Revolutioner i luftstridstaktik sker inte över en natt: det är en mycket lång och komplicerad process. Ett slående exempel är amerikanernas användning under Vietnamkriget av de nya luft-till-luft-missilerna AIM-7 Sparrow med medeldistans med ett halvaktivt radarhemningshuvud. Den amerikanska militären ville få slutlig luftöverlägsenhet med sin hjälp: det fungerade inte. Under Vietnamkriget träffade bara tio procent av AIM-7 målet. De facto fram till 90-talet förblev det amerikanska flygvapnets huvudvapen AIM-9 Sidewinder med ett infrarött hemhuvud och en löjlig räckvidd med modern standard-cirka 10-15 kilometer under bra förhållanden när det lanserades mot ett stridsmål. Det var Sidewinder som sköt ner flest irakiska flygplan under Gulfkriget i början av 90 -talet: tolv Mirages, MiGs och Dryers.
Men framstegen står inte stilla, särskilt eftersom AIM-120 AMRAAM nästan aldrig användes i det kriget, även om det redan hade tagits i bruk. Produktens potential var tydlig för alla: en raket med ett aktivt radarhuvudhuvud, som arbetade efter "eld och glöm" -principen i den sista flygfasen, utan att kräva radar "belysning" från transportören under hela flygperioden, lovat mycket. I händelse av krig kan den sovjetiska MiG-29 eller Su-27, som inte hade ett sådant vapen, möta mycket stora svårigheter.
Lyckligtvis kom saker inte till ett globalt krig, vilket dock inte hindrade AMRAAM från att visa sig i ett antal andra konflikter. Den 27 februari 2019 sköt en pakistansk F-16-krigare ner en MiG-21 med en AIM-120C-missil, och den 18 juni 2017 sköt en missil av denna typ av ett amerikanskt F / A-18-flygplan ned en Syriska Su-22. Enligt öppna källor, under kriget i Jugoslavien, sköts AIM-120 ner av sex MiG-29, och den irakiska MiG-25 sköts ner 1992 anses vara den allra första segern i AIM-120.
"Tommy" mot alla
Är det mycket eller lite? Allt är relativt: med tanke på den relativt låga intensiteten i luftstrider och följaktligen det låga antalet missiler som lanserats kan vi prata om en nästan fantastisk effektivitet enligt det kalla krigets mått. Sparrow på 60 -talet var a priori oförmögen till detta. USA ville inte stanna där, och den nyaste versionen av AIM-120 fick ett maximalt lanseringsintervall, som beräknas vara upp till 200 kilometer. Men det här är bara formaliteter. Faktum är att när den skjuts på en sådan räckvidd, kommer missilen att tappa energi långt innan den träffar målet, särskilt om målet manövreras. Således hade amerikanerna fortfarande en bra raket i sina händer, men med en effektiv skjutsträcka på cirka 30-40 kilometer.
Konstigt nog tillsatte européerna bränsle till elden. Deras nya luft-till-luft-missil MBDA Meteor har formellt sett ett inte så stort maximalt uppskjutningsområde: från 100 till 150 kilometer. Men på grund av ramjetmotorn, som gör det möjligt att bibehålla den högsta hastigheten under hela flyget, fick Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon och även den lilla Gripen ett potentiellt betydande trumfkort. Speciellt mot samma maskiner - det vill säga fighters av 4+(++) generationen. Utan MBDA Meteor.
Då fick amerikanerna en ny huvudvärk, nu inför direkta geopolitiska motståndare - Ryssland och Kina. Svaret var Peregrine eller Sapsan på ryska, vilket det amerikanska företaget Raytheon meddelade i september. Enligt projektet kommer längden på den nya Peregrine -flygmissilen att vara 1,8 meter och massan - cirka 22,7 kilo. Utvecklarna avslöjar inte detaljer om missilens flygsträcka och massan av dess stridsspets, men begreppet produkt kan förstås enligt följande: fler missiler - fler mål träffade.
För att förstå: längden på den relativt lilla Sidewinder är nästan tre meter, och AIM-120: s längd är nästan 3,7. Det betyder att den nya missilen kommer att vara ungefär hälften av AMRAAM och därmed stridsflygaren, i teorin., kommer att kunna bära dubbelt så många missiler och förstöra ytterligare två mål. Samtidigt kan dess sortiment vara jämförbart med AMRAAM, och dess manövrerbarhet är jämförbar med Sidewinder. "Det kommer att ligga utanför medellång räckvidd", säger Mark Noyes, talesman för Raytheon Advanced Missile Systems.
Peregrine kommer att tillåta amerikanska och allierade jaktpiloter att bära fler missiler i strid för att upprätthålla luftens överlägsenhet. Med sina avancerade avkänningssystem, navigationsutrustning och motor förpackade i en mycket mindre flygplan än nuvarande vapen i sin klass, representerar Peregrine ett betydande steg framåt i utvecklingen av luft-till-luft-missiler, säger Noyes.
Nu verkar detta som ett skämt, men glöm inte att AMRAAM är en ganska gammal raket, och tekniken har inte stått stilla under decennierna sedan dess utveckling. Om vi antar möjligheten att implementera begreppet kinetisk avlyssning, vilket innebär att du träffar målet med en direkt träff, behöver inte missilen bära ett stridsspets. Detta tillvägagångssätt kommer utan tvekan att ge ingenjörer mer utrymme att "bli kreativa".
Enligt Mark Noyes kommer raketen att få en flerlägessökare, en mycket effektiv motor, en lätt flygplan och ett högpresterande modulärt styrsystem. Enheten i Är Raytheons pintstora peregrine Air-to-Air-missilen Pentagon har väntat på? skriver om möjligheten att använda ett radarhemningshuvud, infraröd korrigering och styrningsläge på strålningskällan. Det vill säga, vi kan prata om en villkorlig analog av regimen som används på den bortglömda R -27P / EP - en missil med ett passivt radarhemningshuvud.
Raytheon själv kommenterade inte dessa detaljer. Enligt Flight Global är dock Peregrines överlägsna manövrerbarhet baserad på teknik för AIM-9X-kortdistansmissilen.
Det viktiga är att utvecklingen av Raytheon inte är amerikanernas första försök att skapa en liten, mångsidig medeldistansmissil. Tidigare presenterade Lockheed Martin sin Cuda -produkt, eller snarare - bara ett koncept. Raketen var tänkt att fungera enligt principen för kinetisk avlyssning. I de inre facken på F-35, enligt presentationen, kan du placera upp till tolv av dessa missiler. Vi har dock inte hört något om Cuda på länge. Och inte det faktum att vi kommer att höra någon gång.
Tja, Peregrines öde beror till stor del på om de amerikanska myndigheterna är redo att lägga ännu mer pengar på försvar. När allt kommer omkring kommer antagandet av en helt ny missil att kräva omskolning av piloter, införande av ny infrastruktur och naturligtvis massiva inköp av själva missilerna. Än så länge har Navy, Air Force och Marine Corps redan tillräckligt med problem med nya produkter: titta bara på svårigheterna (helt förutsägbara) med alla tre versionerna av F-35. Allt detta ökar naturligtvis inte chanserna att genomföra ett nytt projekt.
