År med stagnation
Faktum är att hela produktionslivet för "Zakhar" delades upp i tre perioder: den första - från 1958 till 1961, den andra varade fram till 1978, den tredje, sista - fram till 1992.
I sin ursprungliga form var det en maskin som kunde ta ombord upp till 2,5 ton last på en grusväg, medan på asfalterade vägar ökade denna siffra till 4,5 ton. "Cleaver" kunde också dra en släpvagn som väger upp till 3,6 ton. Motorn på lastbilen monterades från föregångaren ZIS-151, bara med ett nytt aluminiumblockhuvud och en förbättrad förgasare. Detta gjorde att vi kunde öka effekten till 104 liter. med. med en referensbränsleförbrukning på 42 liter per 100 km. Bensinförbrukningen var mindre än för den tyngre ZIS-151, men på grund av den minskade bränsletillförseln ombord sjönk takhöjden till 510 km.
Trots att ZIL-157 fick Grand Prix i Bryssel som en lastbil för jordbruk, var den främsta konsumenten under de första åren Sovjetarmén. Ett av alternativen för den militära designen var en maskin med index G, utrustad med skärmad utrustning. Armén fick också ZIL-157E-chassit, förberett för installation av specialutrustning och överbyggnader. Det fanns alternativ med ett extra kraftuttag, avsett för överbyggnadsarbete. I produktionsområdet fanns också ZIL-157V lastbilstraktor, som kunde transportera semitrailers upp till 11 ton. Det är intressant att alla lastbilstraktorer baserade på Kolun nödvändigtvis var utrustade med självåterställande vinschar - detta var en försäkring om ett tungt tåg skulle fastna i leran. ZIL -157V och dess senare modifieringar enligt KV- och KDV -indexen var faktiskt ett stycke - produktionen var begränsad till 300 exemplar per år.
Dessutom, som redan nämnts i den första delen av historien, samlades amfibierna ZIL-485A och BTR-152V1 på Zakhara-enheterna. Annonsen som lastbilen fick 1958 i Bryssel lockade utländska kunders uppmärksamhet och exportmodifieringar av ZIL dök upp på transportören - för länder med ett tempererat klimat (version 157E), med heta (157U utan "spis" och förvärmare) och fuktig tropisk (157T med förseglad ledning).
Ett par år efter lanseringen av fordonet skapades en lätthjulig evakueringstraktor (KET-L) på den 38: e försöksanläggningen på basis av Zakhara. Dragbilen förblev i kategorin erfarna.
På grundval av 157: e ZIL dök också en PMZ-27 brandbil fram, utvecklad i staden Priluki, Chernigov-regionen. Om du tittar noga på bilderna på bilen kan du se bakdörrarna på den andra raden i den ursprungliga designen. Innan dess installerades vanliga ytterdörrar helt enkelt på brandbilar. Naturligtvis visade sig denna design vara mycket seg och migrerade till ZIL-131 och ZIL-130. På grundval av PMZ-27 brandkår utvecklades ett alternativ för heta länder, liksom den första flygfältversionen i Sovjetunionen med bokstaven A, med en brandmonitor på taket. Det gjorde det möjligt att börja släcka planet redan innan bilen stannade. I PMZ-27 fanns tankar för 2150 liter vatten och 80 liter skumkoncentrat, och hytten rymde 7 personer. Efter en liten modernisering avbröts brandbilen baserad på ZIL-157 i början av 70-talet och ersatte den med ett mer avancerat 131: e fordon.
Konstigt nog, men den första moderniseringen passerade bilen under det tredje året av transportörens liv. Nu tål inte ens utländska biltillverkare alltid en sådan förnyelsefrekvens - och här är ZIL i mitten av 1900 -talet. Detta berodde på utseendet på maskiner från 130 och 131 familjer, som delade några av deras enheter med Zakhar. Andra generationens bil fick namnet ZIL-157K, samt enplåtskoppling, synkroniseringar för alla framväxlar (förutom den första), en handtrummbroms och stötdämpare på den främre upphängningen. Detta var den sista versionen av Zakhar som producerades vid huvudstadens fabrik. Sedan 1977 (enligt en av versionerna sedan 1982) har Ural Automobile Plant i staden Novouralsk tagit upp produktionen. Bilen blev känd som ZIL-157KD, förvärvade en ny kolvmotor från ZIL-130 (110 hk) och ett förstärkt chassi från den yngre 131: e brodern.
Nu kunde "Cleaver" ta ombord 5 ton vid användning på hårda vägar och 3 ton terräng. Detta alternativ blev på många sätt det mest civila bland alla modifieringar av ZIL-157, eftersom den föråldrade lastbilen inte längre var populär i armén och bilarna främst gick till jordbruk. Designhögkvarteret lade till några innovationer till Zakhar varje år, men de kan inte kallas seriösa. Exempelvis introducerades 1981 FG1-EV-strålkastare med icke-separerbara optiska element FG140 och A-12-45 + 40 lampor med europeisk asymmetrisk halvljusfördelning och C311-01 installerades istället för C44-ljudsignalen. Men den hydrauliska boostern dök aldrig upp i designen.
Det är anmärkningsvärt att i stället för en ytlig modernisering föreslog fabriksarbetarna att göra en fullfjädrad ansiktslyftning under index 4311. Zakhar 2.0 skulle ta emot nya stänkskärmar med inbyggda strålkastare och last med ökade sidor, mer lämpade för att transportera jordbruksprodukter Produkter. Men den nya hytten levde inte upp till förväntningarna, eftersom den inte förändrades i grunden i kapacitet och ergonomi, och ZIL-4311 fanns kvar i ett enda exemplar.
100 varianter av utförande
Inledningsvis tog ZIL-157 över alla militära yrken som föregångaren till ZIS-151 hade, men med åren har specialiseringen expanderat till mer än 100 användningsfall. Maskinen arbetade aktivt i länderna i Warszawapakten, liksom i flera dussin vänliga länder, vilket förklarade en så bred militär specialisering. Den luftburna Zakhar, som kan bära upp till 18 personal, samt bogsera artillerisystem, har blivit en riktig arméklassiker. Den näst mest utbredda var olika kungs tillverkade av numrerade fabriker i försvarsministeriet. Av dessa förtjänar den experimentella glidkroppen KR-157 med variabel volym särskilt omnämnande för att rymma en kommandopost eller en matsal. Kroppen utvecklades 1963, men i den seriella utföringsformen dök en liknande teknik upp många år senare, redan på ZIL-131.
De två första generationerna av ZIL-157 blev en utmärkt bas för olika kommunikations- och kontrollmedel, även för att lastbilen för sin tid väl kombinerade bärförmåga och hög rörlighet. Till exempel, sedan 1977 på "Zakhar" har ultrakortvågsradioriktaren F-363 installerats på baksidan av KUNG-2.
Nästa väg för ZIL-157 var fältverkstäder, varav den första var VAREM (militär bilreparations- och underhållsverkstad). Förresten, de första prototyperna av de experimentella verkstäderna dök upp på den 38: e försöksanläggningen i Bronnitsy tio år innan serien Zakhar dök upp och monterades på Studebaker US6 lendleighs. Senare dök mer avancerade versioner av PARM, MTO-AT och APRIM (autonom mobil reparationsteknikverkstad) upp.
Vatten, diesel, bensin, olja och fotogen blev viktiga laster för många tankfartyg och tankfartyg baserade på ZIL-157, som producerades bokstavligen i hela Sovjetunionen. Och den mest exotiska fyllningen av tankar var luft i modellen VZ-20-350, avsedd för att fylla luftburna pneumatiska system för flygplan.
"Zakhar" dök upp i armén under tiden för landets raketfödelse, därför tog det på sig många funktioner för att tillhandahålla så komplexa vapen. Börjar från tankare med raketoxiderande typ 8G17M och slutar med utrustning 8N215 och 8N216 för transport och testning av kabelutrustning. Många karosser togs helt enkelt bort från den föråldrade ZIS-151 och monterades på det helt nya ZIL-157-chassit. Chassit användes också för att transportera och ladda om missiler för både luftförsvar och operationellt-taktiska ändamål, i synnerhet 9K72 "Elbrus". Naturligtvis monterades tunga och stora missiler på ZIL-157V- och KV-lastbiltraktorer.
De mest formidabla modifieringarna av ZIL-157 var BM-13NM (moderniserad Katyusha) raketsystem med flera lanseringar med en kaliber på 132 mm, en BM-14M med en kaliber på 140,3 mm och en BM-24 med en kaliber på 240,9 mm.
Förutom allt ovanstående användes ZIL-157-plattformen i de kemiska skyddstruppernas intresse, också som bas för olika evakuerare och broparker. Och den kanske mest sällsynta versionen av "Zakhara" var den mobila återkomprimeringsstationen PRS-V, som tjänstgjorde i den sovjetiska flottan och pontonparker. På baksidan fanns en tryckkammare, utrustning för att fylla cylindrar och medel för att återställa dykarnas hälsa. De mest kraftfulla "Zakhars" var utan tvekan snörblåsare med kraftverk placerade på lastplattformen, som körde båda hjulen och en massiv skruv samtidigt. En av dessa var D-470 eller ShRS-A med en 130 hästars U2D6-C2-motor.
Till sist, låt oss beröra ett par intressanta experimentella maskiner baserade på Kolun. Den första av dem är ZIL-157R från 1957, där alla tre drivaxlarna var jämnt fördelade längs fordonets längd. Detta gjorde det möjligt, som konstruerat av konstruktörerna, att förbättra förmågan att åka längdskidåkning på grund av bättre viktfördelning. 157P hade alternativ med både välvda däck och konventionella med ökad diameter. Samtidigt var bakaxeln styrbar och vände i antifas till framaxeln. Detta gjorde det möjligt att vid plockning / svängning inte ploga flera hjulspår, utan begränsas till en. Ziloviternas utveckling på denna maskin utgjorde grunden för ytterligare experiment med extremt klättringsteknik.
Det andra intressanta exemplet går tillbaka till 1982 och är en hybrid av ZIL -130- och -131 -stugorna med Zakhara -chassit. Här försökte ingenjörerna från Novouralsk lösa problemet med Zakhars stuga, som var obekvämt vid den tiden och trångt, men riktningen visade sig vara en återvändsgränd; flera ZIL-157KDM-maskiner förblev experimentella.
Under de senaste 10-15 åren av produktion var ZIL-157 redan en uppriktigt föråldrad maskin, som de väpnade styrkorna övergav, och bara bristen på begriplig konkurrens tvingade civila strukturer att köpa en välförtjänt "skurk". Totalt monterades 797 934 fordon. Denna ZIL satte en outplånlig prägel på landets fordons- och militärhistoria.
