåt vid en bäring av 190 ° på ett avstånd av 8 km och 17,5 minuter senare på en stridskurs på 248 ° från ett avstånd av 3 km avfyrade en två-torpedosalva. Efter ytterligare 3, 5 minuter mullrade två på varandra följande explosioner över havet, och C-7, som gick sönder på mitten, sjönk. Navigatören för den finska ubåten noterade koordinaterna för dess död: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, havsdjup 71 m.
Alla som stod på bryggan till vår båt kastades i havet av vågvågen. Shturman M. T. Khrustalev drunknade, och befälhavaren S. P. Lisin, styrman A. K. Olenin, skytt V. S. Subbotin och håll V. I. Marten fångades. De, skalchockade av explosionen, togs ombord på Vesikhiisi och fördes till Mariehamn. De tappade tappert fångenskapets svårigheter, och när Finland år 1944 meddelade sitt utträde ur kriget, återvände de till sitt hemland. Kanske kommer några läsare som styrs av moderna liberal-demokratiska "historiker" att bli förvånade, men de var inte ens "raderade i lägerstoft" alls. Därefter fortsatte Lisin och Olenin sin tjänst i ubåten, och Subbotin och Kunitsa gick i pension i reservatet. Lisin befälde en ubåtsdivision vid Stilla havet, deltog i kriget med Japan, han tilldelades stjärnan i Sovjetunionens hjälte (!).
Ubåten Shch-305 (befälhavare kapten 3: e rang DM Sazonov) upptäcktes den 5 november av den finska ubåten Vetekhinen, även under påfyllning av energireserver på en kurs på 110 ° och en kurs på 8 knop. Styrd av arbetet med dieselmotorerna i vår ubåt närmade sig den finska ubåten henne och vid 22:50 upptäckte Shch-305 vid en bäring av 230 ° på ett avstånd av 1,7 km. Fem minuter senare avfyrade den finska befälhavaren från ett avstånd på mindre än 2 hytt en två-torpedosalva och öppnade samtidigt eld från en kanon. Torpederna gick dock förbi. Sedan bestämde han sig för att ramma vår ubåt och slog henne efter ett par minuter med en rosett på babordssidan. Påverkan orsakade stora skador på vår ubåt och Shch-305 sjönk snabbt. Detta hände vid 80 ° 09 'nordlig latitud / 19 ° 11' östlig longitud. Själva Veteiven reparerades länge efter kollisionen.
De sista ubåtarna, som opererade 1942 i norra Östersjön, var Shch-304 och L-3 som kom ut den 27 oktober. Var och en gjorde sin andra resa på ett år. Från Sch-304 kapten 3: e rang Ya. P. Afanasyev mottogs inte en enda rapport. Hon ansågs död under passagen av Hogland -positionen, men utländska källor tyder på att hon opererade inflygningarna till Bottenviken fram till de första dagarna i december. Så, den 13 november, undvek det finska mineläget i detta område enstaka ubåtstorpeder tre gånger. Den fjärde passerade under fartygets köl, men lyckligtvis exploderade den inte. Den 17 november skadades två fartyg från konvojen här av torpeder från en ubåt. Det finns information om att i början av december noterades närvaron av en sovjetisk båt i detta område. År 2004 upptäcktes och identifierades Shch-304, som låg längst ner, av dykare från den finska flottan. Ubåten dödades av en gruva i den norra delen av Nashorn -barriären.
Ubåt L-3 kapten 2: a rang P. D. Grishchenko, enligt planen för kampanjen, inom cirka. Ute satte upp en gruvburk, på vilken transportfartyget "Hindenburg" med en förskjutning på 7880 brt sprängdes och sjönk i början av november. Den 5 november avgick hon till de södra regionerna i Östersjön, där ytterligare fyra fartyg och en fiendens ubåt förstördes på gruvorna hon placerade.
År 1943 kunde våra båtar från Finska viken till Östersjön inte slå igenom, och 1944, på grund av Finlands utträde ur kriget, tilldelades inte längre uppgifterna för operationer i norra Östersjön. Således visade sig 1942 vara det mest tragiska året för de ubåtiska styrkorna i Östersjöflottan, under vilket 12 av våra ubåtar gick förlorade. Förutom tre ubåtar som dödades under agerandet av styrkorna i 1: a och 2: a sträckan, samt Shch-405 kapten 3: e rang I. V. Grachev, som dog vid övergången från Kronstadt till Lavensaari, dödades ytterligare 8 ubåtar från den tredje delen. Dessa är: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 och Sch-320.
