I början av åttiotalet startade serieproduktionen av multifunktionella träskfordon BT361A-01 "Tyumen", som skulle delta i konstruktionen av nya objekt från olje- och gasindustrin i avlägsna områden. Samtidigt slutade utvecklingen av befintliga idéer inte, och inom en snar framtid dök ett nytt projekt av detta slag upp. För att stärka flottan av transportutrustning föreslogs det att skapa en ny transportör med förbättrade egenskaper. Detta fordon blev känt som SVG-701 Yamal.
Flerbruksledda träskfordonet "Tyumen" hade en egenvikt på 46 ton och kunde ta ombord 36 ton last. För att rymma nyttolasten hade fordonet en stor plattform. Chassit med två bandiga boggier tillät inte hög hastighet, men samtidigt gav det rörelse över de svåraste terrängerna. I allmänhet passade BT361A-01-maskinen till operatörerna, men dess egenskaper kan vara otillräckliga för att lösa vissa särskilt svåra uppgifter.
Träskfordon SVG-701 "Yamal" testas. Foto 5koleso.ru
Lösningen på detta problem var uppenbar: ett nytt projekt måste lanseras, vilket resulterade i att olje- och gasindustrin kunde få en speciell maskin med de egenskaper som krävs. I mitten av decenniet formaliserades ett sådant förslag i form av en motsvarande begäran från CCCP: s konstruktionsministerium för olje- och gasindustriföretag. Snart valdes utförarna av arbetet, som skulle utveckla ett projekt och bygga färdig utrustning.
Det nya projektet hade en intressant funktion. Det föreslogs att skapa det i samarbete med utländska specialister och med stor användning av deras utveckling. Sovjetunionen i detta projekt representerades av föreningen "Neftegazstroymash". En direkt deltagare i designen var Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), som tidigare hade skapat Tyumen -träskfordonet. Det kanadensiska företaget Foremost Industries var tänkt att arbeta med denna organisation. Detta företag hade stor erfarenhet av skapandet av ledade terrängfordon, och dess utveckling var planerad att användas för att skapa en lovande modell för den sovjetiska industrin.
Trots deltagande av organisationer från de två länderna fick projektet endast en ryskspråkig beteckning. Det nya tunga träskfordonet fick namnet SVG-701. Det fick också namnet Yamal. Inom en snar framtid kan denna halvö bli en plattform för testning av prototyper och sedan en arbetsplats för serieutrustning.
Träskfordon med tung totalbelastning. Foto Drive2.ru
Anledningen till lanseringen av det gemensamma projektet var sovjetiska specialisters önskan att använda utländsk utveckling. Tillbaka i början av sjuttiotalet lanserade Foremost Husky 8, en ledad träskvagn. Ett par oberoende bandboggier installerades svängbart under en gemensam plattform med hytt, motorrum och lastutrymme. Bilar med denna layout visade de högsta längdskiktskarakteristika och kunde därför inte låta bli att intressera de sovjetiska organisationer som arbetar i avlägsna områden. Detta intresse resulterade i en överenskommelse om internationellt samarbete.
Ur den allmänna arkitekturens synvinkel skulle det lovande Yamal -träskfordonet vara en förstorad version av Foremost Husky 8 -maskinen. Genom att öka måtten och vikten var det planerat att få bärkraften till önskade värden. Samtidigt var det nödvändigt att utveckla från början nästan alla huvudenheter. Att låna färdiga enheter från Husky-8 uteslöts i ett antal fall.
Den huvudsakliga och största enheten i SVG-701-maskinen var tänkt att vara en kropp som utförde flera funktioner samtidigt. Grunden för kroppen var en långsträckt ramkonstruktion med platser för installation av olika enheter. Cockpiten var fixerad framför en sådan plattform. Bakom det fanns ett stort hölje för kraftverket och ett antal överföringsenheter. En del utrustning för hantering av last placerades bakom detta hölje. Hela den centrala och bakre delen av plattformen övergavs till arrangemanget av det enklaste rektangulära lastområdet. Växellådans speciella utformning har lett till att det fanns volymer för att installera kardanaxlar inuti karossens plattform.
Serieledare framför Yamal. Dimensionerna på den senare är imponerande. Foto 5koleso.ru
Två enhetliga bandbilar placerades under huvudkroppen. I hjärtat av en sådan enhet fanns en kropp med en liten bredd, inuti vilken överföringsdelarna placerades. Utanför föreslogs det att installera chassidelement på den. Vagnen var ansluten till huvudkroppen med hjälp av ett vertikalt stöd och en ledad led. På grund av speciella hydrauliska drivningar kan stödet rotera runt en vertikal axel. Vagnen gungade i sin tur i ett längsgående vertikalt plan. Att vända en eller två vagnar gjorde det möjligt att manövrera, och på grund av vertikala rörelser "löste" de ojämnheterna i terrängen.
Motorrummet i Yamals träskfordon rymde en åttacylindrig V-formad dieselmotor med en kapacitet på 715 hk. Detroit Diesel. Det fanns också en autonom dieselgenerator som försörjde systemen med energi när huvudmotorn var avstängd. Kraftverket var utrustat med ett bränslesystem med en högeffekttank. Ombord på bilen fanns 2120 liter dieselbränsle, vilket gjorde det möjligt att få den erforderliga kraftreserven.
Motorn var ansluten till en mekanisk växellåda, som inkluderade en automatisk växellåda. Växellådan, som gav drivningen för båda spårpropellerna, var lånad från terrängfordonet Husky 8. Från växellådan, som ligger bredvid motorn, gick en längsgående propelleraxel som kopplade den till överföringslådan. Den senare säkerställde maktdelningen i två strömmar. Ett par axlar sträckte sig framåt från överföringshuset. En av dem var ansluten till den främre boggidifferentialen, den andra användes i vinschdrivningen. Med hjälp av den tredje axeln, som gick tillbaka, kördes den bakre boggien. I båda fallen installerades propellerns drivaxlar med en lutning och passerade genom fönstren i boggiernas ställningar.
SVG-701 och terrängfordon GAZ-71. Skott från nyhetsfilm
Två SVG-701-boggier hade en liknande design, men skilde sig något från varandra. På sidorna av skrovet med liten bredd hängde fyra väghjul fast. Rullarna var utrustade med pneumatiska däck som fungerade som stötdämpare och utformade för att förbättra körkomforten. Boggidriften utfördes med hjälp av en kontinuerlig bro av en biltyp, utrustad med drivhjul. Framhjulens främre hjul var placerade framför, de bakre i aktern. Detta arrangemang av hjulen var associerat med transmissionens särdrag. Driv- och styrhjulen skilde sig från rullarna med en mindre diameter.
"Yamal" fick gummimetallspår 1,85 m breda. Den stora stödytan gjorde det möjligt att uppnå ett mycket lågt specifikt tryck på marken. För en träskrover utan last var denna parameter 0,22 kg / cm 2, för en bil med maximal last - endast 0,38 kg / cm 2. Som jämförelse når den genomsnittliga människans specifika marktryck
0,7 kg / kvm Cm.
Framför skrovet fanns en stängd tresitsig hytt med förarplats. Bilen var konstruerad för att fungera under de tuffa förhållandena i Sibirien och Arktis, vilket resulterade i att hytten fick avancerad värmeisolering. Tre separata värmesystem användes också. Luften värmdes upp från motorn, från en autonom dieselgenerator och från en generator för flytande värme. Cockpiten kom åt genom sidodörrarna. Det föreslogs att styra bilen med ratten, spakarna och pedalerna. Maskinsystem förvandlade kontrollernas rörelse till kommandon för ställdon.
Förarens arbetsplats. Foto 5koleso.ru
Hela skrovets baksida i form av en platt plattform var avsedd att rymma nyttolasten. Lastområdet hade en längd på 12,5 m och en bredd på cirka 4,5 m, vilket gjorde det möjligt att ta ombord en mängd olika föremål. Framför plattformen fanns ett hölje med en vinsch som utvecklade en dragkraft på upp till 450 kN. Kabeln stack ut bakåt, vilket gjorde det möjligt att använda den för lastning. Ett av huvudkraven för SVG-701 Yamal-projektet var en kraftig ökning av bärighet i jämförelse med befintlig utrustning. Denna uppgift lyckades framgångsrikt. Det träskgående fordonet kunde bära 70 ton last.
Det nya ultrahöga terrängfordonet visade sig vara väldigt stort. Dess maximala längd, på grund av skrovets dimensioner, var 20,56 m. Bredd - 4,7 m, höjd på taket - 4,5 m. Markfrigången var 520 mm, men skrovet och lasten placerades på en mycket högre höjd. Tjänstevikten för Yamal var 27,5 ton. Den totala vikten med maximal nyttolast var 97,5 ton.
Precis som andra bilar i sin klass kunde SVG-701-träskfordonet inte utveckla höga hastigheter. Även på en bra väg accelererade den bara till 15 km / h. Kraftreserven på motorvägen bestämdes till 700 km. Samtidigt fanns det möjlighet till fri rörlighet i de svåraste områdena. En stigning till en sluttning med en branthet på 30 ° med en rulle på upp till 15 ° tillhandahålls. Träskfordonet kunde inte simma, men tack vare ett speciellt chassi kunde det övervinna djupa vadar. Det tillåtna djupet av dammen som skulle korsas nådde 2, 6 m. I detta fall var bilen nedsänkt i vattnet nästan längs karossplattformen. Den ökade längdåkningsförmågan kompenserade fullt ut för den låga hastigheten.
"Yamal" med en last rör sig genom den sumpiga terrängen. Skott från nyhetsfilm
Det multifunktionella ledträet SVG-701 "Yamal" kunde lösa en mängd olika uppgifter, främst relaterade till godstransport. Dessutom utesluts inte möjligheten att skapa specialutrustning på grundval i framtiden. I synnerhet finns information om planer på att skapa en mobilkran med en lyftkapacitet på upp till 140 ton baserat på det befintliga chassit. En variant av en självgående grävmaskin med en skopa på upp till 4, 2 kubikmeter utarbetades. Det fanns ett projekt för en brandbil, som skulle bära en tank för 35 kubikmeter vatten eller blandning och en pump med en kapacitet på 7600 liter per minut.
Grundmaskinen och dess modifieringar skulle drivas i avlägsna områden i Arktis och Sibirien, där vid den tiden olika anläggningar var under uppbyggnad. På grund av dess egenskaper kunde Yamal inte bara användas inom olje- och gasindustrin.
Enligt vissa källor kan "Yamal" i framtiden i en eller annan konfiguration, inklusive med specialutrustning, gå i tjänst i armén. Först och främst kan en självgående plattform med hög manövrerbarhet bli nästa missilbärare av en eller annan klass. På grund av den speciella chassidesignen kan ett sådant mobilkomplex ha betydande fördelar jämfört med liknande system av befintliga typer.
Försök i norr. Skott från nyhetsfilm
Konstruktionen av prototyper av ett nytt specialfordon började i mitten av åttiotalet. Snart byggdes två prototyper som var planerade att användas i tester. Eftersom testerna måste utföras inte bara på provningsplatserna utan också under verkliga förhållanden fick de erfarna träskfordonen en ljus röd färg, så att de snabbt kunde märka dem mot bakgrunden av snö, jord eller gräs. Enligt vissa rapporter lämnade senare ytterligare två prototyper monteringsbutiken, men det finns ingen värdig bekräftelse på denna information.
Efter kontroll på fabrikstestplatsen skickades SVG-701 för testning i avlägsna områden i Sovjetunionen. För att klara tester måste tekniken lösa riktiga problem och hjälpa det pågående arbetet. Baserat på resultaten av sådana tester, som kan visa den fulla potentialen i de träskgående fordonen, kan Minneftegazstroy besluta att beställa massproduktion med den efterföljande massutvecklingen av utrustning.
Under flera år testade sovjetiska och kanadensiska specialister de erfarna Yamals på olika platser; samtidigt löste tekniken en mängd olika problem. Med dess hjälp levererades vissa stora produkter av stor storlek, olika fordon med otillräcklig manöverförmåga samt andra varor till byggarbetsplatserna. Lastning och lossning utfördes både med hjälp av annan utrustning och med hjälp av vår egen vinsch. Träskfordon utförde upprepade gånger dragfordonens funktioner och drog ut den fastna utrustningen. Den höga effekten och manövrerbarheten gjorde det möjligt att spara även några seriella terrängfordon som befann sig i en svår position.
Träskfordonet manövreras genom att vända boggierna. Skott från nyhetsfilm
Test på deponier, på taigavägar och på byggarbetsplatser har tydligt visat den fulla potentialen av lovande teknik. Det träskgående fordonet med höga längdåkningskarakteristika och unika bärighet kan hitta tillämpning på olika områden och var faktiskt intressant inte bara för olje- och gasföretag. Inom en mycket snar framtid kunde den sovjetiska industrin lägga den första beställningen för serie SVG-701 och snart påbörja utvecklingen av sådan teknik.
Detta hände dock inte. Den unika bilen fanns bara i två exemplar. Inhemska strukturer kunde inte beställa seriella Yamals. Huvudorsaken till detta var de ekonomiska och administrativa problemen som ägde rum i början av åttio- och nittiotalet. Situationen kan också kompliceras av de höga utrustningskostnaderna och avsaknaden av fullvärdigt internationellt samarbete. Men i förhållanden med otillräcklig finansiering och omöjligheten att beställa utrustning var detta inte längre en avgörande faktor.
Enligt kända data fortsatte två experimentella Yamal, trots vägran att serieproduktion av nya maskiner, fortfarande att fungera. De bar olika material och utrustning, utrustning etc. De befintliga problemen störde inte den fortsatta driften av den redan mottagna utrustningen, och ryska byggare försökte få maximal nytta av den. Tillsammans med andra terrängfordon SVG-701 säkerställde byggandet av nya anläggningar, tog han på sig de tyngsta lasterna.
Driften av endast två prototyper kunde dock inte pågå för evigt. Under flera år av det mest aktiva arbetet har Yamals uttömt sin resurs och kunde därför inte längre vara kvar i ledet. De två bilarnas vidare öde är inte säkert känt. Enligt vissa källor blev de avyttrade. Enligt andra källor stannade de kvar på en av de avlägsna platserna. I det här fallet är det inte möjligt att ta ut dem för att klippa eller skicka dem till museet.
Projektet med det multifunktionella träskfordonet SVG-701 "Yamal" kan kallas unikt av flera skäl. För det första var det resultatet av ett ovanligt samarbete mellan sovjetiska och kanadensiska företag. Den andra orsaken är de högsta tekniska och operativa egenskaperna. Slutligen bör det noteras att bilarna, även utan att gå in i serien, fortfarande kunde ge ett betydande bidrag till utvecklingen av inhemsk infrastruktur.
Byggföretag som deltar i utvecklingen av olje- och gasfält krävde en mängd utrustning, inklusive dem med hög prestanda. För att lösa vissa problem av transport och annan karaktär skapades speciella modeller av utrustning, såsom ledade träskgående fordon. På åttiotalet skapades flera liknande projekt i vårt land, och några av dem kunde till och med ge verkliga resultat. Trots avslag på serieproduktion och drift av endast två enheter kan den unika SVG-701 Yamal tillskrivas denna kategori.
