På sjuttiotalet undersökte den sovjetiska gruvindustrin nya avlägsna insättningar och lade många rörledningar. Avsaknaden av en utvecklad transportinfrastruktur ledde till välkända problem, vilket i sin tur stimulerade den fortsatta utvecklingen av fordons- och specialutrustning. För att säkerställa arbetet för specialister i svåråtkomliga områden utvecklades olika fordon med hög och ultrahög längdförmåga. Ett av de mest intressanta exemplen av detta slag var det ledade träskfordonet BT361A-01 "Tyumen".
Vid mitten av sjuttiotalet tillgodosågs behovet av olje- och gasarbetare för specialutrustning delvis av de befintliga seriemaskinerna, bland annat i en speciell design, samt med hjälp av några nya modeller. Ändå var leveransen av stora och tunga laster i avsaknad av åtminstone oförfalskade vägar ett allvarligt problem. För att lösa det föreslogs det att skapa en helt ny modell av ultrahöga terrängfordon.
Träskfordon BT361A-01 "Tyumen" med last på plattformen
År 1978 tog KKPP: s konstruktionsministerium för olje- och gasindustriföretag initiativ till att skapa ett lovande träskfordon med ökade längdkännetecken och ökad bärighet. När det gäller körprestanda bör den nya bilen åtminstone inte vara sämre än den befintliga tekniken eller visa betydande fördelar. Dessutom var det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att transportera skrymmande gods som väger upp till 35-36 ton.
Utvecklingen av en lovande träskrover anförtrotts Special Design Bureau "Gazstroymashina" (Tyumen). Projektets huvuddesigner var O. K. Vasiliev. Den nya utvecklingen fick fabriksbeteckningen BT361A-01. Dessutom fick projektet ett ytterligare namn "Tyumen" - uppenbarligen för att hedra staden där det skapades.
Redan i de tidiga stadierna av att bestämma det framtida bilens tekniska utseende fann man att traditionella arkitekturer och layouter inte skulle möjliggöra erhållande av önskade egenskaper och kapacitet. Ett lastområde med erforderliga dimensioner, beläget på skrovet av en standardutförande, kan dramatiskt försämra fordonets rörlighet och manövrerbarhet. Dessutom förväntades problem med enheternas vikt och styrka.
Vägen ur denna situation var användningen av nya idéer och lösningar. Specialister på SKB "Gazstroymashina" bestämde sig för att bygga ett lovande träskfordon enligt ett ledat schema. Han var tänkt att röra sig med hjälp av två separata bandfordon, över vilka en lastplattform med en uppsättning nödvändiga komponenter och sammansättningar borde hängas upp. Det bör noteras att detta var det första fallet i sovjetisk praxis att använda en ledad krets, åtminstone testad. En liknande arkitektur studerades tidigare, men då gick det inte utöver preliminära beräkningar. Nu föreslogs dock det icke-standardiserade systemet inte bara för att testas, utan också för att tas till massproduktion med efterföljande användning i den nationella ekonomin.
Att övervinna ett hinder i form av fuktig mark
För en viss förenkling av produktionen, designare under ledning av O. K. Vasiliev bestämde sig för att använda tillgängliga seriella komponenter och enheter. En av de viktigaste källorna till reservdelar var hjultraktorn K-701. Han föreslog att låna en hytt med motorhuv, ett kraftverk och några överföringsdelar. Den framtida tillverkningsanläggningen skulle dock i alla fall behöva behärska produktionen av helt nya delar, utvecklade specifikt för Tyumen.
BT361A-01-maskinen, byggd enligt ett ovanligt schema, kännetecknades av en karakteristisk layout. Den baserades på två medelstora bandbilar. Cockpiten och motorrummet fixerades på den främre boggiens kropp. De förflyttades framåt, med det resultat att motorrummets lock stack ut betydligt framåt i förhållande till chassit. Bakom hytten, nära mitten av den främre boggen, fanns ett stöd med ett gångjärn för installation av en lastplattform. Dess andra stöd placerades i mitten av den bakre vagnen. Den bakre boggien var liknande designen som den främre boggien, men skilde sig åt i enheternas sammansättning. Vagnarna var anslutna till varandra med hjälp av en enkel artikulationsenhet.
Under huven, lånad från Kirovets-traktorn utan några speciella ändringar, placerade de en YaMZ-240BM dieselmotor med en kapacitet på 300 hk. En fyrväxlad 16-växlad växellåda installerades bredvid motorn. Växling utfördes med ett hydraulsystem och utan att strömflödet avbröts. Med hjälp av ett system med kardanaxlar och växlar "sänktes" vridmomentet från den högmonterade motorn till boggienheterna. Samtidigt drivning av drivhjulen för båda spårflyttarna tillhandahålls, vilket gjorde det möjligt att uppnå önskade egenskaper hos rörlighet och längdförmåga.
"Tyumen" är på vadet
Understället för båda Tyumen -boggierna var enat. Varje boggi var en kaross, på vars sidor fyra väghjul med stor diameter var fast fixerade. Rullarna var utrustade med pneumatiska gummidäck som fungerade som stötdämpare. Drivhjulen placerades i vagnens framsida och styrningarna bak. Projektet innebar användning av gummispår. Tejpen var gjord av metallkablar och gummiband. En sådan produkt hade en tjocklek på 18 mm och en bredd på 1200 mm.
Fyra breda spår gjorde det möjligt att uppnå lägsta möjliga belastning på stödytan. Enligt beräkningar visade ett träskfordon med en last på 27 ton, när spåren sänktes ner i marken med 140 mm, ett specifikt tryck vid nivån 0,33 kg / kvm. Till jämförelse är det specifika trycket på en persons mark i intervallet 0,7 kg / kvm.
Ledenheten, installerad mellan boggierna, gav kraftöverföring till de bakre drivhjulen och var också avsedd att styra maskinen längs banan. Det inkluderade en drivaxel och ett par hydrauliska kraftcylindrar. Genom att styra den senare kan föraren ändra boggiernas relativa position. Detta i sin tur ledde till inträdet i den önskade svängen. Det fanns ingen kontroll över vagnarnas rörelse i det vertikala planet. Samtidigt var noderna för deras anslutning från lastplattformen utrustade med stötdämpare, vilket förhindrade onödigt skarpa rörelser av enheterna.
Kör i grund snö
Cockpiten var lånad utan några större förändringar från den seriella K-700-traktorn. Hon placerades bakom motorrummet, med lite överskott över sig. Panoramaglasen behölls, vilket gav en bra sikt åt alla håll. Cockpiten kom åt via ett par sidodörrar. Samtidigt, som i fallet med Kirovts, behövde föraren hjälp av flera steg. De styrande organen förblev desamma, men sätten att kommunicera med de verkställande mekanismerna måste ändras på allvar.
För transport av gods föreslogs att man skulle använda en stor rektangulär plattform med en ramstruktur. Plattformens längd nådde 8 m, bredden var cirka 3,5 m. Det föreslogs att transportera last som väger upp till 36 ton på den. Framför plattformen fanns ett polygonalt staket, bredvid vilket en vinsch placerades. Denna enhet var utrustad med en 70: e kabel och utvecklade en dragkraft på upp till 196 kN. Kabeln stack ut bakåt, vilket kan hjälpa till med lastning.
I grundkonfigurationen var BT361A-01 Tyumen träskfordon en enkel lastbil som kunde transportera viss skrymmande last som var fixerad på en plattform. Dessutom kan den användas som ett speciellt chassi för annan utrustning. Under serieproduktion och ändring av operatören användes plattformarna för att rymma tankar, containrar med olika utrustningar etc.
Närvaron av en stor lastplattform ledde till motsvarande dimensioner av själva maskinen. Längden på "Tyumen" var 15, 56 m, bredd - 3, 74 m, höjd - 3, 76 m. Markfrigången var 600 mm. Tjänstevikten bestämdes till 46 ton, vilket gjorde det möjligt att ta ombord en 36 ton last med tillåtna dimensioner. Totalvikten var 82 ton.
Transport av ett levande containerbyteshus
Den ovanliga utformningen av undervagnen gav bilen hög mobilitet på alla terräng, inklusive svåra. På en bra väg kunde det belägna träskfordonet nå hastigheter upp till 15 km / h. Maxhastigheten på grov terräng, beroende på dess egenskaper, var något lägre. Maskinen kunde övervinna alla hinder där vagnarna förblev inom den tillåtna sektorn. På grund av detta nådde arbetslutningarna i de tvärgående och längsgående planen 16 °. "Böjning" av den ledade strukturen gjorde det möjligt att erhålla en svängradie på endast 17 m. På grund av den höga placeringen av ett antal enheter kunde "Tyumen" övervinna fordon upp till 1,5 m djupa utan förberedelse.
Projektet med arbetsbeteckningen BT361A-01 utvecklades på bara sex månader, varefter nödvändig dokumentation överlämnades till tillverkaren. I enlighet med beslutet från ministeriet för olje- och gasbyggande skulle produktionen av ny utrustning behärskas av Kropotkins experimentella maskinbyggnadsanläggning. Ett antal företag inom bilindustrin var inblandade i arbetet som leverantörer av enskilda komponenter.
I slutet av sjuttiotalet klarade den första prototypen av Tyumen träskrover alla nödvändiga tester, för vilka platsen var några testplatser och avlägsna områden där nya anläggningar byggdes. Testerna visade sig vara framgångsrika, varför bilen rekommenderades för massproduktion och drift.
Träskfordon i rollen som en bränslebil
Serieproduktion av BT361A-01 träskrovar placerades ut i Kropotkin och fortsatte i flera år. Under denna tid byggdes åtminstone flera hundra ultrahöga terrängfordon i olika konfigurationer. Alla var fördelade mellan strukturer och organisationer som deltog i byggandet av nya anläggningar inom olje- och gasindustrin i Sibirien och Arktis. Vid den här tiden hade de till sitt förfogande en mängd olika bilar, liksom ett eller annat terrängfordon, men framväxten av den nya "Tyumen", som positivt skilde sig från sina föregångare i de viktigaste egenskaperna, hade en märkbar effekt på arbetets gång.
Den aktiva driften av multifunktionella träskfordon BT361A-01 "Tyumen" startade i början av åttiotalet. Under denna period var sovjetindustrin engagerad i konstruktion av nya fält och förbättringar av gamla, läggning av rörledningar etc. En betydande del av sådant arbete utfördes i avlägsna områden utan en utvecklad transportinfrastruktur, och stora träskgående fordon med hög prestanda löste ständigt vissa problem. De behövde nästan aldrig vara lediga.
Senast i slutet av åttiotalet avbröts serieproduktionen av BT361A-01-maskiner på grund av att alla större order och den tidens kända problem uppfyllts. Ändå fortsatte driften av den redan levererade utrustningen och Tyumen fortsatte att leverera människor och varor till byggarbetsplatserna för nya anläggningar.
Ett par "Tyumen" terräng
Som du vet skiljer bandbilar sig från hjulfordon i större komplexitet i drift och underhåll, liksom en mindre resurs i underredet. Med fyra spår på en gång kan BT361A-01 träskfordon fullt ut möta sådana problem. Gradvis utarmning av en resurs, arbete under extremt svåra förhållanden eller, i vissa fall, ledighet över tid drabbade allvarligt på flottan av Tyumen-fordon. Hittills har det mesta av serieutrustningen i denna modell skrivits av på grund av omöjligheten att fortsätta arbeta.
Ändå är det känt att en liten del av de seriella träskfordonen fortfarande används. Dessa fordon, liksom tidigare, bedriver transport av skrymmande och tunga laster för gruvföretagens intressen. Med noggrann användning och korrekt underhåll i tid kan de fortsätta att fungera inom en snar framtid.
Det bör noteras att bärkraften hos multifunktionsfordonet Tyumen inte alltid motsvarade de nya uppgifterna. I vissa situationer behövde byggare utrustning med förmåga att transportera större och tyngre laster. Detta behov av industrin beaktades, och snart kom ett nytt projekt för tunga transporter med ultrahög längdförmåga. Som ett förbättrat tillskott till BT361A-01, som kan lösa särskilt komplexa uppgifter, utvecklades det unika SVG-701 Yamal-träskfordonet. Denna specialutrustning bör övervägas separat.
