Under andra hälften av fyrtiotalet började utvecklingen av nya typer av militär utrustning avsedd för luftburna trupper. Bland annat behövde de luftburna styrkorna lätt luftburna artilleri självgående vapen. På kortast möjliga tid föreslogs flera liknande maskiner med olika vapen. Ett av de mest intressanta proverna var ASU-57-maskinen, utvecklad på OKB-115.
Segelflygplan och självgående pistol
Vid skapandet av nya pansarfordon för luftburna styrkor spelades den ledande rollen av företag som hade den nödvändiga erfarenheten inom detta område. Men 1948, OKB-115, ledd av A. S. Yakovlev. Vid den tiden utvecklade byrån Yak-14 landningsflygplan, och parallellt var det planerat att skapa en lätt SPG kompatibel med den. Det nya provet fick namnet ASU-57 ("Airborne self-driven unit, 57 mm"), på grund av vilket det kan förväxlas med utvecklingen av samma namn på anläggningen # 40.
Enligt vissa källor skapades projektet av den självgående pistolen ASU-57 inte av OKB-115, utan av Kharkovs tankreparationsanläggning nr 115. Uppgifterna som har upptäckts och publicerats under de senaste åren motbevisar dock denna version. Det var flygdesignbyrån som tillverkade den nya modellen för landutrustning.
Trots bristen på erfarenhet klarade OKB-115 snabbt den nya uppgiften. Uppdraget för design av ACS dök upp i början av februari 1948, och i slutet av februari skulle en uppsättning ritningar tas i produktion. Starten av fabrikstester var planerad till slutet av mars. Under utvecklingen måste bilens godkända utseende justeras, men dess radikala förändringar var inte tänkta.
Design egenskaper
ASU-57-projektet möjliggjorde byggandet av en spårad ACS i ett conningtorn med ett delvis öppet stridsfack. Den främre delen av skrovet gavs över till vapen och besättningsstolar, och bakom dem var motorrummet. Åtgärder vidtogs för att förenkla operationen i de luftburna styrkorna, särskilt landning.
ACS fick ett svetsat skrov med differentierad rustningstjocklek från 4 till 12 mm. Det främre utsprånget var täckt med ett stort lutande ark, över vilket den s.k. lykta - en böjd sköld med visningsanordningar. För upphängning under lastgliderna fälldes lyktan fram och tillbaka. Den främre plattan hade en nisch för ett pistolfäste.
I skrovets akter, till höger längs sidan, monterades en GAZ-M-20 bensinmotor med en kapacitet på 50 hk. Växellådan innehöll en fasad huvudväxel, en fyrväxlad GAZ-AA-växellåda, två sidokopplingar och två enradiga slutdrev. Motorn och växellådan styrdes av en traditionell uppsättning spakar och pedaler. Maskinens elektriska system var baserat på GBF-4105-generatorn.
Underredet hade fyra gummerade väghjul med vridstångsupphängning på varje sida. Samma rulle utan däck användes som ratt. Drivhjulen placerades på baksidan. Larven monterades från spåren som lånades från T-20 "Komsomolets" traktorn.
En maskin för montering av huvudrustningen placerades i skrovets rosett. ASU-57 fick en automatisk kanon 113P med en kaliber på 57 mm, ursprungligen skapad för lovande stridsflygplan. Pistolen monterades med bakåtväxling, på grund av vilken endast en begränsad del av pipan med en nosbroms stack ut genom omfånget. Tunnan passerade genom det beboeliga facket, och sätesdelen låg bredvid motorrummet.
113P-kanonen använde en kort rekylbaserad automat. Den tekniska eldhastigheten är 133 omgångar per minut. Bredvid sittbygeln till vänster var en matningsmekanism med en låda för lös tejp för 15 enhetliga skott 57x350 mm. I närheten fanns två lådor för 16 och 20 skal. Normal ammunition bestämdes till 31 skott, med en överbelastning - 51 med placering av ett extra band i en separat låda. Laddning efter förbrukning av det första bandet utfördes hydrauliskt. Nästa omlastning krävde besättningens ingripande.
Pistelfästet fick hydrauliska drivenheter för siktning i två plan, samt en hydraulisk laddningsmekanism. Horisontell siktning utfördes i en sektor med en bredd på 16 °, vertikalt - från -1 ° till + 8 °. Flygkollimatorsikt PBP-1A användes för vägledning. Senare ersattes den av K8-T-produkten, lånad från tankvapeninstallationer.
Besättningen bestod av endast två personer. Till höger om kanonen, i skrovets näsa, fanns en förare. Skyttebefälhavaren placerades till vänster. För observation hade de egna observationsanordningar i lyktan. Tillgång till besättningens säten var genom taket. Nominellt sett skulle ACS ha en radiostation, men den var inte installerad på prototypen.
Längden på ASU-57 från OKB-115, med hänsyn till pistolen, överskred något 4,5 m. Bredden var 3,8 m, höjden var bara 1,38 m i skjutpositionen, eller något mer än 1 m med lyktan vikta. Stridsvikt - 3255 kg. Bilen var tänkt att nå hastigheter upp till 45 km / h, och 120-liters tanken gav 167 km effektreserv. ASU-57 var tvungen att övervinna olika hinder, inkl. fordy.
Misslyckade tester
I början av sommaren 1948 överlämnade anläggning nr 115 en prototyp av det nya amfibiska överfallsgeväret till Kubinka träningsplan för att testas av armén. Under flera veckor demonstrerade bilen körning och brandprestanda. Testresultaten var långt ifrån önskvärda.
ACS -kraftverket visade sig vara svagt. Servicen var svår. Det fanns ingen skärmning av ledningarna. Efter 62 timmars drift fick motorn bytas på grund av ett allvarligt haveri. Överföringen fungerade dock normalt och utan större problem. Underredet var inte tillräckligt starkt och behövde därför regelbundet dra åt bultarna och muttrarna. Det fanns inga lameller ovanför spåret, vilket gjorde att den självgående pistolen täcktes med damm. Frånvaron av en ljuddämpare på avgasröret skapade obehag och ledde till brandrisk.
Brandprov begränsades till 21 skott, varefter alla brister blev tydliga. Nosbromsen på 113P -kanonen lyfte damm, störde observationen och påverkade även besättningen negativt. Dessutom, vid det första skottet, bröt han den enda strålkastaren. Det hydrauliska styrsystemet gav otillräckliga rörelsevinklar för pistolen. Samtidigt fanns det ingen synkron rörelse av pistolen och sikten. Under drift sjönk trycket i hydraulsystemet snabbt, vilket stör styrningen. Utformningen av styrsystemen utesluter användning av en marschpistol.
Kollimatorns luftsikt gjorde det svårt att sikta på långa avstånd. Ammunitionsförsörjningssystemet misslyckades. Projektet förutsatte en snabb byte av tejpen av skytten, men i praktiken krävde omladdning arbetet av två skyttar och tog cirka 10-15 minuter. I det här fallet måste människor lämna det skyddade facket.
Det fanns också många andra nackdelar. Dåligt skydd för besättningen från beskjutning från sidan och från aktern, frånvaron av ett förankringsverktyg, en otillräcklig uppsättning reservdelar etc. noterades.
Enligt testresultaten erkändes ASU-57 som misslyckad och uppfyllde inte arméns krav. Prototypen skickades tillbaka till tillverkaren. Snart slutfördes jämförande tester av flera nya modeller och bilen med samma namn från fabrik nr 40 antogs.
Försök att modernisera
Samma 1948 gjorde OKB-115 ett försök att rätta till bristerna och förbättra befintlig ACS. Nya förslag implementerades på en modell, och sedan i form av en fullvärdig prototyp.
Moderniseringsprojektet förutsatte övergivande av det halvöppna bostadsfacket. Ytterligare rustning dök upp bakom lyktan, som bildade taket på styrhuset. Betraktningsanordningarna i lyktan förändrades. Lådorna för reservdelar och annan egendom, samt externa fästelement, har genomgått en stor uppdatering. Kraftverkets sammansättning behölls, men alla hjälpenheter ändrades, vilket orsakade klagomål under testerna.
Pistelfästet förlorade sin hydraulik och manövrerades med manuella mekanismer. Deklinationsvinkeln ökades till -2 ° med möjlighet att öka till -5 ° genom att öppna luckorna ovanför klyven. Hydrauliken i pistolomladdningsmekanismen ersattes av pneumatik. PBP-1A-sikten ersattes med en OP-1-produkt med förstoring. Andra mindre förbättringar introducerades.
ASU-57 hade fortfarande inte maskingevär beväpning, men nu föreslogs det att komplettera pistolen med missiler. I aktern var det planerat att montera en lätt avtagbar bärraket för 30 RS-82-raketer. Lanseringen styrdes från under rustningen eller från fjärrkontrollen.
Den uppdaterade ASU-57 behöll samma dimensioner, men blev tyngre till 3,33 ton. Uppskjutaren för RS-82 lade till 320 kg massa. Rörligheten förblev densamma.
I slutet av oktober 1948 skickades ASU-57 i den andra versionen till Kubinka för nya tester. Efter inspektioner, i början av februari 1949, återfördes den till anläggning nr 115 utan några särskilda klagomål om enheternas drift och tillförlitlighet. Militären övervägde dock inte längre OKB-115-projektet i samband med framtida upprustning.
Det vidare ödet för den erfarna ASU-57 är inte säkert känt. Tydligen sparade de inte det och demonterade det för delar. Luftfartens första och sista projekt inom OKB-115 inom markpansarfordon gav inte önskat resultat. Det bör noteras att presidiet ändå gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av de luftburna trupperna. Hans segelflygplan Yak-14 gick i tjänst och användes aktivt i många år. Han var dock tvungen att bära självgående vapen ASU-57 som utvecklats av en annan byrå.
