Nikolai Ivanovich Maksimov, hjälten i socialistiskt arbete, pristagare av statspriset, vad kan du hitta på den allestädes närvarande Internet om denna person? Det visar sig nästan ingenting. AiF Kazan presenterar nio fakta från en fabrikschefs liv.
Kollektiv gårdens ordförande
Denna rad i biografin är en av de svåraste i Nikolai Maksimovs liv. En aktiv Komsomol -medlem, omedelbart efter skolan 1928, skickades han till byn för att organisera kollektiva gårdar. Där höll han ut i flera månader. Han försökte aldrig komma ihåg den här sidan i sitt liv.
Järnvägsarbetare
För att komma in på institutet gick Nikolai Maksimov i järnvägsverkstäder som en enkel låssmed. Och att arbeta härdning (tre år) hjälpte honom mycket i framtiden. I detta är hans biografi mycket lik livet för en annan flygplanstillverkare - Vladimir Petlyakov. Den framtida designern arbetade också på järnvägen i sin ungdom. Och båda kom till luftfarten. De träffades i Kazan, deras öde var Pe-2-bombplanet.
Maksimov (i mitten) är en järnvägsslåssmed. Foto: Från personligt arkiv
Drömmen om himlen
Nikolai kom in på KAI 1931, tog en av de första 1937 och stannade vid Institutets Experimental Design Bureau. Men OKB upplöstes 1939, och Maksimov hamnade vid Kazans 124: e flygfabrik. Tillsammans med honom gick hans vän Nikolai Arzhanov till jobbet där. Tillsammans insåg de sin plats att bli piloter, efter att ha kommit in på institutavdelningen för Central Kazan Aero Club och fått pilotdiplom. Endast Arzhanov vid anläggningen gick omedelbart till jobbet på LIS (Flight Test Station) och flög länge som flygingenjör och gick sedan över till testpiloter. Och Maksimov, som började arbeta som arbetsledare på LIS, blev kvar på marken och blev en flygplanstillverkare.
Nikolai Maksimov (andra från vänster) - pilot. Foto: Från personligt arkiv
Målarfärgsburk
1941 blev Maksimov befälhavare i butikskontroll vid LIS, och 1943 - fabrikens huvudkontrollant. Vid 30 års ålder, i en sådan ansvarsfull position, när de ställdes inför rätta för att bryta schemat. Den unga kontrollören började väldigt hårt - med en slägga. Han kunde bryta en defekt enhet så att den inte kunde återanvändas. Senare mjuknade han upp lite och gick runt i fabriken med en hink med färg och en pensel. Vid äktenskapet satte han kors i stor skala.
Tillbaka till himlen? Är det realistiskt att återuppliva Tu-160-projektet i Kazan
Pianotuner.
Som ni vet är duktiga människor begåvade i allt. Nikolai Maksimov var inget undantag. Han älskade och visste hur man sjöng, spela musik, dansa, måla, läsa poesi och gå på teatrar. En dag, när han reste på en ångare, hittade han ett defekt piano i kabinen. Hela vägen arbetade han med detta instrument och kunde fixa det.
Evig Maximov
1949 utsågs han till maskinchef för anläggningen. Konstruktionen av de senaste flygplanen, introduktionen av revolutionerande teknik, och allt detta hände mot bakgrund av ett oavbrutet byte av direktörer. Anläggningen krävdes ständigt för att uppfylla planen, vilket ofta var omöjligt. Regissörerna visar sig vara extrema, och vilken typ! Alla direktörer togs bort vid anläggningen, och bara Maximov, som blev direktör 1961, lämnade 1967 själv. Och från kontoret och från livet.
Maximovs fax. Foto: Från personligt arkiv
170 flygplan per år
År 1957, under den mest intensiva perioden av anläggningens verksamhet, när Maksimov var överingenjör, slogs ett rekord i Kazan som aldrig kommer att slås.170 tunga (startvikt upp till 80 ton) långdistansflygplan Tu-16 med olika modifieringar producerades av fabriksarbetarna för 40-årsjubileet av sovjetmakten.
Industrispionage
1963 skickades Vladimir Ivanovich på en affärsresa till England. Som en del av en stor luftfartsdelegation (det fanns A. Mikoyan, S. Ilyushin med flera) besökte han flygföretag och fabriker, bekantade sig med industriproduktion och brittiska flygindustrins prestationer. Maximov hade alltid sin kamera på axeln, och han tvekade aldrig att skjuta allt som var intressant för honom. Något av det han hade spionerat på försökte han implementera i sin produktion.
Maximov, Mikoyan och Ilyushin i England. 1963 år. Foto: Från personligt arkiv
Slutet på monopolet
Flygplanet Il-62, som blev styrelsen # 1 för de högsta tjänstemännen i Sovjetstaten, blev Maksimovs högsta prestation i hans arbete vid fabriken. Han blev genast förälskad i Ilyushins projekt och kunde uppnå att efterkrigstidens monopol på Tupolev Design Bureau vid hans anläggning (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) upphörde ett tag. Och det är ingen hemlighet att han med detta gjorde sig till en massa illvilliga. Hans hjärta stannade den 5 maj 1967. Maximov levde bara 55 år.
