År 1942 gick DUKW -amfibietransportören in i USA: s armé. Denna maskin fungerade bra under andra världskriget och användes av flera länder. I början av femtiotalet var detta prov föråldrat och behövde bytas ut. Resultatet av det efterföljande designarbetet blev flera prototyper. Erfaren amfibie XM-158 Drake är av det största historiska och tekniska intresset.
Behov och förslag
Den befintliga DUKW -amfibien med en egenvikt på 6, 2 ton kan ta ombord 2250 kg last. Bilen höll bra på vattnet och utvecklade en hastighet på cirka 8-10 km / h. Men i slutet av fyrtiotalet var den amerikanska armén inte längre nöjd med sådana egenskaper. Ursprungligen löstes detta problem genom omarbetning av skrovet och en kraftfullare motor. Den resulterande amfibien XM-147 Super Duck kunde ta 4 ton last, och på vatten accelererade den till 10-12 km / h. Detta ansågs dock otillräckligt, varför XM-147 inte gick till trupperna.
I mitten av femtiotalet föreslog General Motors Canada (GMC), som tidigare hade skapat DUKW och dess moderniserade version, ett nytt projekt för en amfibisk transportör. Den föreslog att radikalt revidera den befintliga designen och införa en hel uppsättning nya tekniska lösningar. Allt detta gjorde det möjligt att höja bärförmågan till 8 ton och öka rörligheten.
Det nya provet fick arbetsbeteckningen GMC XM-158 (i vissa källor finns det en felaktig stavning av XM-157). Namnet Drake ("Drake") användes också - det var en anspelning på smeknamnet på serien DUKW, som kallades "Anka" av konsonans.
För att öka bärförmågan behövde den lovande "Drake" en hel uppsättning innovationer. GMC utvecklade ett båtskrov praktiskt taget från grunden, skapade en ny version av kraftverket och transmissionen, samt ett chassi och en propellergrupp som uppfyller de nya kraven. Som ett resultat hade Drake bara minimal yttre likhet med sina föregångare, men var samtidigt tvungen att visa fördelar framför dem.
Design egenskaper
Amfibien XM-158 byggdes på grundval av ett nytt båtskrov med karakteristiska konturer. Kroppen var tillverkad av stål- och aluminiumdelar, förenade med svetsning och nitning; alla sömmar förseglades med en speciell pasta. Skrovet fick en böjd nedre frontdel, över vilken ett nästan horisontellt "däck" placerades. Det fanns vertikala sidor med förstärkning och ett vertikalt akterark. I sidorna fanns nischer för hjul. Den centrala delen av botten bildade en tunnel för enheterna.
Layouten på XM-158 liknade tidigare amfibier. Kraftverket placerades framför skrovet. Olika växellådor var placerade bredvid motorn, under hyttens golv och under lastutrymmet. Bakom motorrummet befann sig besättningen och kontrollposten. Nästan hela resten av kroppen gavs under "sidokroppen". Bakom det fanns en liten plattform för olika enheter.
Beräkningar har visat att "Drake" behöver ett ökat kraftverk. Detta problem löstes med hjälp av två dieselmotorer GMC-302-55 med en kapacitet på 145 hk vardera. med sina egna sändningar. Kraftflödena kombinerades inte, vilket förenklade designen. Varje motor kopplades till Alissons egen 12-stegade automatlåda. Bakom den fanns ett överföringslåda med två växlar, samt ett tvåväxlad kraftuttag.
Den vänstra motorn drev hjulen på den första och tredje axeln, den högra - den andra och fjärde. Motorerna var också ansvariga för driften av två propellrar. På en bra väg föreslogs att man bara skulle använda rätt motor och ha ett 8x4 hjularrangemang. På mjuk mark bör även vänster motor startas och få formeln 8x8. Båda motorerna, som körde två propeller, fick arbeta på vattnet.
Det särskilda kraftverket kännetecknades av hög bränsleförbrukning - cirka 90 liter per 100 km. Skrovet rymde fyra tankar med en total kapacitet på 636 liter, kombinerade till ett gemensamt bränslesystem.
Chassit inkluderade fyra axlar med oberoende luftfjädring av hjul. En förstärkt gummicylinder med tryckluft användes som ett elastiskt element. Genom att ändra trycket i cylindern var det möjligt att justera markfrigång och fjädringsstyvhet. Dessutom gjorde denna upphängning det möjligt att dra upp hjulen när du körde på vattnet, vilket minskade något drag. Chassit inkluderade åtta enkla hjul i storlek 14,75-20.
Ett block med två propellrar placerades under skrovets akter. På land reste han sig och skyddade skruvarna från skador. På vattnet sänktes blocket till driftläge. Det fanns ingen separat ratt. Kontrollen av vattnet utfördes med hjälp av de främre svängbara hjulen och på grund av den differentiella förändringen i de två propellernas varv. En vågreflekterande sköld fanns på skrovets näsa.
Cockpiten för XM-158 liknade den för tidigare fordon. Framför täcktes föraren och befälhavaren av en sluttande vindruta med ett smalt tak och sidoglas. Föraren var till vänster och hade alla nödvändiga kontroller. Rorstationen rymmer en ratt, pedaler för styrning av två motorer och en hel uppsättning spakar från alla växellådor och propellerreglage.
Huvuddelen av "däck" upptogs av ett platt lastutrymme. I dess golv fanns luckor för åtkomst till maskinens inre enheter. En plattform som är cirka 7 m lång och mindre än 2 m bred kan ta upp till 8 ton last (på land). Bärförmågan vid körning på vatten reducerades i enlighet med väderförhållandena.
Framför sittbrunnen och bakom "däcket" fanns det många fästen för olika utrustningar. Amfibien bar ett förankringsverktyg, reservdelar och tillbehör och olika egendomar. I aktern, enligt DUKW -modellen, behölls vinschen. Med hjälp av ytterligare bågar kan bilen utrustas med en avtagbar markis för att skydda besättning och last.
Ursprungligen hade XM-158 Drake-transportören ingen egen beväpning. Senare, efter att ha antagits av armén, kunde han få ett maskingevär för självförsvar. Besättningen och landningsstyrkan fick också ha personvapen.
Amfibiens totala längd var 12,8 m - nästan 3,5 m mer än DUKW: s. Bredd - 3,05 m, höjd längs rudimentärtaket - 3,3 m. Tjänstevikten bestämdes till 14 ton. Med en maximal belastning på 8 ton nådde den totala vikten 22 ton. På motorvägen accelererade amfibien till 70 km / h, på vatten - upp till 14 km / h. Butiken över land är 700 km.
Drake misslyckande
1956 byggde GMC en prototyp av en ny amfibie transportör. Vissa källor nämner att Drake -bilen fanns kvar i ett exemplar. Enligt andra material byggdes flera sådana prototyper. På ett eller annat sätt var antalet Drakes minimalt, men tillräckligt för testning.
Under testerna bekräftade prototypen (proverna) de viktigaste köregenskaperna. Bilen rörde sig snabbt över land, både längs motorvägen och över grov terräng, och övervägde olika hinder. Jämförelser med den seriella amfibien DUKW visade tydligt fördelarna med den nya modellen. "Drake" övervann framgångsrikt hinder där den lättare, men mindre kraftfulla "Ankan" helt enkelt fastnade.
Nyttolastegenskaperna bekräftades fullt ut, och i detta avseende var XM-158 före alla befintliga amerikanska amfibier. Hon transporterade lika mycket last som två Super Duck eller fyra DUKW -tillverkare.
Men inte alla funktioner i den nya XM-158 passade armén. Först och främst kritiserade de det alltför komplexa kraftverket och transmissionen, liksom extremt obekväma styrsystem. Så bristen på en mekanisk anslutning mellan motorerna tillät inte hastighetssynkronisering. Detta var inte ett problem på land, men gjorde det svårt att röra sig på vatten. Skillnaden i omsättning gjorde det svårt att hålla kursen; föraren måste hela tiden styra och övervaka motorernas funktion. Kontrollen av kraftverket och transmissionen i alla lägen hindrades av hyttens ergonomi: bredvid föraren fanns ett helt batteri spakar för olika ändamål.
Således hade den resulterande amfibien ganska höga egenskaper och var överlägsen liknande design. Kostnaden för detta var dock en alltför komplex och dyr design av nyckelenheter, liksom olika driftssvårigheter. Förmodligen kunde GMC -formgivarna ha tagit bort sin utveckling av de identifierade problemen, men det var för svårt. Faktum är att en radikal översyn av kraftverket och transmissionen krävdes, vilket kan påverka andra system.
En sådan översyn av projektet ansågs olämplig. Amfibien XM-158 Drake gick inte i tjänst med USA. Den oavslutade bilen med många problem erbjöds inte utländska kunder. Således lämnades prototypen (eller prototyperna) ensamma.
Efter testerna
Enligt olika källor användes den erfarna "Drake" i framtiden som en plattform för att testa nya lösningar. Det såldes senare till ett kommersiellt företag. Under flera år tog en unik bil turister någonstans på västkusten i USA. Tydligen, i denna roll, arbetade hon ut resterna av resursen, varefter hon gick för återvinning. Till skillnad från XM-147 Super Duck har inget XM-158-exemplar överlevt.
På femtiotalet gjorde GMC två försök att skapa en amfibisk transportör för att ersätta den föråldrade DUKW, ingen av dem lyckades. XM-158 Drake-projektet avbröts på grund av designens alltför stora komplexitet och att det var olämpligt att förbättra. Den amerikanska armén lämnades dock inte utan amfibier. Parallellt med GMC utvecklade andra företag nya prover, och deras projekt visade sig vara mer framgångsrika.
