Svårt decennium
Lastbilar från "Ural" -familjen var ursprungligen utformade för militärens behov, vilket redan har nämnts upprepade gånger i tidigare delar, och detta komplicerade kraftigt anläggningens överlevnad efter Sovjetunionens kollaps. Huvudkonkurrenten, KamAZ, kunde erbjuda kunderna en bredare produktlinje, inklusive bland annat långdistans traktorer, som inte fungerade i Miass. Dessutom lämnade detaljerna i arbetet nästan uteslutande för försvarsbehov en prägel på anläggningens tekniska nivå - många lösningar var inte lämpliga för civila behov. Till exempel, på de fyraxlade jättarna "Ural-5323-20" på 90-talet användes stugor från Naberezhnye Chelny för den ryska armén. Denna hytt var redan föråldrad och om modellen kom in på den civila marknaden kunde man inte drömma om stor försäljning. Därför dök en jätte 8x8 "Ural-5323-22" upp med en hytt från italienska IVECO. Detta hjälpte dock inte Miass -fabriken - produktionsvolymerna sjönk från 30 tusen sovjetiska bilar om året till 5, 4 tusen. Som ett resultat infördes 1998 extern förvaltning på UralAZ, vilket konstigt nog räddar anläggningen: efter ett par fabriksarbetarna har ökat sin produktion i åratal.
Hela den här tiden köpte försvarsministeriet lastbilar i relativt små omgångar och det fanns inget särskilt incitament att ytterligare modernisera militärlinjen. Ändå pågick arbetet. Hela Ural-4320-familjen fick sitt eget namn, "Motovoz", vilket faktiskt betyder ett litet ranglokomotiv. Huruvida beslutet om ett sådant namn motiverades av sekretesshänsyn är okänt, men det blev klangfullt och originellt. KamAZ samtidigt med Ural "Motovozami" existerade och finns fortfarande idag en liknande linje av "Mustang". "Ural-Motovoz" var två-, tre- och fyraxlad och var huvudsakligen utrustad med olika dieselmotorer från Yaroslavl Motor Plant. Lastbilslinjen har aktivt exporterats till Afrika, Sydostasien och Sydamerika. Och i slutet av 1994 blev Ural-5323.4 nästan en mobil bas för det världsberömda Pantsir-S1-missil- och artillerikomplexet. Bilen var utrustad med en dieselmotor KamAZ-7406 med en kapacitet på 260 liter. med. Under lång tid trodde man att det var Ural-lastbilen som skulle bära luftförsvarskomplexet, men till slut vann anläggningen i Naberezhnye Chelny, och nu är den första föreningen på Pantsir-C1 KAMAZ-fordonet. Men stora "Uraler" levererades ändå till trupperna, särskilt länkarna till PMP -pontonflottan monterades på modellen 53236. För närvarande har Ural tagits bort från förvärvet av pontonparker med egen utrustning - nischen har fått KamAZ.
Förlusten av ukrainska KrAZ -produkter för den ryska armén spelade definitivt i händerna på producenterna från Miass och Naberezhnye Chelny. Inhemska fyraxlade modeller började uppta nischen för tunga lastbilar. Varför var det inte möjligt att på 90-talet skapa en treaxlad fyrhjulsdriven modell med en bärighet på mer än 7 ton? Det är trots allt klart att 8x8-bilar är mycket dyrare och mer komplicerade, även om de vinner i längdskidförmåga. Allt handlar om bristen på lämpliga broar för sådana tunga fordon. Nej, naturligtvis, de var till exempel sådana enheter som erbjöds av ungerska Raba, men av uppenbara skäl passade detta inte militären. Så vi var tvungna att öka bärförmågan med ytterligare broar. Det blev bra: Ural-5323 tar upp 10 ton på en gång, och junior tre-axeln 4320-31 på hårt underlag-fyra ton mindre. Problemet med avsaknaden av "tunga" inhemska broar vid UralAZ löstes delvis bara under de senaste åren.
För att vilseleda
Problemet med "Ural" och KamAZ under de senaste fem till sex åren har blivit möjliga västerländska sanktioner i samband med försvarsprodukter från fabrikerna. Och om de inte är särskilt skrämmande för militär utrustning, kommer civila produkter inte att klara sig utan utländska motorer, växellådor och andra bagateller. Förresten, det är inget fel med det - det finns inga större biltillverkare kvar i världen som helt förlitar sig på komponenter i sin egen produktion. Detta problem löstes graciöst i PJSC KamAZ, när hela den militära utrustningen fördes under dotterbolagsmärket JSC Remdizel, eller RD. Nu finns det inget begrepp om den nya armén KamAZ "Mustang -M" - bara "Remdiesel". Den officiella webbplatsen nämner inte heller arméprodukterna från anläggningen i Naberezhnye Chelny. Fram till nyligen var UralAZ en del av GAZ Group, vars chef, Oleg Deripaska, sanktionerades av det amerikanska finansdepartementet 2018. Och han behövde inte ytterligare problem med USA i samband med en tillgång som arbetade för det ryska försvarsministeriets intressen. Därför gjorde Deripaska en affär om att sälja Ural Automobile Plant med United Machine-Building Group (OMG) i Dmitry Strezhnev.
Som ett resultat bildades ett företag, som förutom anläggningen i Miass inkluderade en del av motorfabriken Yaroslavl och joint venture RM-Terex, som förenar företagen Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines och Zavolzhsky Plant bandtraktorer ". Så GAZ -gruppen var skyddad från utländska sanktioner, vilket mycket väl kunde ha stoppat transportbilen för biljätten. Och en bilfabrik som arbetar för den ryska armén har också skyddats från västens vrede. Tänk inte att sådana kullerbyttor bara är möjliga i Ryssland - sedan flera år tillbaka har tyska MAN försett Bundeswehr med lastbilar under varumärket Rheinmetall. Av rädsla för den alltför liberala världen av moderna affärer byggde tyskarna ett joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), och inte ens i Tyskland, utan i Österrike, för att helt dölja spåren av militära produkter. Fransmännen bytte namn på sin strid Renault Trucks Defense, i analogi med tyskarna, som en avledning till Arquus ("häst").
För en tid sedan var intrycket att militära produkter från Miass gradvis ersätts av KamAZ: s cabover -utrustning. Detta kan sätta försvarsavdelningen i en ofördelaktig position när alla hjulfordon, från taktisk till operativ nivå, är beroende av en anläggning. Och tänk om motoraffären brinner ner igen, som på 90 -talet? Dessutom har Uralerna en klar fördel gentemot KamAZ i framkant i arméns taktiska nivå. För närvarande förändras inte denna situation mycket: Försvarsministeriet köper "Uralov" ännu mindre än i början av 2000 -talet.
Det viktigaste är att inte bli förvirrad
Nu i produktionslinjen "Ural" för militära behov finns det fyra familjer samtidigt: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" och "Typhoon-U". Separat bör det noteras att den bepansrade Ural-63095 Typhoon-U aldrig kom in i den ryska armén-uppenbarligen ansågs inköpen av Remdiesel Typhoons-K63968 vara tillräckliga. Men den rymligare MRAP "Ural-63099" Typhoon "i goda volymer (upp till 200 fordon per år) levereras till trupperna. På många sätt var anledningen till detta den nästan fullständiga lokaliseringen: bara vinschen och förrätten återstod från den utländska. Till och med skottresistenta däck anpassades för tillverkning i Chelyabinsk smide- och pressverk. Bland de enklare skyddade fordonen i Miass köper de också Ural-VV, även om endast det ryska garnet är klienten. Nu pågår ett arbete med att köpa Ural-VP-versionen för den ryska militärpolisen. År 2018 försökte de höja den gradvis blekande efterfrågan från militären i Miass med pansarfordonet Ural-53099. Detta är en lätt biaxial version av MRAP "Ural-63099" Typhoon ", men lite är känt om" bebisens "öde i armén.
De klassiska första generationens "Moto-lok" kommer uppenbarligen att försvinna från scenen de närmaste åren-trots allt är hytten redan ganska föråldrad och inte riktigt förberedd för bokning. Den största bland tre-axeln "Motovozov" är "Ural-4320-0811-31", på den långa ramen som de satte både en vanlig sidokropp, ett flygfält luftkonditionering AK 1, 0-30-1-1U, och ett huvudkontor KUNG MSh-5350.1 med huvudkontor samma PSh4M-släpvagn. KUNG i modern läsning är K5350.1-11, och dess passagerarbussversion är PAF-5350.1-11. I allmänhet, som alltid, i de bästa traditionerna i den ryska skolan för att namnge militär utrustning.
Det svåraste i de moderna Uralernas historia är inte att memorera alla förkortningar utan att lära sig skilja mellan Tornado-U-familjens utrustning (inte att förväxla med MRAP med samma namn från Remdizel) och Motovoz- M. Kom ihåg: lastbilar Ural-63706-0011 "Tornado-U" är de tyngsta lastbilarna från Miass, ett slags direkt substitut för ukrainska KrAZ-lastbilar. Den totala vikten kan nå 32 ton med en bärighet på 12, 5 ton. Bilen är monterad runt "fredliga" och cabover "Ural-6370", vilket innebär att "Tornado-U" broar är ungerska (som tillval-kinesiska), motorn, även om en 440-hästkrafter YaMZ-652, produceras under en fransk licens och är en Renault dCi 11 diesel med common rail -injektion. Hytten är karmskiva och är väl lämpad för bokning-även korsdörrslås.
Bilar "Motovoz-M" är märkbart lättare. Faktum är att dessa är långsträckta klassiska "Uraler" med en hytt som är maximalt förenad med "Tornado-U". Tillverkaren erbjuder i synnerhet armén att köpa "Ural-4320-38011-30" med "Phlox" -pistolen-lastbilen gjorde en gång mycket ljud på utställningen "Army-2016". Denna "Motovoz-M" har en pansarhytt med två rader och dess design skiljer sig också från resten av "Ural". Den vanliga ombord "Ural-4320" Motovoz-M "tar 7 ton last med en utrustad vikt på 18,4 ton.
Men det är inte allt! Det finns också Ural -M -fordon i den lovande sortimentet - militära modifieringar av den civila Ural NÄSTA. Det är dessa lastbilar som ska ersätta den första generationens lastbilar i "Motovoz". Det viktigaste är att inte bli förvirrad.
