Efter det stora patriotiska kriget utvecklades arbetet med prover av vapen och militär utrustning för luftburna styrkor i stor utsträckning i vårt land. Om vi pratar om pansarfordon, var de huvudsakliga insatserna inriktade på att skapa en självgående artilleriinstallation mot tank. En av de första som löste detta problem var Special Design Bureau under Engineering Committee of the Ground Forces (OKB IC SV) under ledning av Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Den lätt pansrade "självgående amfibiska installationen K-73" (eller "amfibisk luftburet självgående artilleriinstallation ASU-57P") utvecklades på IK Design Bureau parallellt med K-75 pansarbärare. 1949 tillverkades den första prototypen av fordonet vid GBTU Military Repair Plant No. 2 (Moskva). Den andra prototypen var avsedd för artilleritester vid GNIAP GAU. En version av ASU-57PT konstruerades, men implementerades inte i metall, som också var avsedd för bogsering av artillerisystem.
För självgående artillerifäste K-73 (ASU-57P) öppen typ A. F. Kravtsev valde en layout med ett frontmonterat kraftverk och akter - kombinerat stridsfack och kontrollfack.
Det nitade svetsade skrovet var öppet upptill och täckt med en avtagbar presenningsmarkis. Markisens framkant kan lyftas för en bättre bild av området. De främre skrovplattorna gjordes: den övre var gjord av 8 mm stål (lutningsvinkeln var 42 '); medium - tillverkat av 6 mm stål (lutningsvinkel - 25 '); botten - gjord av 4 mm stål (lutningsvinkel - 45 '). Sidostålplåtar med en tjocklek av 4 mm installerades vertikalt. Bottjockleken (duralumin -ark) var 3 mm. Den vertikala bakväggen med en tjocklek på 1,5 mm och skärmarna var gjorda av duralumin. Alla luckor var försedda med gummipackningar för att täta fordonet.
I skrovets rosett fanns en vågbrytare av duralumin. När SPG rörde sig över land vände klaffen och tryckte mot kroppen. För att minska inträngande av atmosfärisk luft i vattenflödet efter skruven, fanns det på skrovets bakre vägg en duralumin-vridbar flik på propellern, som sänktes när maskinen kom in i vattnet.
En sexcylindrig förgasarmotor från en GAZ-51N-lastbil med bränsletillförsel, smörjning, kylning och startsystem användes som kraftverk. Kraftverket separerades från kontrollfacket och stridsfacket med en skiljevägg.
Bränsletanken var placerad till vänster om motorn, var gjord av duraluminium och skyddad med 8 mm specialgummi, vilket förhindrar att bensin rinner ut om en kula tränger igenom tanken. 70 hk motor (51 kW) säkerställde maximal rörelsehastighet på land 54 km / h och flytande - 7, 8 km / h. Motorn startades med en elektrisk startmotor. Tändsystem - batteri. För att underlätta start av motorn vid låga temperaturer användes en pannvärmare från en GAZ-51-bil. Kryssningsområdet K -73 (ASU -57P) på motorvägen nådde 234 km, på grusvägar med stötar - 134 km, flytande - 46 km.
När bilen rörde sig över land, kom luften som kylde kylaren in genom luftintagsluckan i den främre delen av taket på höljet ovanför kylaren och, med hjälp av en fläkt, avlägsnades från motorrummet genom vänster och höger luftkanaler med lameller. Vid flytning stängdes luftintagsluckan hermetiskt av flikar, luftkanalerna höjdes (för att utesluta inträngning av havsvatten) och luftintag för kylning av motorrummet utfördes från stridsfacket av en fläkt.
Det första provet på den självgående enheten K-73 (ASU-57P) på försök 1950
K-73 (ASU-57 P) med en upphöjd vågreflekterande sköld.
Den mekaniska transmissionen bestod av: den huvudsakliga torra friktionskopplingen (ferrodostål); trevägs, fyrväxlad växellåda; huvudutrustning; två högkvalitativa kopplingar med flytande bandbromsar; två slutsteg i en etapp; huvud- och sidoaxlar. Huvudkopplingen (kopplingen), växellådan (med undantag för växellådans axelnav) och drivaxelns leder har lånats från GAZ-51.
Manövreringen av K-73 flytande utfördes av föraren med ratten. I detta fall utfördes en horisontell avböjning av en trebladig propeller genom drivenheten, som installerades på den yttre roterande delen av axeln, monterad på maskinens bakre vägg. Böjningen av axeln med skruven gav maskinens rotationsvinkel 24 '. När du körde över land drogs den yttre delen av axeln med skruven tillbaka till en speciell nisch belägen till vänster (i färdriktningen) i karossens bakre vägg.
Fjädringen av bilen var individuell, vridstång, med hydrauliska stötdämpare vid dess sista noder. De hydrauliska stötdämparna hade samma design som stötdämparna i personbilen ZIS-110. Den bandräkta propellern bestod av sex enkelskivade väghjul med yttre stötdämpning, två tomgångshjul, två gjutna drivhjul i akterarrangemanget och två finkopplade spår med ett fastspänt ingrepp. Det genomsnittliga specifika marktrycket var 0,475 kg / cm2.
K-73 kunde övervinna en vertikal vägg med en höjd av 0, 54 m och ett dike med en bredd på 1, 4 m. De maximala stigningarna och stigningarna var 28 '.
Allmän bild av den självgående enheten ASU-57PT (utkast).
Placering av de viktigaste ASU-57P-enheterna.
1 - bensintank; 2 - motor; 3 - radiostation; 4 - huvudkopplingen; 5 - växellåda; 6 - befälhavarstolen; 7 - förarstol; 8 - främre ammunitionsställ; 9 - lastarstol; 10 - bakre ammunitionsställ; 11 - sidokardanskaft; 12 - huvudväxel; 13 - skruv; 14 - sidokoppling.
Besättningen på K-73 bestod av tre personer. Förarens arbetsplats var belägen till höger om kanonen, bakom den var lastarens arbetsplats, till vänster om kanonen - fordonschefen (aka skytten). Kampfacket var täckt uppifrån med en avtagbar markis. Föraren observerade terrängen genom ett betraktningsblock i det främre skrovarket och en visningslucka i höger sida av fordonets skrov. I en stridssituation tittade befälhavaren på terrängen genom visningsluckorna i front- och sidoskrovsarken.
Huvudvapnet för K-73 var 57 mm 4-51 kanonen, utrustad med en effektiv slitsad nosbroms för att minska rekyl, vilket var särskilt viktigt när man sköt från vattnet. Pistolen installerades i en speciell svetsad ram svetsad på skrovets sidor. Enligt villkoren i layouten förskjuts pistolen till vänster med 100 mm i förhållande till fordonets längdaxel. Eldlinjens höjd var 1160 mm. Hjälpvapnet var ett 62 mm SG-43 maskingevär i kombination med en kanon 7. Dessutom inkluderade fordonet en 7,62 mm PPS-maskinpistol, F-1-handgranater och en SPSh-signalpistol. Vid eldning från en tvillinginstallation användes en OP2-8 teleskopisk sikt. De vertikala riktningsvinklarna för den parade installationen låg i intervallet från -4 * 30 'till +15', horisontellt - i sektorn 16 '. Vägledningen för den parade installationen utfördes med hjälp av mekanismer med en manuell enhet. Brandhastigheten från kanonen nådde 7 varv / min. För att montera 4-51 i nedfällt läge fanns det en speciell propp och fjäderben. Kanonen släpptes från befälhavarstolen med hjälp av en kabeldriven enhet.
Ammunition till vapnet bestod av 30 omgångar med rustningsgenombrytande underkaliber, rustningsgenomborrande och fragmenterade skal, ammunition till ett maskingevär - 400 omgångar, för en maskinpistol - 315 omgångar, för en signalpistol - åtta signalkassetter. Åtta handgranater rymdes i två strukturer.
Det första provet på den självgående enheten K-73 (ASU-57P) på försök 1950
K-73 (ASU-57P) anpassades för fallskärmshoppning på en plattform separat från besättningen och för landning med ett Yak-14 segelflygplan.
För kommunikation användes en 10-RT-12 radiostation och en TPU-47 tankintercom.
Den elektriska utrustningen tillverkades i en enkeltrådskrets. Spänningen i det inbyggda nätet är 12 V. Två ZSTE-100 lagringsbatterier och en GT-1500 generator användes som energikällor.
För att släcka elden hade bilen en brandsläckare OU-2 kolsyra.
Extern kommunikation utfördes med YURT -radiostationen.
I enlighet med order från Sovjetunionens krigsminister den 11 februari 1950, vid NIIBT-provningsplatserna, från 1 april till 5 juni 1950, genomfördes fälttester av en prototyp av ASU-57P luftburna installation. Testkommissionen leddes av generalmajor för Engineering Tank Service N. N. Alymov (vice ordförande i kommissionen - generalmajor för tankstyrkorna B. D. Supyan). Ingenjörskommittén representerades av överste ingenjör A. F. Kravtsev.
Test av prototypen ASU-57P utfördes enligt programmet godkänt av chefen för GBTU CA. Syftet med testerna var:
- fastställande av prototypens taktiska och tekniska egenskaper och deras överensstämmelse med de taktiska och tekniska kraven.
- Utvärdering av prototypens utformning och bestämning av tillförlitligheten hos enskilda enheter och mekanismer, bekvämligheten med installation, demontering och underhåll samt rutinmässiga inspektioner.
- bestämning av effektiviteten av eld på olika mål genom att skjuta från en plats och i farten, bekvämligheten med att skjuta och eldhastigheten, tillförlitlighet
adel för att montera delar av artillerisystemet, siktanordningar och ett maskingevär, effekten av ett skott på pistolfästets stabilitet, effekten av en nosvåg på besättningen;
- fastställande av möjligheten att tvinga fram vattenhinder i rörelse under olika förhållanden i kust- och kustområdenas tillstånd;
Havsförsök utfördes vid testbasen för polygonen och flytande tester utfördes vid Pirogov -reservoaren och floden. Moskva. Bestämning av in- och utgångsvinklarna från vattnet utfördes på floden. Moskva, nära byn Agafonovo.
Allmän bild av den självgående pistolen ASU-57PT med en 85 mm kanon i släp (drag).
Under testerna reste ASU -57P 1 672 km på land, varav på motorvägen - 500 km, på grusvägar - 1102 km, terräng - 70 km. Vi körde 104 km flytande.
I slutsatsen om fälttesterna sa man att prototypen för den luftburna amfibiska självgående artilleriinstallationen ASU-57P designad av OKB vid IR SA i princip uppfyller vissa taktiska och tekniska krav. Inom en körning på 1000 km har enheterna och enheterna i ASU-57P visat sig vara pålitliga i drift. De mest signifikanta avvikelserna från TTTT innefattade ett övervikt med 90 kg (3340 kg istället för 3250 kg), frånvaron av en mekanisk pump för pumpning av vatten och en lätt borttagbar enhet för att förbättra längdskidförmågan.
Dessutom, i ett antal parametrar, överträffade ASU-57P den sista modellen av en maskin av denna typ, ASU-57, designad av fabrik # 40, som testades 1949. Jämfört med ASU-57 på fabrik # 40 hade maskinen designad av OKB på IK SV följande fördelar:
- gjort flytande (medan dess vikt inte översteg vikten av ASU-57-anläggning # 40);
- hade 7, 62 mm maskingevär SG-42, koaxial med en kanon;
- kännetecknades av en bekvämare placering av pistolammunition, som kunde ökas;
- hade bättre rörlighet (medelhastigheten på motorvägen var 48 km / h istället för 26,3 km / chuASU-57);
- hade en större kryssningsavstånd (234 km på motorvägen istället för 162 km);
-motorn och huvudkopplingen för GAZ-51-bilen var mer driftsäker jämfört med de angivna enheterna i M-20-bilen som används i ACS-57;
-utrustad med en serieväxellåda för GAZ-51-bilen (istället för den speciella för ASU-57);
- alla väghjul, vridstänger och balansbalken var utbytbara;
-kanonen släpptes av besättningen utan att kliva ur bilen.
En prototyp självgående pistol K-73 (ASU-57P) efter modifieringar.
Det första provet av den självgående pistolen K-73 (ASU-57P). Utsikt bakåt. På bilden till höger: en prototyp av K-73 efter ändringar. För närvarande finns detta fordon i det militärhistoriska museet för pansarvapen och utrustning i Kubinka.
Samtidigt hade ASU-57P som presenterades för testning ett antal design- och produktionsfel som minskar dess stridskvaliteter. De viktigaste var:
- otillräcklig kroppstäthet;
- möjligheten att tränga in i kulans och blystänk genom kanonerna, maskingeväret och sikten
- förekomsten av stansningar i botten under motorns vevhus och sidokopplingar;
- otillräcklig styrka hos ammunitionsstället och monteringsdelar för pistolen;
- fordonschefen inte har ett avfasat block för framåtriktad observation;
- låg tillförlitlighet för motorns kilremstransmission (under testerna byttes remmarna tre gånger);
- otillfredsställande drift av motorvärmesystemet;
-omöjligheten att röra linjeförflyttning av maskinen flytande;
- brist på en fast position för ratten i arbetsområdet;
- stor störning för mottagning av radiosändningar på grund av avsaknad av avskärmning av elektrisk utrustning;
- låg tillförlitlighet för belysningsanordningar och hjälputrustning på grund av bristen på avskrivningar.
Sammanfattningsvis ansåg kommissionen att det var ändamålsenligt att organisera produktionen av ett experimentellt parti fordon för militära test, förutsatt att de identifierade bristerna eliminerades och positiva resultat av artilleritester erhölls vid Statens vetenskapliga forskningsinstitut för luftfart och luftfart i GAU. Även om data om artilleritesterna inte kunde hittas, är det känt att de ägde rum och var framgångsrika.
Från memoarerna om veteraner från OKB IV B. P. Babaytseva och N. L. Konstantinov, det följer att de upprepade testerna (de navigerbara egenskaperna kontrollerades också vid Pirogov -reservoaren) var ännu mer framgångsrika än de tidigare. Anatoly Fedorovich Kravtsev, som var en mästare i bilkörning, visade fullt ut för kommissionen alla fördelar med bilen.
En av prototyperna på K-73 självgående pistol. Propellerns roterande sköld är tydligt synlig, monterad på skrovets bakre vägg.
A. F. Kravtsev demonstrerar K-73-prototypens förmåga att övervinna vattenhinder. [Center]
Laddar K-73 (ASU-57P) i Yak-14M landningsflygplan. 1950 g.
Testerna visade att den självgående pistolen ASU-57P designad av OKB IK avsevärt överskred den befintliga analogen och skaparna hoppades naturligtvis på seger-antagandet av maskinen för service. Dessa förhoppningar gick dock inte i uppfyllelse. Genom dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen (troligen dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen av 12.09.1951 eller 16.09.1953) beslutades att överföra all konstruktionsdokumentation och en prototyp till anläggning nr 40 - till KB MMZ, som leddes av NA … Astrov. Sedan september 1951 har de arbetat där med en flytande modifiering av ASU-57 självgående pistol. Den första prototypen av den flytande självgående pistolen "Object 574" (eller ASU-57P) byggdes i november 1952.
En av prototyperna på K-73 överfördes till Militärhistoriska museet för pansarvapen och utrustning (Kubinka-uppgörelsen), där det fortfarande kan ses idag.
I Kubinka
III International Salon of Arms and Military Equipment "MVSV - 2008"
