I slutet av 1942 mötte de japanska strategerna behovet av att omgående reagera på den amerikanska obegränsade ubåtskriget i Stilla havet. Ett särskilt fall av dess konsekvenser var att den japanska flottan inte kunde säkerställa övergången av leveranstransporter till de japanska garnisonerna på ön. Amerikanska ubåtar och delvis flyg gjorde detta antingen mycket svårt eller omöjligt. Detta problem manifesterades särskilt tydligt under striderna om Salomonöarna.
Japanerna tänkte lösa detta problem genom tekniska innovationer. Separat rationellt ledde de så småningom till ett vapensystem som bara kunde beskrivas som en teknisk nyfikenhet. Hon var dock ganska "fungerande", och bara den negativa utvecklingen av kriget för Japan tillät inte att visa detta.
Formulering av problemet
Japanerna agerade rationellt. Vilka hot finns det för transportfartyg? Den viktigaste är ubåtar, och den näst viktigaste (som blev den första på platser med intensiva strider) är luftfart. Vilket sjötransportmedel är i sig själv eller allmänt osårbart mot ubåtar och flygplan, eller är det knappast sårbart? Svaret är deras ubåtar. Och det är så, under dessa år var luftfartens förmåga att besegra dem begränsad, ubåtar kunde också träffa dem bara när målen var på ytan.
Japanerna hade sina egna ubåtar, och de hade dem i stort antal. Därför var beslutet omedelbart uppenbart - att använda ubåten som en transport, och inte som ett stridsvapen. I princip gjorde inte bara Japan detta, det var inget speciellt i detta tillvägagångssätt.
Det var dock ett annat problem - tiden under lossning. Subben är ganska sårbar när den dyker upp och driver. Och det tar mycket tid att lossa den levererade egendomen - ubåten är inte en ångbåt, allt måste bäras för hand genom luckorna.
Detta var särskilt tydligt på Guadalcanal, där mycket utrustning och militär utrustning förstördes av amerikanerna på stranden.
Just nu, någonstans i Japan, visade någon igen förmågan att enkelt logiskt tänkande. Eftersom båten är sårbar nära kusten under lastning, är det nödvändigt att ladda den antingen någonstans i havet, där fienden inte väntar, eller nära kusten, men inte där han kommer att leta efter transportfartyg. Det andra alternativet krävde logiskt att det fanns ett flytande fartyg ombord på båten, på vilket det var möjligt att nå kusten.
Nästa logiska steg är att båten på många öar inte kan landa på kusten på grund av kombinationen av terräng och strömmar. Och kusten är också sårbar. Lasten ska inte lossas på stranden, men inte stanna för att transporteras djupt in i territoriet. Och också - uppgiften är att bygga leveranskedjor inte enligt "skepp - ö" -schemat, utan "ö - ö". Allt detta tillsammans exkluderar båtar och båtar. Vad är kvar?
Det som återstår är ett bandfordon med hög längdåkningsförmåga, som kan komma i land på mjukt underlag eller genom avlagringar av sand, små stenhögar, branta stigningar och omedelbart lämna med en last från den öppna stranden. Denna lösning var också lämplig för att flytta från ö till ö. Vi behöver bara se till att detta flytande fordon kan bäras på ubåtar!
Så föddes ett något unikt exempel på militär utrustning - en spårtransportör med stor kapacitet levererad under vatten för att leverera last från en ubåt till stranden. Det är sant att detta exotiska inte beskriver vilka uppgifter dessa maskiner skulle lösa i slutet av kriget. Men först saker först.
Ka-Tsu
Utvecklingen av en ny transportör började 1943 av Mitsubishi, och förberedelserna för serieproduktion var under ledning av sjöofficeren Hori Motoyoshi vid marinbasen Kure. Vid hösten 1943 testades bilen och bekräftade i princip egenskaperna i den. Fordonet togs i bruk under namnet "Typ 4" Ka-Tsu ".
Bilen visade sig vara stor - längd 11 meter, bredd 3, 3 och höjd 4, 06. Bilens egenvikt var 16 ton. Beväpningen bestod av ett par 13 mm maskingevär på roterande fästen, som samtidigt mellan maskingevärna fanns en "stående" cockpit för maskingevärsskytskyttar. Totalt bestod besättningen av fem personer - en befälhavare, en förare, två skyttar och en lastare. Motorn från amfibietanken "Typ 2" Ka-Mi ", en 6-cylindrig luftkyld dieselmotor" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hk togs som ett kraftverk. Fordonets totala bärighet var 4 ton. Effekt / vikt-förhållandet var således cirka 5,75 hk. per ton, vilket var väldigt litet. I stället för last kunde bilen bära upp till tjugo soldater med vapen.
Bilens hastighet på land kunde bara nå 20 kilometer i timmen och på vatten upp till 5 knop. För att ge den nödvändiga stabiliteten och viktfördelningen, och på grund av motoren med låg effekt, var de japanska ingenjörerna tvungna att överge reservationen av fordonet - en viss mängd pansarplattor 10 mm tjocka användes för att skydda sittbrunnen, men i i allmänhet var fordonet obeväpnat.
På vattnet kördes bilen av ett par propeller. "Ka-Tsu" var utrustad med en speciell enhet som gör det möjligt för besättningen att växla enheten från spår till propellrar och vice versa.
Den mest specifika egenskapen hos maskinen var dess förmåga att transporteras, fästas på ubåtens skrov från utsidan, och efter ytbehandling fördes den i fungerande skick. För detta var motorn innesluten i en hermetiskt försluten kapsel, utrustad med anordningar för tätning av insugningskanalen och avgassystemet.
De elektriska ledningarna förseglades och isolerades på samma sätt.
Fordonets upphängning monterades också från komponenterna i serietanken av typ 95. Det var användningen av standardkomponenter som gjorde det möjligt att utveckla, testa och lansera denna maskin i produktion på nästan ett år.
I mars 1944 slutfördes tester av de tre första prototyperna.
Enligt testresultaten, som visade sig vara ganska framgångsrika, planerade marinen att bygga 400 av dessa maskiner.
Men till stor besvikelse för japanerna tog amerikanerna ganska snabbt med storm från havet de öar som japanerna behövde leverera. Konceptet med ett självgående och flytande försörjningsfartyg har kraftigt tappat sin skärpa-den amerikanska marinen tog de öarna för arbete som "Kat-Tsu" ursprungligen var avsett.
Men vid den tiden hade ett annat jobb hittats för dem.
Atoller
När kriget närmade sig de japanska öarna uppstod frågan om marinbasering för amerikanerna. Svaret var atolllagunerna som förvandlades till bryggor. Vissa var tillräckligt stora för att rymma hundratals fartyg. Så till exempel gjorde lagunen på Ulithi -atollen det möjligt att placera upp till 800 krigsfartyg. Amerikanerna började omedelbart använda dessa öar för att slippa behöva köra fartyg till Pearl Harbor för reparationer. Allt nödvändigt material levererades dit, flytande bryggor och fartyg på den flytande baksidan överfördes.
Defensiva positioner utrustades också, främst hinder av olika slag, för att utesluta handlingar från japanska ubåtar. Kustartilleri användes också. Japanerna försökte attackera sådana platser, men de hade ingenting att göra med det - de kunde inte prata om ett genombrott av luftfart till ett sådant antal stridsflygplan, flottan var hårt misshandlad och passagerna till lagunerna själva var bevakade.
Och då hade en av de japanska befälhavarna en originalidé.
Ubåten kan inte komma in i lagunen. Men du kan alltid hitta en plats som, på grund av dess olämplighet för förtöjning till stranden, inte hålls under kontinuerlig övervakning. Och där är det nödvändigt att sjösätta någon slags slagmedel från båten. Eftersom detta slagverksmedel inte passerar genom kanalerna in i lagunen måste det passera över land. Så det måste vara ett amfibiskt fordon på spår. Men hur ska man träffa ytfartyg? Torpeder behövs för deras garanterade nederlag!
Slutsats - ett spårat amfibiefordon, som kommer att passera in i lagunen med amerikanska fartyg på marken, måste vara beväpnad med torpeder.
"Ka-Tsu" var det enda alternativet som var lämpligt när det gäller bärförmåga. Således började ett projekt som intar en unik plats i militärteknikens historia - ett flytande stridsfordon som är konstruerat för att utföra sabotage mot ytfartyg, regelbundet levererat till målet under vatten, fäst vid ubåtens skrov och beväpnat med torpeder.
Ka-Tsu fick 45 cm torpeder av typ 91 som "huvudkaliber".
Tester som genomfördes under första halvåret 1944 visade att även om fordonet med torpeder ombord har dålig stabilitet och hastighet, är deras lansering mot målet inte svårt. Efter det blev "Ka-Tsu" under en tid en del av den militära planeringen.
För leverans av spårade torpedbombare anpassade japanerna fem ubåtar-I-36, I-38, I-41, I-44 och I-53. Stridsfordonens första kampdebut skulle vara Operation Yu -Go - en attack mot amerikanska fartyg i lagunen Majuro Atoll, Marshallöarna.
Vid planeringen av operationen uttrycktes farhågor om att bandfordon flytande kunde prestera sämre än väntat, och japanerna var också oroliga för tiden för att få motorerna redo för lansering - verkligheten 1944 var mycket annorlunda än krigets första etapp och tidsfaktorn var mycket kritisk. Samtidigt var det fullt möjligt att gå till atollens strand på spår, till skillnad från andra alternativ.
Operation Yu-Go, som vi känner till idag, skedde inte. "Ka-Tsu" bevisade sig inte som torpedbombare. Deras frigivning stoppades på den 49: e bilen av 400 planerade. I slutet av kriget övervägde det japanska kommandot alternativet att på något sätt använda dem i kamikaze -attacker om amerikanerna skulle landa i metropolen, men Japan kapitulerade tidigare. Som ett resultat gick den övergivna Ka-Tsu till amerikanerna i hamnen i Kure utan kamp.
Dessa maskiner var inte intressanta för dem.
Hittills finns det bara en överlevande kopia av "Ka-Tsu", av de maskiner som inte hade tid att konvertera till torpedbombare. Under lång tid förvarades den utomhus under US Marine Corps depå i Barstow, Kalifornien. Idag visas detta fordon, fortfarande i dåligt skick, på en amfibisk pansarfordonsutställning i US ILC Camp Pendleton, Kalifornien.
Trots den mycket ovanliga idén om stridsanvändning kan "Ka-Tsu" inte betraktas som ett vanföreställningsprojekt. Detta är ett exempel på hur extrema omständigheter tvingar en person att ta till extremt icke-standardiserade, ovanliga lösningar. Och ett exempel på det faktum att oavsett hur ovanliga dessa lösningar kan vara, kan de mycket väl visa sig att de är”fungerande” om de väcks till liv i tid.
