I början av sjuttiotalet av förra seklet, Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev började utveckla en ny version av sök- och evakueringskomplexet, utformat för att ge hjälp till de landade astronauterna. I framtida projekt var det planerat att implementera nya idéer som krävde verifiering. Ett av verktygen för att studera de föreslagna tekniska lösningarna var det erfarna ZIL-49042 amfibiska terrängfordonet.
Det bör noteras att moderniseringsprocessen för sök- och evakueringskomplex började i slutet av sextiotalet, då utvecklingen av PES-2 / ZIL-5901-maskinen började. År 1970 testades en prototyp av denna modell och visade sig vara den bästa. Ändå hade ett sådant amfibiskt terrängfordon en allvarlig nackdel i form av oacceptabla dimensioner och vikt - de var förknippade med samtidig närvaro av ett lastutrymme och en passagerarhytt. Ett alltför stort fordon kunde inte transporteras med militära transportflygplan, vilket allvarligt minskade dess verkliga potential. PES-2 accepterades inte för leverans, och de viktigaste slutsatserna som gjordes under kontrollen utgjorde grunden för nya projekt.
Terrängfordon ZIL-49042 efter reparation och restaurering. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
Enligt resultaten från tester av PES-2 bestämdes att ett lovande sök- och evakueringskomplex skulle innehålla minst två ultrahöga terrängfordon. På den ena föreslogs att montera en kran och en lastplattform för att evakuera nedstigningsfordonet, och den andra var att ta emot ett beboeligt fack och bli ett riktigt hem på hjul. Allt detta gjorde det möjligt att lösa de tilldelade uppgifterna, men samtidigt uteslutde det inte transport av utrustning med flyg.
Med hänsyn till driftserfarenheten av seriell och experimentell utrustning av befintliga typer började utvecklingen av nya prover i början av sjuttiotalet. Ett lovande sök- och evakueringskomplex, som skulle komma in i flera fordon samtidigt, fick beteckningen PEC-490. Det är lätt att se att siffrorna i denna beteckning motsvarar det sovjetiska systemet för vägtransportindex. Siffran "490" indikerade att de nya proverna skulle kategoriseras som specialfordon med en GVW i intervallet 8-14 ton.
När man utvecklade ny "rymd" -teknik var det planerat att använda både redan kända och nya lösningar. Utvecklingen av nya idéer, både självständigt och tillsammans med befintliga, krävde konstruktion och testning av speciella prototyper. Det var för detta ändamål projektet lanserades under beteckningen ZIL-49042. Denna maskin betraktades inte som en fullfjädrad ersättning för de befintliga PES-1-systemen, men den var tänkt att påverka den vidare utvecklingen av specialutrustning på det mest märkbara sättet. AA utsågs till ledande designer för det nya projektet. Soloviev.
Terrängfordonet testas. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
En av uppgifterna för de nya projekten var att underlätta utformningen av terrängfordonet samtidigt som man behåller alla grundläggande funktioner. Det här är målen för experimentprojektet ZIL-49042. En maskin av denna typ, med bibehållen några av dess föregångares funktioner, borde ha fått lättare enheter. Att minska egenvikten skulle leda till vissa fördelar jämfört med befintlig teknik. De mest framgångsrika tekniska lösningarna som föreslagits och implementerats i det nya projektet kan användas för att skapa nya amfibier utformade för full drift.
När det gäller övergripande arkitektur liknade det nya terrängfordonet tidigare fordon för sök- och räddningsstrukturer. Grunden för ZIL-49042-maskinen var en svetsad ram av aluminiumprofiler med fästelement för installation av alla huvudkomponenter och enheter. En förskjutningsförseglad kropp av glasfiber fixerades på ramen. Den hade en rundad nedre frontdel, förstärkt med flera längsgående förstyvningar. Genom rundade ytor, en sådan panna parad med vertikala sidor. Den senare hade utskärningar för stora hjul. På baksidan hade kroppen ett par lutande ark med nära till rektangulär form.
Ovanför glasbågen "båten" var den övre delen av sittbrunnen med utvecklat glas. Bakom sittbrunnen fanns ett hölje av lägre höjd med sidor hopade inuti. Det fungerade som ett lock för motorrummet. Framför hytten, under den övre frontdelen, organiserades volymer för att rymma vissa enheter. Tillträde till detta fack gavs av tre luckor. Längs omkretsen av den övre delen av skrovet fanns det flera lådor för den eller den utrustningen eller egendomen.
Utsikt mot styrbord och akter. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
På grund av designens maximala lätthet behövde det erfarna terrängfordonet inte ett kraftverk med hög effekt. Till skillnad från vissa tidigare bilar fick den bara en bensinmotor ZIL-130 med en kapacitet på 150 hk. Motorn var kopplad till en standardplatta koppling och manuell växellåda. En sådan kraftenhet placerades på baksidan av skrovet. Ett avgasrör med ljuddämpare placerades på den bakre delen av höljet.
Med tanke på utvecklingen i ett antal framgångsrika projekt var terrängfordonet ZIL-49042 utrustat med en växellåda med inbyggd kraftfördelning. Kraftenheten i form av en motor och en manuell växellåda överförde kraft till överföringshuset med vridmomentets effekt till tre propelleraxlar. Genom en låsbar mellanpärldifferential delade lådan kraften i två strömmar för var och en av pärlorna. Den tredje utgående axeln var ansluten till en vattenstråle. Mellan brädans enskilda hjul fördelades kraften med hjulväxlar, tre för varje ström. I projektet föreslogs en ny design av överföringsbromsar, som därefter fick tillämpning på ny teknik.
Den treaxlade underredet användes igen med en enhetlig fördelning av axlarna längs basen. Den senare var lika med 4,8 m med ett avstånd mellan angränsande axlar på 2,4 m. ZIL-49042 behöll det beprövade schemat med en styv fjädring av medelstora hjul och ett spak-torsionssystem på den första och tredje axeln. De fjädrande axlarna var också anslutna till styrmekanismerna. Hjulen var utrustade med I-159 däck med 16, 00-20 dimensioner och anslutna till ett centraliserat tryckregleringssystem.
Bilen klättrar uppför backen. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
En vattenstråle placerades i skrovets baksida. Kanalen för denna enhet kopplade insugningsanordningen i botten och munstycket i matningsenhetens nisch. Det utmatade flödets riktning och följaktligen tryckvektorn ändrades med användning av två avböjda sidoflikar.
Ungefär hälften av skrovlängden på terrängfordonet ZIL-49042 låg i cockpit och kupén. Alla platser för besättningen och passagerarna placerades i en enda bebodd kupé, som inte hade solida skiljeväggar. Den främre delen av den beboeliga volymen gavs under cockpit med tre säten. Föraren befann sig till vänster och hade alla nödvändiga kontroller. Passagerarutrymmet hade åtta säten längs sidorna. Cockpiten var utrustad med stora vindrutor och mindre sidorutor. Salongen var också utrustad med avancerad inglasning, vilket gav en nästan allroundvy.
Tillgång till besättningsstolarna gavs av ett par sidodörrar. Ovanför sittbrunnen i mitten fanns ett soltak. Att komma in i kupén var svårt nog. Hans enda egen dörr var i aktern och ledde till takdäcket på skrovet. Innan passageraren passerade kupén fick passagerarna alltså klättra upp på en ganska hög amfibiebräda.
Test under den kalla årstiden. Foto Kolesa.ru
Trots projektets experimentella karaktär fick terrängfordonet ZIL-49042 en uppsättning olika utrustningar för att arbeta på avstånd från baser och ge assistans. Så det bostadsfack fick tre separata värmare av olika typer. I förpackningarna fanns en brandsläckare, räddnings- och medicinsk utrustning, kläder, etc. Besättningen hade tillgång till vatten och mat i tre dagar. För att skapa en verklig hemmiljö placerades till och med en bärbar TV från Yunost -linjen i salongen.
Nya komponenter och sammansättningar, kännetecknade av sin minskade vikt, gjorde det möjligt att avsevärt minska terrängfordonets vikt, även om de inte ledde till någon märkbar minskning av dimensioner. Längden på ZIL -49042 var 8, 96 m, bredd - 2, 6 m, höjd - 2, 5 m. Axelavståndet nådde 4,8 m med ett spår på 2, 1 m. Markfrigången var 448 mm. På grund av användningen av nya konstruktionselement ökades fordonets egenvikt till 6415 kg. Nyttolast - 2 ton. Enligt beräkningar kunde amfibien nå hastigheter upp till 75-80 km / h på motorvägen. På vatten nådde denna parameter 8-9 km / h.
I mitten av november 1972 uppkallades anläggningen efter. Likhachev slutförde konstruktionen av det enda planerade ZIL-49042 terrängfordonet. Bilen skickades omedelbart för testning, där nya lösningar planerades att testas under olika förhållanden och på olika landskap. Baserat på testresultaten kan beslut fattas om projektets vidareutveckling eller skapandet av en helt ny maskin.
Amfibie på vattnet. Foto Kolesa.ru
Prototypen på den nya modellen på fabriken målades i en khaki som liknade militär utrustning. På cockpitdörrarna skrevs svansnumret "44". Använde även registreringsskyltar "11-43 test". Det är känt att fabrikshäxorna inte kunde passera den nya bilen. För sin karakteristiska färgning och amfibiska förmåga fick terrängfordonet smeknamnet "Crocodile".
Test på olika spår och intervall har visat att de tillämpade nya transmissionsenheterna, som kännetecknades av en lägre massa, klarar sitt arbete fullt ut och kan användas i praktiken. Den uppnådda minskningen av strukturens vikt minskade till viss del belastningen på enheterna och gav några fördelar. I allmänhet har de nya enheterna gett resultat. De kan användas både för vidareutveckling av det befintliga ZIL-49042-projektet och för att skapa nya typer av utrustning.
Av vissa skäl började SKB ZIL inte utveckla pilotprojektet i sin nuvarande form, utan lanserade utvecklingen av en helt ny maskin. Samtidigt, trots vissa innovationer, behölls ett betydande antal utvecklingar på ZIL-49042. Andra lösningar från detta projekt gjordes om i enlighet med befintliga krav och användes också för att skapa ny utrustning.
Innan restaureringen var ZIL-49042 i mycket dåligt skick. Foto Denisovets.ru
Under första halvan av sjuttiotalet, Special Design Bureau of the Plant. Likhachev lanserade utvecklingen av ett nytt terrängfordon ZIL-4906, utformat för att bli grunden för det lovande sök- och evakueringskomplexet PEC-490. Trots vissa externa och interna skillnader var transportfordonet ZIL-4906 och ZIL-49061 terrängfordon för passagerare till viss del baserade på konstruktionen av den experimentella ZIL-49042.
I nya projekt använde SKB ZIL återigen den beprövade och beprövade treaxlade chassiarkitekturen med en styv fjädring av mellanhjulen. Hjul och däck lånades från ZIL-49042 utan modifikationer. De tog också kroppen från "Crocodile", något förändrade de främre och bakre överhängen. Växellådan för ZIL-4906 utvecklades delvis på nytt, men växelförhållandena i dess huvudelement bestämdes i ZIL-49042-projektet.
Det erfarna terrängfordonet ZIL-49042, som dök upp 1972, kunde inte gå längre än polygonerna och förblev i historien enbart som ett experimentellt fordon utformat för att utveckla nya tekniska lösningar. Samtidigt var lösningarna framgångsrika och kunde användas i nya projekt. Strax efter avslutad testning av prototypen började utvecklingen av nya typer av utrustning. I mitten av sjuttiotalet testades de nya maskinerna i PEC-490-komplexet och några år senare började de byta ut den föråldrade PES-1.
Det reparerade terrängfordonet i rörelse. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
I samband med början av konstruktionen av nya prover av speciell "rymdutrustning" visade sig prototypen ZIL-49042 vara onödig. Länge stannade han på ZIL -företaget, där han var ledig. Senare ändrade den unika bilen status och blev ett museistycke. Som i fallet med andra intressanta terrängbilar hade många års inte särskilt noggrann lagring en dålig effekt på bilens skick. Men för flera år sedan genomgick alla museamfibier från SKB ZIL restaurering och återvände till sitt ursprungliga utseende. Samtidigt tilläts en liten "konstnärlig frihet": en vit kant uppträdde på det utskjutande övre bältet på glasfiberförskjutningsskrovet, som inte fanns i det ursprungliga färgschemat.
Nu förvaras det enda terrängfordonet ZIL-49042 i Statens militära tekniska museum (byn Ivanovskoye, Moskva-regionen). Det är en del av den mest intressanta utställningen som presenterar alla huvudutvecklingar av ZIL Special Design Bureau inom ultrahöga terrängfordon. Nyare maskiner som skapats med hjälp av hans idéer och lösningar demonstreras bredvid krokodilen.
ZIL-49042-projektet var avsett att testa nya tekniska lösningar och bestämma deras framtidsutsikter i efterföljande projekt. Prototypen, smeknamnet "Crocodile", uppfyllde förväntningarna, vilket gjorde det möjligt att börja designa ny utrustning. Snart dök räddningskomplexet PEK-490 upp, vars verksamhet fortsätter till denna dag. Liknande resultat av hela "rymd" -programmet för SKB ZIL visar tydligt hur viktigt och användbart experimentprojektet ZIL-49042 var.
