Under patriotiska kriget samlade vår luftfart värdefull erfarenhet av att hjälpa trupper att korsa stora floder och hålla kvar fångade brohuvuden. Frontlinjeflyget måste operera i en mängd olika situationer när trupperna började tvinga fram vattenhinder i början av offensiven, under den eller i de sista operationerna. Allt detta satte ett avtryck på innehållet i uppgifterna, omfattningen och metoderna för luftfartsverksamhet.
I de två sista fallen var ett karakteristiskt drag koncentrationen av luftfartens huvudåtgärder för att skapa de nödvändiga förutsättningarna för att korsa floder i farten. Därför var flygspaning av särskild vikt, som stod inför uppgiften att bestämma de områden som var mest lämpade för överfart, kampen för att upprätthålla operativ och taktisk luftöverlägsenhet i korsningszonen, samt luftstöd för markstyrkor under strider för att hålla och utöka fångade brohuvuden. Flygträning innan du korsade vattenhinder i farten genomfördes endast i vissa fall och var kortvarig. Attackflygplan och bombplan började omedelbart luftstöd. Mycket uppmärksamhet ägnades åt att föra basen av luftenheter som ger skydd och stöd till markstyrkor så nära övergångsområdet som möjligt.
Flygstyrkorna på den andra vitryska fronten var tvungna att agera i en något annan situation när de passerade Oder i Berlin -operationen. Trupperna skulle inleda operationen genom att övervinna denna stora och mycket breda vattenbarriär vid mynningen. Den fjärde luftarméns agerande när man passerar Oder i Berlinoperationen kommer att behandlas i denna artikel.
Framför bildningarna av den andra vitryska fronten, i en 120 km lång sektor från Östersjökusten till Schwedt, försvarades fiendens gruppering, som inkluderade delar av Svinemünde-korpsgruppen och de flesta styrkorna i den tredje tyska tankarmén. Den starkaste delen av gruppen (två armékårer - 32: a och "Oder") ockuperade området där trupperna från den andra vitryska fronten skulle ge huvudslaget. Här, på en 45 km lång del av fronten mellan Stettin (Szczecin) och Schwedt, attackerade våra tre arméer med kombinerade vapen - 65, 70 och 49. I detta fall tilldelades huvudrollen de 70: e och 49: e arméerna. Frontens trupper skulle korsa Oder, besegra den motsatta tyska gruppen och inom 12-15 dagar efter operationen nå Anklam-Wittgenberglinjen.
För en framgångsrik utveckling av operationen var den snabba övervinningen av Oder av yttersta vikt. I området där de sovjetiska trupperna var tvungna att tvinga den delades floden upp i två grenar - Ost Oder och West Oder. Mellan dem fanns en sumpig (på många platser översvämmade med vatten) översvämning, 2,5 till 3,5 km bred. Således, på vägen för våra trupper fanns det en kontinuerlig remsa av vatten upp till sju kilometer bred. Vattenbarriärens liknande karaktär, i kombination med höjderna som dominerar på dess västra strand, gjorde det möjligt för fascisterna att skapa ett kraftfullt försvar, som de satte stora förhoppningar på. Inte undra på att tyskarna kallade Oder "floden för det tyska ödet". Våra soldater gav Oder en mycket exakt (vad gäller den kommande korsningens komplexitet) beskrivning: "Två Dnjepr, och mitt i Pripyat."
Den stora bredden av den förestående vattenbarriären och de sumpiga inflygningarna till den från östkusten begränsade väsentligt artillerimanövern och utesluter möjligheten att använda stridsvagnar i början av operationen. "Under de nuvarande förhållandena", skrev K. K. Rokossovsky, - luftfartens roll har ökat enormt. Hon var tvungen att påta sig ett antal uppgifter för artilleri och stridsvagnar, infanteristöd, både under artilleriförberedelserna och efter starten av ett infanteriattack."
För den fjärde armén var alltså den viktigaste uppgiften att ge maximal hjälp till formationerna och enheterna på den andra vitryska fronten när de korsade Oder. Följden var att framgången med att övervinna denna vattenbarriär i stor utsträckning, och ibland avgörande, berodde på flygets handlingar, som skulle kompensera för bristen på räckvidd och kraft hos artillerield, och även i vissa fall helt ersätta artilleri.
Hur var luftsituationen under operationen under den fjärde luftarmén? Den 18 april 1945 befann sig 1700 tyska flygplan, inklusive över 500 krigare, på flygplatserna framför andra vitryska frontens offensiva. De flesta av styrkorna i denna luftfartsgrupp var emellertid inblandade i Berlin -riktningen, där aktiva fientligheter började den 16 april, och utgjorde därför inget stort hot mot trupperna när de passerade Oder. Den fjärde luftarmén hade vid det tillfället 1435 flygplan, varav: krigare - 648, attackflygplan - 478, dagbombplan - 172, natt (Po -2) - 137. Som ni kan se är förhållandet mellan flygvapen, som tar in redogöra för det faktum att sammansättningen av fiendens luftgruppering inte kunde agera mot bildningarna av den andra vitryska fronten, den var ungefär lika. På det hela taget var luftsituationen gynnsam för våra trupper: luftöverlägsenhet hade redan vunnits och hölls fast av sovjetisk luftfart.
Förberedelsen av den fjärde luftarmén för början av fientligheter genomfördes så snart som möjligt och under säregna förhållanden. Fram till slutet av mars stödde luftenheterna trupperna från den andra vitryska fronten, som likviderade den östpommerska tyska gruppen i zonen sydost om Danzig (nu Gdansk) och norr om Gdynia. Den 1 april fick frontens trupper en ny uppgift - att på kortast möjliga tid genomföra en omgruppering av huvudstyrkorna i väster, till Stettin -Rostock -riktningen, att ändra trupperna från den första vitryska fronten på Oder linje för ytterligare deltagande i Berlin -operationen. Detta gjorde det nödvändigt för de fjärde VA -formationerna att utföra en operativ manöver på ett avstånd av upp till 350 kilometer och flytta till flygfält som ligger öster om Oder.
Men i det nya området fanns det bara 11 flygfält, vilket inte kunde säkerställa en normal basering av luftfarten. Det krävdes att utrusta nya på kortast möjliga tid. Och flygplatstekniken klarade detta arbete framgångsrikt. Inom tio dagar återställdes 8 nya fältflygplatser och 32 byggdes dessutom. Samtidigt var bara 4 flygfält belägna mer än femtio kilometer från frontlinjen, vilket säkerställde ett intensivt stridsarbete. Omplaceringen av all 4 VA -luftfart slutade fyra dagar innan operationen startade.
Den 12 april föreskrev operativa direktivet från frontbefälhavaren för 4: e VA att natten före offensiven skulle slå mot fiendens mål som var belägna på frontlinjen och nära den, för att utmatta fiendens arbetskraft, för att förstöra Tyska skjutpunkter som ligger på motsatta stranden av Oder, undertrycker artilleri och stör arbetet i fiendens högkvarter. På operationens första dag skulle de huvudsakliga insatserna koncentreras till sektorn för de 70: e och 49: e arméerna, och en del av styrkorna skulle fördelas för att hjälpa den 65: e armén.
För att stödja de 70: e och 49: e arméerna, som spelade huvudrollen i operationen, var det planerat att genomföra 1 677 respektive 1 024 sortier, vilket totalt uppgick till cirka 70% av alla planerade för operationens första dag. Den 65: e armén stod för endast 288 sortier (7,3%).
Om vi tar hänsyn till de sorteringar som är planerade för att utföra allmänna frontuppgifter (som täcker strejkgruppen, flygspaning, slå fiendens reserver), då med en total längd av kontaktlinjen på 120 km, var det planerat att göra 96, 3 % av alla sortier.
Ett starkt fientligt försvar krävde förberedande flygutbildning. För att genomföra det var det planerat att främst involvera nattbombflygning, som skulle utföra stridsarbete i tre nätter. Dessutom borde kraften i bombattackerna ha ökat hela tiden. Det var planerat att göra 100 sortier den första natten, 200 den andra och den tredje, d.v.s. före operationen - 800 sorteringar. Målen för nattbomberna var artilleri och murbruk och tysk infanteri på frontlinjen och på upp till sju kilometer från frontlinjen. Det var planerat att genomföra direkt luftutbildning under dagen genom att endast använda markangreppsflygplan. För detta ändamål tilldelades 272 attackflygplan och 116 krigare för att täcka dem. Luftstöd skulle genomföras från det ögonblick som infanteriattacken. Under sin kurs fick attackflygplan under dagen göra tre sortier för att undertrycka artilleri, murbruk, pansarfordon och fiendens arbetskraft på slagfältet.
Dagbombers handlingar planerades först från det ögonblick som infanteriet gick till attack. Deras ansträngningar var inriktade på att slå artilleriets och murbrukens positioner i det tyska försvarets taktiska djup och de närmaste nazistiska reserverna, 6-30 kilometer från frontlinjen. Karakteristiskt var den fjärde arméns stridsoperationer planerade enligt tre möjliga alternativ, som var beroende av väderförhållandena. Det var tänkt att vid gott väder skulle attackflygplan och bombplan fungera som ett skvadronregemente. Vid ogynnsamma väderförhållanden reducerades grupperna till 4-6 flygplan. Vid helt dåligt väder planerades de tilldelade uppgifterna att utföras av ett enda flygplan eller i par, utan stridsskydd. Sådan planering motiverade sig fullt ut, eftersom meteorologiska förhållanden var ganska svåra i början av den offensiva operationen, och särskilt den första dagen.
Det togs också i beaktande att under överfarten av Oder kan det vara nödvändigt att utföra en snabb manöver av flygstyrkorna längs fronten för att koncentrera sina ansträngningar till sektorn där framgång kommer att anges. Därför beslutade befälhavaren för det fjärde flygvapnet att införa centraliserad kontroll av alla flygstyrkor. Det är sant att de 65: e, 70: e och 49: e arméerna tilldelades 230, 260 respektive 332: e angreppsluftdivisioner, men ytterligare händelser visade att det inte fanns något behov av att decentralisera kontrollen.
I reservatet lämnade befälhavaren för 4 VA den fjärde överfallets luftkorps av generallöjtnant för luftfart G. F. Baidukov, som skulle användas i den riktning där det kommer att bli framgångsrikt att korsa floden. Innan operationen startade fotograferades hela det tyska försvarets taktiska djup. Mål som ligger inom frontlinjen och som påverkas av luftfarten kartlades och numrerades i ordning. Detta kort gavs till varje enhetschef. Samma karta var tillgänglig i alla luftdivisionernas högkvarter, på alla radiostyrningsstationer, i huvudkvarteret för varje armé med kombinerad vapen.
Som förberedelse för operationen fick flygpersonalen, och i första hand befälhavarna för luftenheter och underenheter, oavsett vilken sektor av fronten han skulle agera på, noggrant studera alla mål. Flygplanets radiovåg och anropssignaler var gemensamma för hela fronten, med tillägg av index för varje enhet till dem. Allt detta gav möjligheten att snabbt upprätta kommunikation mellan flygfält, radiostyrningsstationer och grupper av flygplan som fanns i luften, och rikta om den senare till nya objekt. För tydligare interaktion med markstyrkorna och för att underlätta att rikta flygplan mot mål målades svansenheten och fribärande delen av IL-2-vingarna i varje överfallsflygdivision i en specifik färg.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt samspelet mellan markangreppsflygplan och artilleri. Om målen för attackflygplan befann sig i omedelbar närhet av framkanten, fick flygplanet arbeta med dem innan artilleriförberedelsen startade eller omedelbart efter dess slutförande. Målen för vilka det var nödvändigt att agera under artilleri -spärren försvarades med minst fem kilometer. Under operationen utfördes konstant och kontinuerlig observation av slagfältet, vilket gjorde det möjligt att identifiera fiendens mål som utgjorde den största faran för de framryckande trupperna. Luftspaning avslöjade koncentrationen av fiendens reserver i det operativa djupet.
På morgonen den 20 april började trupperna från den andra vitryska fronten korsa Oder på en bred front med styrkorna från alla tre arméerna. Nattflygträningen gick enligt plan. Trots inte helt gynnsamma väderförhållanden (tjockt dis, dålig sikt) gjordes 1083 sortier under natten. Varje Po-2-flygplan hade i genomsnitt 8 sorteringar. Enskilda ekipage gjorde 10-12 sorteringar vardera.
Vädret försämrades ännu mer i gryningen, så den planerade flygträningen på morgonen kunde inte genomföras. Truppernas attack föregicks endast av artilleri. Vid 8 -tiden började trupperna korsa Oder i huvudriktningen. Vid 10 -tiden var det möjligt på framsidan från Stettin (Szczecin) till Schwedt på flera ställen att övervinna floden och fånga obetydliga brohuvuden på motsatta stranden. Till en början erbjöd tyskarna inget allvarligt motstånd. Men sedan ökade deras motstånd kraftigt. Eftersom det inte var möjligt att genomföra luftträning under dagen, undertrycktes inte en del av fiendens artilleri i djupet och började skjuta intensivt mot våra korsningar. Fienden inledde upprepade gånger motattacker, bland annat med stöd av stridsvagnar. Ytterligare framsteg för de 70: e och 49: e arméerna avbröts. Envisa strider började hålla små brohuvuden.
I denna situation krävdes särskilt aktivt flygstöd. På grund av dåliga väderförhållanden lämnades dock de sovjetiska trupperna som gick på offensiven utan luftstöd i en timme. Först vid 9 -tiden, efter en liten väderförbättring, blev det möjligt att lyfta, först av enskilda par, och sedan av små grupper, bestående av fyra till åtta flygplan. Senare, när väderförhållandena förbättrades, ökade gruppernas sammansättning, och de gick till slagfältet i en kontinuerlig ström. Som ett resultat gjordes 3260 istället för de planerade 3079 sorteringarna.
På operationens första dag indikerades den maximala framgången för att korsa floden i zonen för den 65: e armén, som fungerade som en del av frontlinjen strejkgrupp på sin högra flank. Luftstödet för denna armé förstärktes genom att byta den fjärde angreppsflygkåren, som tidigare hade opererat framför den 70: e armén. Under den första dagen gjordes 464 sortier i den 65: e arméns intresse, istället för de 290 planerade.
Den andra dagen, den 21 april, blev framgångarna för den 65: e armén ännu tydligare. Hon lyckades utöka det fångade brohuvudet till nästan tio kilometer längs fronten och tre på djupet. Frontbefäl K. K. Rokossovsky bestämde sig för att överföra huvudslaget mot högerflanken. Befälhavaren för 4: e VA, general K. A. Det tog Vershinin bara 30 minuter att koncentrera de viktigaste flygstyrkorna i den 65: e arméns zon. Den dagen utförde piloterna 3 020 sortier, varav 1 745 (54,5%) var i arméns trupper. Enligt återkallelsen av 65: e arméns militärråd, utan att ha angripit flygplan på motattankar, självgående vapen och fiendens infanteri, hade det knappast varit möjligt att hålla det ockuperade brohuvudet.
Efter att ha fått kraftfullt luftstöd i tid kunde arméns trupper i fem dagars strider utöka brohuvudet till femton kilometer längs fronten och sex kilometer på djupet. När den 70: e armén, och sedan den 49: e, efter att ha konsoliderat sig på de fångade brygghuvuden, började utveckla offensiven, bytte de viktigaste flygstyrkorna (från 24 april) igen till sitt stöd.
Tabellen över sorteringar som gjordes av 4: e VA för luftstöd för trupperna under de första 5 dagarna av den offensiva operationen ger en tydlig uppfattning om i vilken utsträckning manövreringen längs fronten utfördes av flygstyrkorna. Det begränsade antalet utflykter den 21 april berodde på dåliga väderförhållanden.
Som vi kan se spelade centraliserad kontroll i denna operation en avgörande roll för genomförandet av snabba manövrar av stora flygvapen längs fronten. Tilldelningen av den fjärde överfallslufkåren till reserven för befälhavaren för de 4 VA i den fjärde överfallslufkåren, som omdirigerades till nya riktningar tre gånger, motiverade sig fullt ut. En så stark reserv gjorde det möjligt att snabbt bygga upp flygvapen i vissa sektorer på fronten i enlighet med den nuvarande situationen. Med åtgärderna från en eller två attackluftdivisioner i zonen för någon armé utfördes deras kontroll från marken genom huvudradiostationen tydligt, utan några svårigheter.
När de flesta flygvapnen först agerade i den 65: e och sedan den 70: e arméns intresse, i zonen för var och en av arméerna, var upp till fem eller sex överfallsdivisioner koncentrerade till en smal frontfront. Samtidigt radioutbyte av ett stort antal grupper med flera radiostyrningsstationer, liksom inuti stridsformationerna för attackflygplan, skapade en spänd situation i luften, gjorde det svårt att ta emot och utfärda kommandon. För att eliminera denna situation ökades grupperna av attackflygplan till 40-45 flygplan vardera. Förutsatt att de befann sig över målet i cirka 20-30 minuter ovanför slagfältet, var det som regel tre grupper: en - över målet, den andra - på väg till den och den tredje - på returvägen. Samtidigt visade sig radiodisciplinen vara ganska hög.
Attackflygplan gick ut till slagfältet i en kolumn med 6-7 fyror. Med det första inaktiva tillvägagångssättet stängde de cirkeln över föremålet, och sedan angrep de fyra i mål med planet, varefter de tog plats i den allmänna formationen. Varje grupp gjorde tre till fem körningar. Om höjden på utgången från attacken i det första tillvägagångssättet var 400-500 m, då i nästa-20-50 m. Fienden led betydande skada och våra trupper gick framgångsrikt framåt.
Således gav koncentrerade och kontinuerliga strejker av stora grupper av attackflygplan på samma mål i 20 minuter eller mer bra resultat. En viktig roll spelades av bildandet av en "cirkel" -ordning över målet, vilket kraftigt ökade självförsvaret av attackflygplan från attacker från fiendens krigare. Dessutom förenklades kampen mot luftvärnsartilleri, eftersom piloterna kontinuerligt övervakade fiendens luftvärnspunkter när de opererade från en cirkel och vid upptäckt startade de omedelbart en attack.
De mångfaldiga insatserna av attackflygplan i en smal sektor var av stor betydelse för att säkerställa framgångsrik korsning av trupper av ett så stort och komplext hinder som Oder. Infanteriet, efter att ha fått effektivt luftstöd, kunde stadigt få fotfäste på flodens västra strand och avvisa alla försök från nazisterna att eliminera de fångade brohuvudena. Detta gjorde det möjligt för befälhavarna för de kombinerade vapenarméerna att koncentrera sig på de ockuperade brohuvudena de nödvändiga krafterna och medlen, vilket säkerställde en avgörande offensiv.
Eftersom den fjärde VAen hade ett relativt litet antal dagbombare - den femte bombplanets flygkår i två divisioner, användes de bara för att bomba de viktigaste målen. Således bombades de framstegande trupperna i den 65: e armén kraftigt av tyskt artilleri från Pomerensdorf -fästningen. För att stödja dem flög två dussin bombplan ut, ledda av major P. G. Egorov och kapten V. V. Bushnev. De utförde exakt bombning av positioner för fiendens artilleribatterier vid den angivna starka punkten. Efter att ha fullgjort detta uppdrag skickade befälhavaren för det fjärde flygvapnet följande telegram till befälhavaren för det femte bombplanskriget, som sa att det nazistiska artilleriet var undertryckt, och "sovjetiska soldater reste sig och gick framgångsrikt framåt."
Den framgångsrika forceringen av en kraftfull vattenbarriär underlättades av den fasta bibehållandet av luftöverlägsenhet. Fiendens flygvapen försökte slå till vid korsningarna och våra trupper på brygghuvudena. Alla sju dagarna, medan Oder korsades och striderna pågick för att bryta igenom det fascistiska försvarets huvudremsa, genomfördes 117 luftstrider, under vilka 97 flygplan förstördes (bland dem 94 FW-190, som fienden används som attackflygplan). Den 24 och 25 april, under övergången av sovjetiska trupper till offensiven från vänsterbankens brohuvuden, visade sig situationen i luften vara särskilt spänd. I dessa siffror genomfördes 32 respektive 25 luftstrider respektive 27 och 26 fiendens flygplan förstördes. För att minska aktiviteten för den fascistiska luftfarten gjordes strejker på flygplatserna i Prenzlau och Pasewalk, där 41 flygplan förstördes och skadades.
För att täcka huvudgrupperingen, den 8: e stridsflygkåren av generallöjtnant för luftfart A. S. Osipenko. Under korsningen av Oder och efterföljande fientligheter för att utöka brohuvudet organiserades en kontinuerlig stridspatrull. Den första dagen genomfördes den i tre zoner. Under dagsljuset i var och en av zonerna fanns det åtta plan kontinuerligt. I kårens befälhavares reserv återstod ett jaktflygregiment för att bygga upp krafterna för patrulleringskämpar genom att flyga ur positionen "bevakning vid flygfältet".
Tack vare piloternas djärva, avgörande agerande och exakta kontroll av kämparna motverkades alla fiendens luftfartsförsök att slå mot de sovjetiska trupperna på brohuvudena. Det var inte möjligt att förstöra en enda korsning av Oder. Styrkan i att bibehålla luftens överlägsenhet kan också bedömas utifrån det faktum att i genomsnitt upp till 30% av våra attackflygplan som eskorterar krigare deltog i strejker mot fiendens trupper dagligen. Vissa dagar var andelen av dessa sortier ännu större. Till exempel, på den tredje dagen av operationen (23 april), av 622 sortier i 340 fall, attackerade krigare markmål.
Det är värt att notera att luftfarten tillsammans med de kemiska trupperna satte upp rökskärmar i ett antal delar av Oder. Således klarade 4 VA framgångsrikt de uppgifter som den står inför för att ge stöd och täckning för de sovjetiska trupperna under korsningen av Oder.
