Under andra hälften av 1943, efter misslyckandet av sommaroffensiven på östfronten, tvingades Tyskland gå över till strategiskt försvar. Med tanke på det ständigt ökande trycket i öst och en ökad bombning av brittiska och amerikanska flygplan, blev det ganska uppenbart att rikets militära industri, även med hänsyn till tillväxten i produktionsvolymerna, inte har dags att möta frontens behov. Trots att tyskt luftvärnsartilleri med rätta ansågs vara det bästa under andra världskriget saknade trupperna starkt skyddsvärn. Denna situation förvärrades ytterligare 1944 efter de allierades landningar i Normandie. Efter att ha tappat överlägsen luft tvingades Luftwaffe -kommandot att skicka ett betydande antal erfarna jaktpiloter till skvadroner specialiserade på att fånga upp brittiska och amerikanska tunga bombplan, vars armada metodiskt förstörde tyska städer och industriföretag. Problemet med skydd mot förödande flygräder förvärrades av bristen på flygbensin. Även med flygplan som kunde användas hade tyska krigare inte alltid något att tanka. Bristen på bränsle ledde till en radikal minskning av flygtimmar på flygskolor, vilket inte kunde men negativt påverka nivån på flygträning för unga piloter. Som följer av memoarerna för de tyska soldater som överlevde i andra världskrigets köttkvarn, utvecklade de 1944 det så kallade "tyska utseendet", när frontlinjens soldater, även utan att vara i frontlinjen, såg oroligt ut på himlen i väntan på attacker från attackflygplan. Efter att ha tappat effektivt stridsskydd krävde de tyska markstyrkorna snabbare luftvärnskanoner, och i den nuvarande situationen gick olika ersatz-luftvärnskanoner och system som fångades i de ockuperade länderna i aktion.
SS-trupperna och Wehrmacht hade, förutom 20 mm luftvärnskanoner som tillverkades i Schweiz och Tyskland, ett betydande antal fångade installationer, samt 20 mm luftvärnskanoner, omvandlade från flygplanskanoner. Ett typiskt exempel på det tyska luftvärnssystem som skapades under andra hälften av kriget var den trippelmonterade installationen, som använde MG.151 / 20 20 mm flygplanskanon. Detta vapen med automatik som arbetar med att använda rekylen för en rörlig fat, med vilken bulten sitter fast i skottet, skapades av konstruktörerna av Mauser Werke-företaget på grundval av 15 mm MG.151 / 15 flygplan maskingevär. På grund av ökningen av kaliber till 20 mm ändrades inte bara pipan, som har blivit kortare, utan också kammaren. Jag var också tvungen att använda en kraftfullare bakfjäderbuffert, ny bandmottagare och sear.
För avfyrning från MG.151 / 20 användes 20x82 mm ammunition. Projektilvikt: från 105 till 115 g. Initial hastighet: 700-750 m / s. Förutom armor-piercing incendiary, rustning-piercing incendiary-tracer, fragmentation-incendiary-spacer, inkluderade ammunitionslasten också en högexplosiv projektil innehållande 25 g RDX-baserade sprängämnen. När en 20 mm högexplosiv projektil träffade Il-2-pansarskrovet skulle det i de flesta fall gå sönder. Träffan på en högexplosiv projektil i kölen eller planet för ett sovjetiskt angreppsflygplan orsakade som regel förstörelsen av dessa strukturella element, vilket innebar att kontrollerad flygning upphörde. Ammunitionskapaciteten för 151/20-kanonen vid avfyrning mot luftmål var ursprungligen utrustad med ett patronbälte, som endast innehöll 20% av pansargenomträngande skott: 2 högexplosiva, 2 fragmenterings-brännare-spårare och 1 rustningsgenombrytande brännare eller rustningsgenomträngande spårämne. Men mot slutet av kriget, på grund av avsaknaden av speciella skal, började andelen billigare rustningsgenomträngande spårskal i bandet vara 50%. En pansargenomträngande spårprojektil på ett avstånd av 300 m, när den träffades i en vinkel på 60 °, kunde tränga igenom 12 mm rustning.
MG.151 / 20 tillverkades i motor-pistolversioner, i synkron- och vingversioner, samt för användning i defensiva torninstallationer. Pistolens massa var 42 kg, eldhastigheten var 750 rds / min. Produktionen av flygplanspistolen MG.151 / 20 började 1940 och fortsatte till slutet av kriget. Det användes i stor utsträckning som huvudvapen för Bf 109 och Fw 190-krigare med olika modifikationer, samt jaktbombare, nattkämpar och attackflygplan, och installerades i mekaniserade och manuella torn på bombplan. I den icke-mekaniserade tornversionen var pistolen MG 151/20 utrustad med två handtag med en avtryckare och en ramsikt placerad på fästet.
Under första hälften av 1944 hade Luftwaffe cirka 7 000 MG.151 / 20 kanoner och mer än 5 miljoner skal för dem. De första 20 mm MG.151 / 20 kanonerna anpassade för luftvärn var torn som demonterades från skadade bombplan. Sådana installationer användes för att tillhandahålla luftvärn för fältflygplatser. Tornet MG.151 / 20 monterades på improviserade stöd i form av stockar eller rör begravda i marken. Ibland placerades en pansarsköld på ett flygplanspistol som användes som ett luftvärnskanon.
Synkron- och vingversionerna, som var en del av slagvapnen från jägare och attackflygplan, kunde dock inte installeras på luftvärnstårn utan allvarlig översyn. Obefordrade 20 mm flygplanskanoner konverterades för markanvändning i vapenfabriker och stora reparationsverkstäder. De viktigaste ändringarna gjordes på omladdningsanordningen och utlösaren. De befintliga elektriska sjösättningssystemen och pneumatiska omlastningsmekanismer ersattes med mekaniska delar som säkerställer kontinuerlig brand när de monteras på luftvärnsinstallationer. Att döma av de exemplar som finns bevarade i museiutställningar och tagna på fotografier från andra världskriget, skapades flera versioner av enpipiga och dubbla luftvärnskanoner med hjälp av MG.151 / 20 flygplanskanoner.
Den vanligaste luftvärnskanonen med 20 mm MG.151 / 20 kanoner var en horisontellt monterad installation på ett piedestalstöd som kallas 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 eller Fla. SL.151 / 3. Massproduktion av denna installation började våren 1944, och den hade strukturellt och externt mycket gemensamt med ZPU, som använde 15 mm MG.151 / 15 maskingevär.
På ett roterande sockelstöd under kanonerna fästes tre skallådor. Den främre lådan innehöll ett band med 400 omgångar, två sidor - 250 vardera. Denna egenskap för lagring av ammunition var förknippad med besväret med att utrusta den främre lådan i jämförelse med sidorna. Vissa luftvärnskanoner hade flamskydd som reducerade nosflamman som förblindade skytten.
Syftet med den byggda installationen mot målet var inte mekaniserat. Skytten, som lutade sig mot axelstödet, fick göra betydande ansträngningar för att rikta pistolen, vars massa med ammunition översteg 200 kg. Även om konstruktörerna försökte balansera kanonerna i det horisontella planet, var vinkelriktningshastigheten liten och trögheten när man roterade på pollaren var mycket signifikant. Ändå utgjorde en luftvärnskanon med en hastighet på mer än 2000 varv / min för flygplan som flyger på låg höjd en allvarlig fara. Den stora fördelen med "tre-fat" som hade ett bandmatning i jämförelse med 20 mm fyrdubbla MZA 2, 0 cm Flakvierling 38, var förmågan att skjuta i långa skurar av längre varaktighet. För detta krävdes bara en skytt, medan en besättning på åtta krävdes för att serva den fyrdubbla tidningsinstallationen.
Det exakta antalet byggda installationer 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 som mottagits av trupperna är nu omöjligt att fastställa, men att döma av antalet fotografier där de fångas, släppte dessa luftvärnskanoner ganska många. Tre-röriga 20 mm luftvärnskanoner monterades både permanent för luftförsvar, och på olika rustnings-, auto- och järnvägsutrustning, inklusive pansarförsvarståg med dem.
Halvspåriga pansarbärare från familjen SdKfz 251 användes oftast som ett pansarchassi för att rymma 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20. Detta fordon skapades 1938 av Hanomag på grundval av artilleritraktorn Sd Kfz 11., och producerades i serie fram till mars 1945.
Ursprungligen placerades luftvärnskanoner på pansarbärare med en öppen bakplattform. Med god utsikt var skytten skyddad från kulor och granat bara av en pansarsköld framför. Från oktober 1944 till februari 1945 lyckades den tyska industrin producera cirka 150 ZSU Sd. Kfz.251 / 21 med inbyggda kanoninstallationer. Besättningen på en öppen topp ZSU i en cirkel var täckt med rustning med en tjocklek på 8 till 14, 5 mm. Själva pistolfästet placerades i en pansarlåda.
Om det var nödvändigt kunde skytten skjuta inte bara mot luft, utan också mot markmål. Enligt amerikanska rapporter om striderna användes Sd. Kfz.251 / 21 på västfronten ofta för att stödja markstyrkor. När det gäller de sammanlagda egenskaperna kan Sd. Kfz.251 / 21 självgående luftvärnskanoner betraktas som ett av de mest framgångsrika tyska proverna på ett halvspårigt chassi. Denna ZSU, med en relativt låg kostnad, och inte dåliga indikatorer på rörlighet och manövrerbarhet, hade acceptabel eldkraft. Ändå hann inte tyskarna med att bygga många självgående luftvärnskanoner av denna typ. ZSU Sd. Kfz.251 / 21 dök upp för sent och hade ingen märkbar effekt på fientligheternas gång. I ett antal källor nämns det också att de inbyggda 20 mm-installationerna var monterade på de treaxlade spaningspansar M8 Greyhound fångade från amerikanerna. Det är dock osannolikt att många av dessa ZSU släpptes.
Efter Italiens kapitulation i september 1943 stod en betydande del av den italienska arméns utrustning och vapen till förfogande för Wehrmacht. I allmänhet motsvarade de italienska 20 mm luftvärnskanonerna fullt ut de dåvarande kraven på luftvärnskanoner av liten kaliber och användes därför i tyska luftvärnsenheter i nivå med installationer av egen produktion.
År 1935 skapade Breda Meccanica Bresciana, baserat på det franska 13, 2 mm Hotchkiss Мle 1930-maskingeväret, som en del av uppdraget från den italienska försvarsministeriets tekniska avdelning, en universell 20 mm Cannone-Mitragliera da 20/65 modello 35 installation, även känd som Breda Modèle 35. som använde patronen "Long Soloturn" - 20x138 mm. Samma ammunition användes i tyska höghastighetsgevär: 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 och 2,0 cm Flakvierling 38.
I den italienska armén användes 20 mm "Breda" som en lätt pansarvagn och luftvärnskanon. En pansargenomträngande projektil som väger 120 g, accelererar i ett 1300 mm långt fat (65 kaliber) till en hastighet av 840 m / s på ett avstånd av 200 meter, kan tränga igenom 30 mm homogen rustning när den träffas i en rätt vinkel.
Maten, som i det franska maskingeväret, kom från en stel bältesklämma för 12 skal. Klippet matades från vänster sida, och när patronerna förbrukades passerade det genom mottagaren och släppte ut till höger. Eldhastighet - 500 rds / min. En välutbildad besättning kunde utveckla en brandhastighet upp till 150 rds / min. Installationsvikt - ca 340 kg. Vertikala styrvinklar: från -10 ° till + 80 °. Vid separering av hjuldriften var det möjligt att skjuta i en 360 ° -sektor.
Den mångsidiga Breda Modèle 35 används flitigt. I september 1942 hade de italienska väpnade styrkorna cirka 3000 sådana installationer. De användes aktivt i fientligheter i Nordafrika och Sicilien. Mycket ofta monterades italienska 20 mm luftvärnskanoner på olika fordon. För objektets luftförsvar och marinstyrkorna producerades mer än 200 enheter på en stationär roterande vagn. Samma installation placerades därefter på järnvägsplattformar.
De 20 mm Breda-gevär som fångades i Italien användes i Wehrmacht under beteckningen Breda 2,0 cm FlaK-282 (i). Produktionen av dessa luftvärnskanoner fortsatte efter september 1943 i de norra territorierna i Italien som kontrollerades av tyskarna; totalt hade nazisterna minst 2000 sådana luftvärnskanoner till sitt förfogande. Förutom de väpnade styrkorna i Nazityskland användes den italienska 20 mm MZA aktivt av den finska armén.
Efter att Italien gick in i kriget stod armén och flottan inför en akut brist på MZA. 20 mm Breda Modèle 35 överfallsgevär tillverkades inte i tillräckliga mängder. Mot bakgrund av detta beslutades att ytterligare köpa för de italienska väpnade styrkorna 20-mm Cannone-Mitragliera da 20/77 kanon tillverkad av Scotti för utländska kunder. Denna 20 mm luftvärnskanon skapades gemensamt av Scotti och Isotta Fraschini med hjälp av schweiziska Oerlikon 1936. I den italienska flottan kallades detta vapen 20 mm / 70 Scotti Mod. 1939/1941.
Massan av installationen på en stativhjulsmaskin i avfyrningsläget efter separationen av hjulrörelsen var 285 kg. När stativet installerades på marken fanns det risk för en cirkulär brand. Vertikala styrvinklar: från -10 ° till + 85 °. Produkter från företagen "Breda" och "Scotty" avfyrade med samma ammunition och var praktiskt taget lika i ballistiska egenskaper. Den första versionen av den 20 mm luftvärnskanonen "Scotty" laddades med hårda tejpklämmor i 12 omgångar. Senare fanns det varianter med en 20-laddningstrumma och med remmatning. Installationen med bandmatning och en låda för 50 skal hade en eldhastighet på 600 rds / min och kunde producera upp till 200 rds / min.
Förutom installationer på en stativmaskin med hjul monterades ett antal Scoti luftvärnskanoner på piedestallvagnar. Pistolen på en piedestallvagn var utrustad med ett balanseringssystem, vilket gjorde det möjligt att utföra horisontell och vertikal styrning manuellt utan överdriven fysisk ansträngning.
I Milano, vid fabriken för Isotta Fraschini, som också producerade dyra bilar, monterades mer än 500 20 mm Scotti-gevär. Fram till september 1944 använde den italienska armén dem aktivt i fientligheter. Hösten 1944 erövrade tyska trupper cirka tvåhundra MZA Cannone-Mitragliera da 20/77 och använde dem under beteckningen 2,0 cm Flak Scotti (i).
Förutom sina egna och italienska 20 mm luftvärnskanoner hade tyskarna ett betydande antal prover tagna i andra länder. Bland dem står en mycket framgångsrik dansk 20 mm luftvärnskanon M1935 Madsen på en universalmaskin med avtagbart hjulresande.
Det fanns också ett alternativ på en korsformad luftvärnsvagn med hjulsdrift. En liten kaliber dansk kanon kammare för en 20x120 mm patron, enligt principen för automatisk drift, upprepade Madsens infanteri maskingevär av en gevärskaliber med en kort pipsslag och en svängande bult. Det luftkylda fatet var utrustat med en nosbroms. Mat togs ut från lådtidningar för 15 eller trummagasin för 30 skal. 20-mm automatisk kanon på en universell maskin, under andra hälften av 30-talet var populär bland utländska köpare och exporterades i stor utsträckning. Elddopet på de 20 mm M1935-installationerna i M1935 ägde rum under det sovjet-finska vinterkriget.
Luftvärnspistolen på en universalmaskin hade en rekordlåg massa för sin kaliber, dess vikt i en stridsposition var bara 278 kg. Eldhastighet - 500 rds / min. Kamphastighet - upp till 120 skott / min. Den effektiva skjutbanan vid luftmål var upp till 1500 m. Ammunitionsbelastningen inkluderade skott med en rustningspiercing (154 g), pansargenomträngande spårämne (146 g), fragmentering (127 g) projektil. Enligt referensdata kan en pansargenomträngande projektil med en initialhastighet på 730 m / s, på ett avstånd av 500 m längs normalen, tränga igenom 28 mm rustning.
Efter ockupationen av Danmark, Norge och Nederländerna stod flera hundra 20 mm Madsen luftvärnskanoner till förfogande för nazisterna. Ockupationsmyndigheterna fortsatte tillverkningen av luftvärnskanoner och ammunition till dem på danska företag. Men för att spara pengar övergav tyskarna produktionen av ganska komplexa universella hjulstativmaskiner och installerade 20 mm M1935 Madsen-gevär på svängar, som i sin tur fästes på däck av krigsfartyg, baserna för olika mobila plattformar eller på de betongbundna stationära positionerna vid Atlanten. … Ursprungligen användes 20 mm Madsenas av de ungerska och rumänska arméerna på östfronten. Efter att delar av Röda armén kommit in i Tysklands territorium mobiliserades dock alla tyska reserver och dansktillverkade installationer med ammunition som inte var standard för Wehrmacht började användas mot sovjetisk luftfart.
