Detta är den första publikationen i en serie om Japans luft- och missilförsvarssystem. Innan vi fortsätter med en översikt över det japanska luftförsvarssystemet under andra världskriget, kommer amerikansk luftfarts åtgärder mot objekt som ligger på de japanska öarna att kort övervägas.
Eftersom detta ämne är mycket omfattande kommer vi i den första delen att bekanta oss med kronologin och resultaten av luftangrepp på stora japanska städer. Den andra delen kommer att fokusera på bombningarna av små städer i Japan, gruvläggning av amerikanska långdistansbombare, handlingar från amerikanska taktiska och transportbaserade flygplan och kärnkraftsattacker mot Hiroshima och Nagasaki. Då kommer turen att överväga luftfartygspotentialen för de japanska väpnade styrkorna under perioden 1941-1945, det kalla krigets era, den post-sovjetiska perioden och det nuvarande tillståndet för luftförsvar och missilförsvar för Japans själv -försvarskrafter.
Doolittle Raid
Det japanska högsta militärpolitiska ledarskapet, som planerade ett krig med USA, kunde knappast ha antagit att två och ett halvt år efter attacken mot Pearl Harbor skulle japanska städer, industriföretag och hamnar utsättas för förödande räder av amerikanska lång- avståndsbombare.
Den första flygattacken på de japanska öarna ägde rum den 18 april 1942. Han blev amerikansk hämnd för attacken mot Pearl Harbor och demonstrerade Japans sårbarhet för luftangrepp. Razzian leddes av US Air Force Lieutenant Colonel Harold James Doolittle.
Sexton B-25B Mitchell tvåmotoriga bombplan, som startade från USS Hornet i västra Stilla havet, attackerade mål i Tokyo, Yokohama, Yokosuka, Nagoya och Kobe. Besättningen på varje bombplan bestod av fem personer. Varje flygplan bar fyra 225 kg (500 lb) bomber: tre högexplosiva fragmenteringsbomber och en brandeld.
Alla besättningar, förutom en attackerad av krigare, lyckades genomföra riktade bombningar. Åtta primära och fem sekundära mål träffades, men det var lätt att återhämta sig.
Femton plan nådde Kinas territorium och ett landade på Sovjetunionens territorium nära Vladivostok. Tre personer som ingick i besättningarna som var inblandade i räderna dödades, åtta besättningsmedlemmar fångades, besättningen som landade på sovjetiskt territorium internerades.
Även om den materiella skadan från Doolittle Raid var liten, var den av stor moralisk och politisk betydelse. Efter publiceringen av information om razzia av amerikanska bombplan mot Japan ökade amerikanernas moral mycket. USA visade en beslutsamhet att slåss och att Pearl Harbor och andra japanska segrar inte krossade landet. I Japan själv kallades denna razzia omänsklig och anklagade USA för att bomba civila mål.
Innan luftangreppet orsakades av bombplan som startade från ett hangarfartyg ansåg det japanska kommandot det största potentiella hotet mot luftfarten som placerades ut på flygfält i Kina och Sovjetiska Fjärran Östern.
Åtgärder från amerikanska bombplan i nordlig riktning
Japanerna, med fokus på sin egen nivå inom luftfartsindustrin, vetenskap och teknik, underskattade amerikanernas förmåga att skapa tunga bombplan, mycket avancerade enligt standarderna från början av 40 -talet, med en lång räckvidd och flyghöjd.
I juli-september 1943 genomförde amerikanska bombplan A-24 Banshee, B-24 Liberator och B-25 Mitchell från 11th Air Army flera räder på de japanskt ockuperade öarna Kiska, Shumshu och Paramushir.
Förutom att ge luftstöd under befrielsen av Kiska Island, som är en del av den aleutiska skärgården, var huvudmålet för det amerikanska kommandot att dra luftvärnsstyrkorna från huvudriktningen. I slutet av 1943 nådde 260 japanska krigare utplacerade på Kurilöarna och Hokkaido 260 enheter.
För att motverka japanska stridsflygplan i nordlig riktning förstärktes det amerikanska elfte flygvapnet i början av 1944 med femtio långsträckta P-38 Lightning-krigare, och attacker från norr fortsatte fram till juni 1945.
Åtgärder av amerikanska B-29 bombplan från flygbaser i Indien och Kina
Samtidigt med planeringen av operationer för att besegra den japanska kejserliga flottan och befrielsen av de territorier som ockuperades av japanska trupper, beslutade det amerikanska kommandot att starta en "luftoffensiv" med hjälp av de nya långdistansbombeflygplanen B-29. För detta, inom ramen för Operation Matterhorn i den sydvästra delen av Kina i närheten av Chengdu, efter överenskommelse med regeringen i Chiang Kai-shek, byggdes hoppflygfält, på vilka flygplanen för det tjugonde bombplanskommandot baserat i Indien förlitades.
Den 7 juli attackerade flygvapnets superfortresser Sasebo, Kure, Omuru och Tobata. Den 10 augusti bombades Nagasaki och ett oljeraffinaderi i Indonesiska Palembang, ockuperat av Japan. Den 20 augusti, under en upprepad razzia på Yahatu från 61 bombplan som deltog i attacken, sköt japanska krigare ner och skadade 12 bilar allvarligt. Samtidigt rapporterade japansk propaganda att 100 amerikanska flygplan förstördes. Den nionde och sista raiden av de 20: e flygvapnets bombplan mot Japan ägde rum den 6 januari 1945, då 28 B-29 igen attackerade Omura.
Parallellt med räderna på de japanska öarna genomförde det tjugonde kommandot en rad attacker mot mål i Manchuria, Kina och Formosa, och bombade även mål i Sydostasien. Den sista raiden mot Singapore ägde rum den 29 mars. Därefter överfördes bombplanen, baserade i Indien, till Marianska öarna.
Den enda stora framgång som uppnåddes under Operation Matterhorn var förstörelsen av Omurs flygfabrik. Under nio flygräder tappade amerikanerna 129 bombplan, varav cirka tre dussin sköts ner av japanerna, resten dödades i flygolyckor.
Militärt lönade sig inte räder från Indien med mellanlandning på kinesiskt territorium. Material- och tekniska kostnader visade sig vara för höga och risken för flygolyckor var hög. För att organisera en sortie med en mellanlandning på ett kinesiskt flygfält var det nödvändigt att leverera bomber och bränslen och smörjmedel där med sex transportflygplan.
Bombningen försvårades kraftigt av ogynnsamma väderförhållanden: grumlighet och stark vind. Påverkad av bristen på kvalificerad flygpersonal, i samband med vilken så viktiga fördelar med B-29 som hög hastighet och flyghöjd inte användes. Men samtidigt visade "Superfortresses" första operationer mot föremål på de japanska öarna att luftförsvarsstyrkorna i den kejserliga armén inte kunde täcka sitt territorium på ett tillförlitligt sätt.
Åtgärder av amerikanska B-29-bombplan från flygbaser på Mariana Islands
I slutet av 1944, efter att de amerikanska marinesoldaterna tillfångatagit Mariana-öarna, uppfördes hastigt banor på dem, från vilka tunga B-29-bombplan började operera. Jämfört med raiderna mot bombplan baserade i Indien, tankning och laddad med bomber på mellanliggande kinesiska flygfält, var det mycket lättare och billigare att organisera leverans av bränslen och smörjmedel och flygammunition till sjöss.
Om raiderna av långdistansbombare som startade i Indien och tankade på kinesiska flygfält inte var särskilt effektiva och snarare var politiskt motiverade, vilket visade Japans sårbarhet och oförmåga hos det japanska luftförsvaret att förhindra flygräder, sedan efter starten av räder från baser på Marianerna blev det klart att Japans nederlag i kriget är oundvikligt.
Sex flygfält byggdes på öarna, varifrån B-29s kunde attackera mål i Japan och återvända utan tankning. Den första B-29-razzian från Mariana Islands ägde rum den 24 november 1944. Målet för flygattacken var en flygfabrik i Tokyo. Razzian involverade 111 bombplan, varav 24 attackerade anläggningen, medan resten bombade hamnanläggningar och bostadsområden. I denna raid tog det amerikanska kommandot hänsyn till de erfarenheter som gjorts under tidigare flygräder. Besättningarna instruerades att inte tappa höjd eller sakta ner innan de bombade. Detta ledde naturligtvis till en hög spridning av bomber, men undvek stora förluster. Japanerna tog upp 125 krigare, men de kunde bara skjuta ner en B-29.
Nästa räder, som ägde rum den 27 november och 3 december, visade sig vara ineffektiva på grund av dåliga väderförhållanden. Den 13 och 18 december bombades fabriken i Mitsubishi i Nagoya. I januari bombades fabriker i Tokyo och Nagoya. Räderna den 19 januari var en framgång för de allierade, och fabriken i Kawasaki nära Akashi sattes ur spel i flera månader. Den 4 februari använde amerikanerna för första gången brandbomber, medan de lyckades skada staden Kobe och dess industriföretag. Sedan mitten av februari har flygfabriker blivit huvudmålet för bombattacker, vilket skulle hindra japanerna från att fylla på förluster hos krigare.
Stridsuppdrag från Marianöarna möttes med varierande framgång. Förlusterna i vissa räder nådde 5%. Trots att amerikanerna inte uppnådde alla sina mål, hade dessa operationer en betydande inverkan på fientligheterna i operationerna i Stilla havet. Det japanska kommandot tvingades investera betydande resurser i luftförsvaret på de japanska öarna och avledde luftvärnskanoner och krigare från försvaret av Iwo Jima.
I samband med önskan att minska förlusterna inledde amerikanska bombplan strejker från höga höjder. Samtidigt störde tjocka moln ofta riktade bombningar. Dessutom tillverkades en betydande del av Japans militära produkter i små fabriker utspridda i bostadsområden. I detta avseende utfärdade det amerikanska kommandot ett direktiv om att bostadsutvecklingen i stora japanska städer är samma prioriterade mål som flyg-, metallurgi- och ammunitionsfabrikerna.
Generalmajor Curtis Emerson LeMay, som ledde de strategiska luftoperationerna mot Japan, gav ordern att gå över till bombningar på natten, vilket reducerade den minsta bombhöjden till 1500 m. Huvudstridsbelastningen för B-29 vid nattattacker var kompakta brandbomber. För att öka bombkapaciteten för bombplanen beslutades att demontera några av de defensiva vapnen och minska antalet skyttar ombord. Detta beslut erkändes som motiverat, eftersom japanerna hade få nattkämpar, och det största hotet var sprängningen av artillerield.
Razzian leddes av speciella "spårflygplan" med erfarna besättningar, som ofta berövades defensiva vapen för att förbättra flygprestanda. Dessa bombplaner var de första som slog till med brandbomber, och andra plan flög som nattfjärilar till bränderna som utbröt i stadsområden. Under flygattacker från flygfält på Mariana Islands tog varje B-29 ombord upp till 6 ton bomber.
M69 -brandbomberna var mest effektiva vid bombning av japanska städer. Denna mycket enkla och billiga flygvapenmunition var en bit av sexkantigt stålrör 510 mm långt och 76 mm i diameter. Bomberna placerades i kassetter. Beroende på typ av kassetter innehöll de från 14 till 60 bomber som väger 2,7 kg vardera. Beroende på version var de utrustade med termiter eller kraftigt förtjockad napalm, som vid explosionens tid blandades med vit fosfor. Vid bombens huvud fanns en kontaktsäkring som initierade en laddning av svart pulver. När den utdrivande laddningen detonerade sprids den brinnande eldblandningen i kompakta bitar till ett avstånd av upp till 20 m.
Vanligtvis tog B-29 ombord från 1440 till 1520 M69 brandbomber. Efter att ha använt kassetten på cirka 700 m höjd sprids bomberna i luften och stabiliserades under flygning med huvuddelen nedåt med hjälp av en tyglist.
För bombningen av Japan användes också M47A1 brandbomber som väger 45 kg. Dessa bomber hade en tunnväggig kropp och lastades med 38 kg napalm. När bomben kolliderade med ytan, detonerades en laddning med svart pulver på 450 g, placerat bredvid en behållare som innehöll vit fosfor. Efter explosionen blandades fosfor med brinnande napalm, som täckte ytan inom en radie av 30 m. Det fanns en modifiering fylld med vit fosfor (M47A2), men denna bomb användes i begränsad omfattning.
Den tyngsta brandbomben var 500 kilo M76 (227 kg). Utåt skilde den sig lite från högexplosiva bomber, men den hade tunnare skrovväggar och fylldes med en blandning av olja, bensin, magnesiumpulver och nitrat. Eldblandningen antändde 4,4 kg vit fosfor, som aktiverades efter detonering av 560 g av tetryl -laddningen. Branden som orsakades av bomben M76 var nästan omöjlig att släcka. Den brännbara blandningen brändes i 18–20 minuter vid en temperatur på upp till 1600 ° C.
Den första storskaliga anfallet mot Tokyo natten 9-10 mars var det mest förödande flygraset under hela kriget. De första bombplanen dök upp över staden vid 2 -tiden. Inom några timmar tappade 279 B-29s 1665 ton bomber.
Med tanke på att det mesta av stadsutvecklingen bestod av hus byggda av bambu, orsakade massiv användning av brandbomber storskaliga bränder på ett område på 41 km², för vilket civilförsvaret i den japanska huvudstaden var helt oförberett. Kapitalbyggnader skadades också hårt; i zonen med kontinuerliga bränder återstod bara rökiga väggar.
Den enorma elden, som var synlig från luften 200 km bort, dödade cirka 86 000 människor. Över 40 000 människor skadades, brändes och allvarligt skadades i luftvägarna. Över en miljon människor lämnades hemlösa. Det skedde också betydande skador på försvarsindustrin.
Som ett resultat av stridsskador och flygolyckor förlorade amerikanerna 14 "Superfortresses", 42 fler flygplan hade hål, men lyckades återvända. De viktigaste förlusterna på B-29, som körs över Tokyo, led av defensiv luftvärnseld. Med hänsyn till det faktum att bombningen utfördes från en relativt låg höjd visade sig småkalibervärda luftvärnskanoner vara ganska effektiva.
Efter att amerikanska strategiska bombplaner bränt mycket av Tokyo, attackerades andra japanska städer på natten. Den 11 mars 1945 organiserades ett flygräder mot staden Nagoya. På grund av ogynnsamma väderförhållanden och "utstrykning" av bombningar var skadorna mindre än i Tokyo. Totalt utbrändes mer än 5, 3 km² stadsutveckling. Motståndet från det japanska luftförsvaret var svagt och alla flygplan som deltog i razzian återvände till sina baser. Natten den 13-14 mars attackerade 274 "Super Fortresses" Osaka och förstörde byggnader på ett område på 21 km² och förlorade två flygplan. Från 16 mars till 17 mars bombade 331 B-29 Kobe. Samtidigt förstörde en eldstorm halva staden (18 km²) och mer än 8000 människor dödades. Amerikanerna förlorade tre bombplan. Nagoya attackerades igen natten till 18-19 mars, B-29 förstörde byggnader på ett område på 7, 6 km². Under denna razzia gjorde de japanska luftförsvarsstyrkorna kritisk skada på en superfortress. Alla besättningsmedlemmar i bombplanet räddades efter att han landat på havets yta.
Efter denna razzia blev det ett uppehåll i nattattackerna då det 21: e bombkommandot tog slut på brandbomber. Nästa stora operation var en misslyckad attack av högexplosiva bomber mot Mitsubishis flygmotorfabrik natt till 23-24 mars. Under denna operation sköts 5 av de 251 flygplan som deltog i det.
Starten på nästa flygkampanj mot japanska städer försenades. Och B-29 av det 21: e bombplanskommandot var inblandat i förstörelsen av flygfält i södra Japan. Således undertrycktes aktiviteten för den japanska luftfarten under striden om Okinawa. I slutet av mars - början av april attackerades flygbaser på ön Kyushu. Som ett resultat av dessa operationer minskade antalet sortier av japanska krigare betydligt, men det var inte möjligt att förhindra att kamikaze -flygplan stiger upp i luften.
I händelse av att prioriterade mål täcks av täta moln, tappades högexplosiva bomber på städer. I en av dessa räder skadades bostadsområdena i Kagoshima allvarligt. Totalt, inom ramen för denna operation, gjordes 2104 sortier mot 17 flygfält under dagtid. Dessa räder kostar 21st Command 24 B-29s.
Under denna period utfördes också nattbombning. Den 1 april genomförde flera grupper av B-29, totalt 121 flygplan, ett nattbombardemang av motorfabriken Nakajima i Tokyo. Och natten till den 3 april skedde tre liknande räder på motorfabriker i Shizuoka, Koizumi och Tachikawa. Dessa räder gav inte mycket resultat, och därefter vägrade general LeMay att genomföra sådana operationer.
Särskild vikt fästes vid operationer avsedda att hålla de japanska luftvärnsstyrkorna i spänning och utarmning. Samtidigt attackerade små grupper av B-29s industriföretag i olika delar av Japan. Eftersom japanerna inte kunde navigera rätt i situationen bidrog avledningskrafternas agerande till två framgångsrika storskaliga bombningar av flygfabriker i Tokyo och Nagoya.
Razzian på Tokyo på eftermiddagen den 7 april var den första som åtföljdes av Iwo Jima-baserade P-51D Mustang-krigare från 15th Fighter Air Group. På denna sort eskorterades 110 Superfortresses av 119 Mustangs. 125 japanska flygplan reste sig för att möta amerikanerna. Uppkomsten av amerikanska eskortkämpar över Tokyo kom som en chock för de japanska avlyssnarnas piloter.
Enligt amerikanska uppgifter, i luftstriden som utspelade sig över den japanska huvudstaden, sköts 71 japanska krigare ner den dagen, ytterligare 44 skadades. Amerikanerna förlorade två Mustangs och sju Superfortresses.
Den 12 april bombade över 250 B-29s tre olika flygfabriker. Under denna operation förstörde det 73: e bombplanflygregimentet, utan förluster, ungefär hälften av produktionskapaciteten för Musashino -flygverket.
Efter att flygplanet för det 21: a kommandot befriades från deltagande i luftstöd för striden om Okinawa och lyckades hantera stora japanska företag som producerade krigare, fortsatte superfortressen återigen till metodisk förstörelse av städer. Dessutom genomförde räderna med storskalig användning av brandbomber huvudsakligen dagtid.
På eftermiddagen den 13 maj slog en grupp med 472 B-29s Nagoya och brände hus i ett område på 8,2 km². Japanskt motstånd visade sig vara starkt: 10 bombplan sköts ner, ytterligare 64 skadades. Amerikanerna sa att de lyckades skjuta ner 18 japanska krigare, och ytterligare 30 skadades.
Efter allvarliga förluster återvände det 21: e kommandot till nattsorter. Natten 16-17 maj attackerades Nagoya igen av 457 B-29s och 10 km² stadsområde förstördes av bränder. I mörkret var det japanska försvaret mycket svagare och förlusterna uppgick till tre bombplan. Som ett resultat av två räder på Nagoya: mer än 3800 japaner dödades och uppskattningsvis 470 000 människor lämnades hemlösa.
Natten 23-24 och 25 maj inledde den 21: e bombkommandans superfortresser återigen storskaliga bombattacker mot Tokyo. Den första razzian involverade 520 B-29s. De förstörde bostäder och kontorsbyggnader i ett område på 14 km² i södra Tokyo. 17 flygplan som deltog i denna razzia gick förlorade och 69 skadades. Den andra attacken involverade 502 B-29, som i den centrala delen av staden förstörde byggnader med en total yta på 44 km², inklusive högkvarter för flera regeringsnyckelministerier och en del av det kejserliga komplexet. Japanska krigare och luftvärnskanoner sköt ner 26 bombplan, och ytterligare 100 skadades.
Trots de relativt stora förlusterna i utrustning och flygpersonal kunde det 21: e bombplanskommandot slutföra uppgiften. Vid slutet av dessa räder hade mer än hälften av Tokyos byggnader förstörts, större delen av befolkningen hade flytt, industriella operationer blev förlamade och den japanska huvudstaden togs tillfälligt bort från prioriteringslistan.
Den sista stora bombattacken av 21: a kommandot i maj var en brandbombattack mot Yokohama. Den 29 maj släppte 454 B-29, tillsammans med 101 P-51, hundratusentals brandbomber på staden under dagsljus. Därefter upphörde Yokohamas affärscentrum. Bränderna förstörde byggnader på ett område på 18 km².
Ungefär 150 japanska krigare reste sig för att möta amerikanerna. Under den hårda luftstriden sköts 5 B-29s ner och ytterligare 143 skadades. I sin tur tillkännagav piloterna på P-51D, efter att ha förlorat tre flygplan, 26 nedskjutna fiendejagare och ytterligare trettio”troliga” segrar.
Det 21: a kommandot samordnade väl och förberedde bombningarna av japanska städer, som utfördes i maj 1945, och detta påverkade åtgärdernas effektivitet. Som ett resultat av attackerna i maj förstördes byggnader med en total yta på 240 km², som stod för 14% av bostadsbeståndet i Japan.
På eftermiddagen den 1 juni attackerade 521 Superfortress tillsammans med 148 Mustangs Osaka. På väg till målet fastnade amerikanska krigare i tjocka moln och 27 P-51D dödades i kollisioner. Ändå nådde 458 tunga bombplan och 27 eskortkämpar målet. Japanernas förluster på marken översteg 4000 människor, 8, 2 km² byggnader brann ner. Den 5 juni träffade 473 B-29s Kobe på eftermiddagen och förstörde byggnader på ett område på 11,3 km². Luftfartsartilleri och krigare sköt ner 11 bombplan.
Den 7 juni attackerade en grupp med 409 B-29s Osaka igen. Under denna attack brändes 5,7 km² byggnader och amerikanerna led inga förluster. Den 15 juni bombades Osaka för fjärde gången på en månad. 444 B-29s utsäde urbana områden med "tändare", vilket orsakar kontinuerliga bränder på ett område på 6,5 km².
Attacken mot Osaka, som genomfördes den 15 juni, avslutade den första fasen av luftangreppet mot japanska städer.
I räderna i maj-juni 1945 förstörde bombplan de flesta av landets sex största städer och dödade mer än 126 000 människor och lämnade miljoner hemlösa. Den omfattande förstörelsen och det stora antalet skadade fick många japaner att inse att deras lands militärer inte längre kunde försvara sina hemöar.
