Det lovande sök- och evakueringskomplexet PEK-490, som skapades i mitten av sjuttiotalet för kosmonautikens intresse, skulle bestå av flera ultrahögpresterande fordon. Tillsammans med andra prover var det planerat att utveckla ett snö- och träskgående fordon med en roterande skruvpropeller, som kan nå de mest avlägsna områdena. Det första försöket att skapa en sådan maskin var projektet ZIL-2906. En prototyp av denna typ visade otillräckliga egenskaper, och detta ledde till starten av ett nytt projekt ZIL-29061.
Test av ZIL-2906 snegel- och träskfordonet startade 1975 och det visade sig snabbt att denna maskin inte uppfyllde kundens alla krav. Dess huvudproblem var otillräcklig motoreffekt. Ett par MeMZ-967A-motorer med 37 hästkrafter kunde inte ge erforderlig prestanda. Dessutom visade terrängfordonet otillräcklig stabilitet på vattnet, och den öppna cockpit gjorde det svårt för besättningen att arbeta. De flesta av dessa brister kan elimineras genom att ändra några av enheterna i den befintliga maskinen.
Skruv ZIL-29061 mot bakgrund av hjulfordon ZIL-4906, 15 februari 2015 Foto av försvarsministeriet i Ryska federationen
Ändå kom SKB ZIL snabbt fram till att det var olämpligt att bygga om den befintliga prototyp terrängbilen. Så för att öka den totala effekten krävdes nya motorer med olika dimensioner. För att installera dem måste hela kroppen göras om, och därför var en enkel modernisering av ZIL-2906 inte meningsfull. På grundval av det befintliga projektet var det emellertid möjligt att utveckla ett nytt, inledningsvis med hänsyn till den befintliga erfarenheten av de senaste testerna.
Den nya skruven skulle baseras på utformningen av den befintliga; Dessutom kan det betraktas som en ändring av det. I detta avseende betecknades nästa projekt ZIL-29061, vilket visade kontinuiteten i utvecklingen. Detta snö- och träskgående fordon fick också namnet FEM-1M, vilket också påminde om grundmodellen.
I det nya projektet föreslogs det återigen att använda en bärande svetsad kaross av aluminiumpaneler. Den övre delen av skrovet, som innehöll cockpiten och motorrummet, var en låda med låg höjd med en lutande framvägg. Den nedre delen av kroppen fick ett bredare sidobälte. Till skillnad från tidigare bilar användes en något böjd botten. På maskinens fram- och baksida fanns stöd för roterande skruvpropeller. Det föreslogs att utrusta de främre stöden med avtagbara triangulära skidor för att underlätta att klättra på ett hinder. Skruvens bakre stöd installerades vertikalt, inte i en vinkel som i tidigare projekt.
Schema för sneglarnas träskrover. Ritning "Utrustning och vapen"
På baksidan av skrovet installerades svänghjul framåt två VAZ-2103-bilmotorer med en kapacitet på 77 hk vardera. Återigen användes ett inbyggt energidistributionsschema där varje motor endast var associerad med en rotor. Varje motor var utrustad med en enda platta torrkoppling, en fyrväxlad manuell växellåda, en cylindrisk reduktionsväxel och en kardanväxel. Även i växellådan fanns två backväxellådor, axlar och slutdrivningar. Transmissionsenheterna passerade längs kroppen och "sjönk" in i de främre rotorlagren. Till skillnad från tidigare projekt, den här gången var skruvarnas sista drivningar längst fram på maskinen.
I projektet ZIL-29061 föreslogs rotorer med en uppdaterad konstruktion. De bestod av en huvudcylindrisk kropp och ett par stympade kottar. Inuti den nya skruven fanns det skiljeväggar, med hjälp av vilka den delades upp i flera förseglade fack. Klacken i form av en tvågängad spiral var gjord av en bimetallplatta (stål och aluminiumlegering) som ökade sin resurs med flera tiotals gånger. Längden på den nya rotorn var 3,35 m, slangdiametern var 900 mm. Spiralvinkeln är 35 °.
Grundläggande ZIL-2906 hade en öppen cockpit, vilket inte var särskilt bekvämt och bekvämt. I det nya projektet kan det beboeliga facket täckas med hårda och mjuka enheter. Så istället för en rektangulär ram med vindrutor användes en huva med tre lutande fönster. Ovanifrån hade det ett tak med en lucka. Kepsen var gjord i ett stycke med ett polygonalt övre ark på kroppen. Hela denna struktur var svängbart fäst på den bakre ramen och kunde lyftas upp, vilket ger åtkomst till maskinen. Samtidigt viks den främre lutande delen av kroppen framåt och nedåt. På motorrummets främre vägg föreslogs att installera en snabbt avtagbar vägg med ett par små fönster. Locket och väggen kan användas för att installera en isolerad markis.
Laddar en astronaut genom en lucka som bildas av en gångjärnskåpa. Bild "Utrustning och vapen"
I den främre delen av hytten, i dess mitt, fanns en förarkontrollstolpe. Baserat på erfarenheten från det tidigare projektet var terrängfordonet utrustat med traditionella reglage i form av spakar. Föraren hade en dubbel uppsättning kontroller till förarens förfogande, vilket ger full kontroll över de två kraftenheterna och skruvarna. Kopplingarna och gasreglaget styrdes av ett par pedaler. Instrumentpanelens utrustning gjorde det möjligt att övervaka driften av alla system.
Bakom förarsätet fanns en andra plats för läkaren. Dessutom skulle ZIL-29061 transportera två astronauter i liggande läge. För att rymma båren fanns platser längs sidorna av det beboeliga facket. Det föreslogs att lasta båren med huven upphöjd och det främre arket vikt bakåt. För en bekväm åktur under den kalla årstiden var hytten utrustad med en autonom värmare.
För en fullfjädrad lösning av sök- och evakueringsuppgifter var det nya terrängfordonet utrustat med en uppsättning specialutrustning. Ombord fanns en standardradiostation R-809M2 och en bärbar radioriktare NKPU-1. Besättningen kan, beroende på den nuvarande situationen, använda ett förankringsverktyg, bår eller annan medicinsk utrustning, mediciner etc. Ur synpunkten att utrusta med hjälpmedel för bistånd skilde sig skruven nästan inte från andra maskiner i "490" -komplexet.
Enligt skaparnas idé skulle det nya terrängfordonet transporteras till arbetsplatsen med ett ZIL-4906 hjulfordon. Innan lastningen på bäraren var det nödvändigt att ta bort de främre skidorna från den, liksom locket och bakväggen i kabinen. Efter det kunde en vanlig terrängbilskran lyfta på skruven och sätta den i kroppen. Innan arbetet påbörjades lossades maskinen på marken och utrustades med de nödvändiga elementen som tidigare tagits bort för transport. Nedstigningen eller stigningen av snösnö och träskfordon skulle inte ta mer än 20-25 minuter.
Bogserar rymdfarkostens nedstigningfordon. Bild "Utrustning och vapen"
Som en del av det nya projektet, som innebar byte av kraftverk och transmission, var det nödvändigt att faktiskt skapa ett nytt organ, vilket ledde till en märkbar ökning i storlek. Terrängfordonet ZIL-29061 hade en längd (längs karossen) på 4,1 m. Framskidorna ökade denna parameter med 760 mm. Fordonets bredd översteg inte 2,4 m, höjden längs taket på cockpitlocket var 2,2 m. Markfrigången på en hård yta nådde 760 mm. Fordonets torrvikt bestämdes till nivån 1,69 ton; utrustad - 1, 855 ton. Maxvikten nådde 2250 kg, medan 400 kg föll på nyttolasten. Den senare bestod av fyra personer och lite mindre än en centner av utrustning.
Monteringen av den experimentella ZIL-29061-skruven slutfördes i slutet av våren 1979. Några dagar senare skickades bilen till fiskfabriken Nara, vars dammar redan användes som testplats för ny utrustning. Fram till början av augusti testades terrängfordonet i olika lägen och under olika förhållanden. Det konstaterades att den kan klättra eller sjunka från stranden med en branthet på 23 °. Under förtöjningstesterna utvecklade roterande skruvpropellern en dragkraft på 760 kg. Maxhastigheten på vattnet nådde 15 km / h. I grunt vatten med en lerig botten översteg hastigheten inte 11,3 km / h. Det är märkligt att ZIL-29061 tillsammans med ZIL-29061 genomgick liknande tester. Denna bil visade helt förväntat mindre hög prestanda.
Dessutom utfördes tester på terräng och sand. I alla fall visade den nya prototypen acceptabel prestanda. Samtidigt visade det sig att terrängfordonet på våt sand bara kan röra sig i sidled, med en hastighet av högst 0,5 km / h. Men på sådan terräng fanns inga problem med manövrerbarheten.
Skruv ZIL-29061 med gräsklippare. Bild "Utrustning och vapen"
Vintern 1978 åkte en erfaren ZIL-29061 till Vorkuta för att testas under de mest allvarliga förhållandena. Det visade sig att lufttemperaturen på -40 ° C inte stör att starta och värma upp bilen på bara en halvtimme. Några minuter efter rörelsens början värmdes mekanismerna upp och kunde fungera i önskade lägen. Kabinvärmaren gjorde det möjligt att höja temperaturen med cirka 30 ° på 15-20 minuter. Ett typiskt problem identifierades dock: oavsett värmarens funktion förblev bårramarna kalla. Faktum är att bårens metallelement var i kontakt med skrovet och inte hade tid att värma upp: värmen från dem överfördes till skrovet och utombordsluften.
Efter den nödvändiga förberedelsen visade terrängfordonet de högsta resultaten. Så på jungfru snö med ett djup av 1 m, med full nyttolast, accelererade bilen till 25 km / h. Manövrerbarheten befanns vara tillfredsställande. Beroende på last och hastighet kan bränsleförbrukningen variera mellan 20-33 l / h.
Under de sista dagarna i januari, nära Vorkuta, började de första taktiska övningarna med att använda maskiner från PEC-490-komplexet, inklusive ZIL-29061. Terrängfordonet ZIL-4906 levererade skruven till det angivna området, varefter den självständigt flyttade till platsen för den villkorade landningen av nedstigningsfordonet. För att inte slösa tid tog besättningen sina platser i sittbrunnen i förväg, innan terrängfordonet sjösattes på marken, och startade och värmde upp motorn. Tack vare detta tog hela nedstigningen till jorden med den efterföljande avgången till kosmonauterna bara några minuter. Besökarna hittade de villkorade kosmonauterna och lade lastbilen i bilen, vilket inte tog mer än fem minuter. I praktiken testades också möjligheten att flytta nedstigningsfordonet genom snön med hjälp av ett dragrep.
Bruksbilen på jobbet. Bild "Utrustning och vapen"
Under de närmaste månaderna genomgick terrängfordonet med roterande skruv och andra maskiner som utvecklats på SKB ZIL olika tester och bekräftade de beräknade egenskaperna. Tekniken har visat alla dess förmågor och visat hög tillförlitlighet. Enligt testresultaten accepterades ZIL-4906 och ZIL-49061 terrängfordon samt ZIL-29061 snegel- och träskfordon för leverans av Unified State Aviation Search and Rescue Service. Utvecklingsanläggningen fick en order på serieproduktion av tre typer av utrustning.
Den första serien ZIL-29061 lämnade monteringsbutiken 1981. Produktionen fortsatte. Varje sök- och evakueringskomplex "490" borde ha haft sin egen skruv. Det bör noteras att ZIL-29061 blev det första inhemska terrängfordonet med ett liknande chassi, som togs i drift. Dessutom kastades den nya tekniken direkt i den mest ansvarsfulla riktningen.
Strax efter starten av massproduktionen utvecklade SKB ZIL ett projekt för modernisering av nya maskiner. År 1984 fick den första prototypen ett par VAZ-2106-motorer med en kapacitet på 80 hk vardera. Dessutom har bilens överföring genomgått en uppdatering. Det beboliga facket har designats om för ökad komfort för besättningen. Under de första månaderna nästa år testades den ombyggda prototypen i Vorkuta. Det var möjligt att få en viss ökning av egenskaperna, men processen med att uppdatera designen slutade inte.
En av de seriella skruvarna. Foto Wikimedia Commons
I början av 1986 kom en prototyp utrustad med VAZ-411 rotorkolvmotorer med en effekt på 110 hk för testning. varje. Överföringsenheterna har ändrats igen. Elektriska system har också genomgått återvinning. På grund av motorernas olika konstruktion krävdes vissa modifieringar av den befintliga karossen. Under testerna accelererade ZIL-29061 med nya motorer på ny snö till 32 km / h, men på grund av detta ökade bränsleförbrukningen till 70 l / h. Samtidigt som han höll hög prestanda kunde han ta ombord fyra personer och 150 kg last.
I mitten av 1989 provade terrängfordonet "rymd" sig i rollen som en jordbruksmaskin. Kherson fiske kollektiv odla dem. XX Congress of CPSU bad om att förse honom med ett snö- och träskgående fordon med en gräsklippare. Snart på ett av terrängfordonen dök en klippanordning av KRN-2, 1A gräsklipparen upp med en hydrostatisk drivning från vänster standardmotor och med möjlighet att justera i höjd. Den extra massan på fordonets framsida tvingade till att installera motvikter vid aktern.
I februari 1990 gick bilen till den angivna dammen, där den skulle klippa onödig växtlighet. Krattarna täckte totalt cirka 15 hektar och bestod av upp till flera meter höga vass. I botten av behållaren fanns ett siltlager med ett djup av 700 mm. Under sådana förhållanden kunde bara skruven verkligen fungera. Under arbetet fick föraren och bilen möta allvarliga svårigheter. Det upphöjda dammet och luddet tvingade föraren att använda personlig skyddsutrustning och föll dessutom i filter och radiatorer. Efter varje timmes arbete måste de rengöras. Terrängfordonet med en gräsklippare som rörde sig i en genomsnittlig hastighet av 5 km / h klarade uppgiften på 38 timmar och befriade dammen från onödig växtlighet.
Som ett resultat av detta arbete kom fiskeorganisationens ledning med ett förslag om att skapa en specialiserad skruv som är lämplig för användning i den nationella ekonomin. Kanske SKB ZIL skulle utföra sådant arbete, men Sovjetunionens kollaps hindrade genomförandet av lovande förslag.
Terrängfordonet ZIL-4906 lastar ur ZIL-29061 skruvrotormaskin. Sök- och räddningsövning, 18 februari 2015 Foto av det ryska försvarsdepartementet
Några år senare, växten. Likhachev fick ytterligare ett förmånligt erbjudande. Ett av de stora företagen inom oljeindustrin ville skaffa en snö och ett träskande fordon för att transportera människor och gods i svåråtkomliga regioner i Sibirien och Arktis. Projektet under beteckningen ZIL-29062 utvecklades, men det kom inte till massproduktion. Oljemännen stod dock inte utan specialutrustning. Företaget beställde fortfarande PEK-490-komplexet med flera maskiner, inklusive ZIL-29061-skruven.
Enligt kända data fortsatte serieproduktionen av ZIL-29061-maskiner i full skala från början av åttiotalet till början av nittiotalet. Därefter sjönk produktionstakten kraftigt. Samtidigt skaffade tillverkningsanläggningen nya kunder i form av olika civila eller kommersiella strukturer. Hittills har flera kunder fått sammanlagt minst två dussin skruvar.
Huvudoperatören av sådan utrustning är för närvarande Federal Office of Aerospace Search and Rescue under försvarsministeriet. Utbudet av denna struktur består av ett stort antal ZIL terrängfordon av flera typer. Med hjälp av sök- och evakueringskomplex "490" hjälper kontoret att söka efter och återvända hem de landade kosmonauterna. Inte en enda landning under de senaste decennierna, som genomfördes på vårt lands eller våra grannstaters territorium, klarade sig inte utan PEK-490-maskinerna.
Sök- och evakueringskomplexet "490", trots sin avsevärda ålder, kvarstår fortfarande och löser de tilldelade uppgifterna. Det finns ingen ersättare ännu. Uppenbarligen kommer fordon från ZIL-4906-familjen och ZIL-2901-skruvar att möta astronauter under lång tid och lösa andra speciella uppgifter som kräver unika höga egenskaper hos rörlighet och manövrerbarhet.
