När vi fortsatte samtalet om utbudet av bilar till Sovjetunionen, kom vi på en annan legendarisk bil. Ja, inte bara en bil, utan dess tre hypostaser, som visas på UMMC Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma. Den berömda amerikanska "Jimmy", omgiven av kärlek och omsorg, är våra hjältar idag.
De flesta läsare, inte ens intresserade av militär utrustning, känner till den här bilen från många Hollywoodfilmer. Dessutom har många till och med sett den här bilen på ryska och utländska museer och militära nyhetsböcker. De såg … och såg inte.
I föregående artikel pratade vi om den legendariska jeepen. Och så var det den inte mindre legendariska GMC CCKW-352/353, alias "Jimmy", den mest massiva militära lastbilen under andra världskriget. Tillsammans med jeepen var det "arbetshästen" i den amerikanska armén.
Antalet bilar som produceras av den amerikanska bilindustrin är häpnadsväckande. 562 750 enheter! När det gäller kvantitet är detta mer än var och en av Willis tillverkningsföretag (Willis och Ford). Det är sant att när det gäller det totala antalet Wilis -bilar är det fortfarande fler som produceras. Och mer metall gick till Jimmy, så vi har en sådan produktionsparitet.
"Jimmy" (det finns en annan soldats namn på bilen - "två och en halv") fanns i många skepnader. Från en vanlig lastbil, även om ordet”vanlig” är svårt att acceptera här, till en mobil operationssal. Från en dumper till en bombbärare. Verkligen en mångsidig i grunden. En bil för allt.
Början av denna bils historia bör inte sökas i designbyråerna för bilverk, utan i Pentagon. Det var den amerikanska militära avdelningen som slutligen godkände klasserna av militära fordon i slutet av 30 -talet av förra seklet.
Den huvudsakliga och mångsidiga taktiska lastbilen var tänkt att vara ett fordon med en lastkapacitet på 2,5 amerikanska ton (2270 kg) och med ett 6x6 hjularrangemang. Förutom att transportera varor och personal kan bilen också fungera som traktor för lättfältartilleri.
Redan med namnet på bilen är det klart att General Motors Corporation var engagerat i utvecklingen och tillverkningen av lastbilen. Den första produktionsbilen uppträdde naturligtvis i divisionen Yellow Truck & Coach i detta företag 1940. Det var en GMS ACKWX-353 lastbil.
Frågan uppstår omedelbart om siffrorna 352/353. Materialet verkar vara cirka 352, och historien handlar om 353. Det handlar om de olika chassilängderna. Mer om detta nedan. Under tiden, om den första serien "Jimmy".
Bilen hade en universell lastplattform och, för närvarande, en hytt av kommersiell typ, vars radiator var skyddad av en grill. 2 466 enheter byggdes för den amerikanska armén.
Intressant nog lockade den nya lastbilen nästan omedelbart intresse för europeiska konsumenter. En militär delegation anlände från Paris, som efter testning undertecknade ett avtal om leverans av 1000 sådana fordon till den franska armén.
Tyvärr hade fransmännen tur. Andra världskriget började och Frankrike ockuperades. Men "franska tusen" gick inte förlorade på de amerikanska prärier. Bilarna levererades till England.
Amerikanerna modifierade lastbilen vid denna tidpunkt. Ett verkligt militärt fordon GMC CCKWX-353 dök upp. Det är ganska svårt för en lekman att förstå hela denna uppsättning bokstäver och siffror. Därför är det värt att dekryptera bokstavsbeteckningarna på amerikanska bilar.
GMC alltså. Kusten är klar. General Motors Corporation, tillverkarens faktiska namn och bilens namn.
Den första bokstaven är modellåret (A - 1940, C - 1941).
Den andra är typ av hytt (C - motorhuv, F - ovanför motorn).
Detta var tillräckligt för kommersiella modeller.
Men för militära fordon måste fler bokstäver läggas till. Så, bokstaven K betecknar drivaxelns framaxel, W - att bilen har tre axlar, X - att bilen är utrustad med en "icke -native" transmission. Det digitala indexet är chassikoden, och ju tyngre modellen var, desto högre var siffran.
Den nya bilen blev verkligen en militär. Utseendet har blivit mer asketiskt. Den bebodda delen av sittbrunnen förblev densamma, men huven och skärmarna förenklades. Stötfångaren har också blivit annorlunda - i form av en massiv stång. Bilarna var utrustade med en 6-cylindrig förgasare GMC 270-motor med en volym på 4416 cc. se och med en kapacitet på 94 liter. med.
Företagets kapacitet gjorde det möjligt att producera ett helt vansinnigt antal bilar för den tiden. Från oktober 1940 till februari 1941 tillverkades 13 188 enheter. De flesta bilarna hade en bas på 4166 mm. Men det fanns 250 fordon bland dem, som var avsedda för artilleri. Artilleritraktorer.
Dessa fordon hade en kortare hjulbas - 3683 mm. Förresten, deras utseende "dödade" bokstaven "X" i titeln. Det var dessa bilar, efter en viss modernisering i februari 1941, som fick beteckningen CCKW-352. I framtiden, under Lend-Lease, levererades de flesta av dessa bilar till Sovjetunionen.
Från det ögonblicket började massproduktion. År 1943 tillverkades 130 843 fordon. Detta var toppen av produktionen av den beskrivna bilen. Samma år kopplades Chevrolet -divisionen till lanseringen av GMC CCKW, och Yellow Truck & Coach -företaget förvandlades till GMC Truck & Coach -divisionen.
De två udda sakerna på instrumentbrädan är lamporna. Den är gjord utanför panelen och är inte bekant för oss inuti enheten.
Under produktionen gjordes olika ändringar i designen mer än en gång, men detta påverkade praktiskt taget inte utseendet. Från april 1943 fick lastbilarna en hytt med mjukt topp som kallades "tropisk". Det är sant att detta först och främst orsakades av bristen på metall och inte av klimatets särart.
Var fjärde lastbil var utrustad med ett ringtorn för montering av ett maskingevär, som var placerat på hyttens tak.
1941-1943 producerades en variant av modellen GMC CCKW-353 med en icke-drivande framaxel. Det betecknades som GMC CCW-353 och levererades huvudsakligen under Lend-Lease. Totalt 23 500 av dessa maskiner tillverkades.
Från juli 1943 ersattes metallhytterna med presenningar med tygdörrar och sidofönster av transparent plast. En sådan hytt jämfört med en metall hade två allvarliga fördelar - för det första minskade den förbrukningen av knapp metall och för det andra minskade den maskinens totala höjd och volym, vilket var viktigt vid transport med sjöfartyg.
Men under förhållandena under den ryska vintern orsakade tyghytterna för "Lend-Lease" -bilar motiverad kritik. Totalt installerades fem typer av hytter på GMC:
- typ 1574 och senare typ 1608 - hytten i metall som används på modellerna CCW och CCKW;
- typ 1615 - hytt av metall som används på AFKWX;
- typ 1619 - tropisk hytt med presenningstopp för CCKW -modeller;
- typ 1620 - tropisk hytt av canvasduk för AFKWX -modeller.
Huvudkroppstypen var universallastplattformen, som amerikanerna kallade Cargo. Utöver det fanns tippkroppar (samma universella plattform, men med visir och hydrauliskt lyft), bränsle- och vattentankar, kompressorstationer, skåpbilar för olika ändamål, kranar och flygbomblastare.
Separat kan vi notera de improviserade stridsfordonen baserade på CCKW. I den amerikanska armén, på fältet, var dessa lastbilar monterade på missilskjutare, Browning luftvärnsmaskingevär av 12, 7 mm kaliber och 40 mm Bofors luftvärnspistoler.
Dessa bilar hamnade också i Sovjetunionen, om än i knappa mängder, eftersom vi fick massiva leveranser av Studebaker US6 -lastbilar. Ändå var vissa CCKWs till och med utrustade med BM-13 raketskjutare.
Låt oss titta närmare på bilen.
Kontrollenheter i GMC -bilar såg ganska traditionella ut för idag. Även om det för sovjetiska förare av amerikanska bilar var det ovanligt att gradering av vågar i ett icke-metriskt system. För att citera GMC Truck Owner's Manual som publicerades 1944:
"Hastighetsmätaren har följande indelningar: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termometern visar vattentemperaturen i Vattentemperaturen kan variera beroende på vägförhållanden, men det bör vara mellan 60-85o C, om vattentemperaturen stiger till 100o Celsius, stoppa bilen omedelbart och ta reda på orsaken till överhettning."
I allmänhet orsakade det icke-metriska kalibreringssystemet för instrument och instrument ganska mycket besvär för sovjetiska förare och befälhavare. Den redan nämnda "manualen" skrivs bokstavligen "steg för steg". Annars är det till exempel helt enkelt omöjligt att reparera en bil.
Nu under huven. Till den redan nämnda motorn GMC 270. Förgasad 6-cylindrig motor GMC 270, volym 4, 416 liter (cylinderdiameter 101, 6 mm, slaglängd 96, 04 mm). Motoreffekten var 102-104 hästkrafter (SAE) vid 2750-2800 rpm.
Toppfarten på motorvägen är 72 km / h (45 miles), bränsleförbrukningen är 31-35 liter per 100 kilometer på motorvägen och 65 till 75 liter per 100 kilometer i ojämn terräng.
Vridmoment överfördes till transmissionen via en Inland 754379 torr enkelskivkoppling som ligger direkt bakom svänghjulet. En av få nackdelar med denna treaxlade modell var förmodligen behovet av frekventa kopplingsjusteringar.
Slip-on växellådan tillverkades av Warner. Den hade 5 hastigheter framåt och 1 bakåt (femte överväxeln) och var belägen direkt bakom kopplingen bakom vevhusblocket.
På vänster sida av växellådan fanns en kraftuttagsaxel för ytterligare utrustning - en vinsch, en hydraulisk pump och andra enheter. CCKW-353 och CCKW-352 använde två olika typer av drivaxlar, som tillverkades av Timken-Detroit Axle Co och Banjo (den senare var redan massproducerad för Chevrolet-lastbilar).
Lastbilar med separata bakaxeldrivningar och banjomotorer hade betydligt olika transmissioner (olika differentialer, överföringslådor, kardanaxlar). Oavsett axelavstånd, axeltyper och hytt kan lastbilen vara utrustad med en vinsch.
Vinschen installerades mellan sidodelarna framför kylaren bakom den främre stötfångaren. Den drevs av en propelleraxel från en växellåda.
Nu om kropparna. Det har också sina egna nyanser. Tre typer av inbyggda plattformar installerades på lastbilarna i de beskrivna modellerna. Den första användes fram till augusti 1942. Den var gjord av stål och bestod av 10 eller 14 utskurna stämplade delar.
Från augusti 1942 till februari 1944 var kropparna gjorda av trä. Tillverkad vid möbelfabriker. Anledningen är enkel: besparingar i metall, som på varje kropp var upp till 450 kg.
Sedan februari 1944 har kropparna blivit universella. Sidorna var av metall, men golvet förblev av trä. Salomons lösning! Förresten, speciella fällbara säten för personal installerades på alla typer av kroppar.
Tja, de traditionella taktiska och tekniska egenskaperna hos CCKW-352/353:
Utgivningsår: 1941-45.
Motor: GMC 270, bensin, förgasare, in-line, sexcylindrig, lågventil.
Motoreffekt: 104-106 hk
Övergripande mått: 6928 x 2235 x 2200 mm
Markfrigång: 250 mm
Maxhastighet: 72 km / h
Bränsleförbrukning: 38 liter per 100 km
Tankvolym: 150 liter
Fordonets vikt: 5100/4540 kg
Och det sista. I början av artikeln skrev vi att några av läsarna såg den här bilen "personligen", men "kände inte igen den". Detta är ett ganska vanligt fall. Om du jämför bilderna på två lastbilar, den lilla Jimmy och den många Studebaker, kommer allt att falla på plats.
Det totala antalet bilar som levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease var 477 785, varav cirka 300 000 terrängbilar. Och var och en av dessa bilar var på framsidan verkligen värd sin vikt i guld. Inklusive CCKW-352.
