Luftburna trupper användes först framgångsrikt under andra världskriget, till exempel: Operation Merkurius (från 20 till 31 maj 1941), när den 7: e fallskärmsdivisionen och den 22: e flygmotordivisionen i Wehrmacht erövrade Kreta.
Andra världskriget visade dock att de luftburna enheterna behövde öka sin eldkraft. Så förlusterna av Wehrmacht under överfallet på Kreta uppgick till cirka 4 tusen människor dödade och cirka 2 tusen skadade, de flesta är fallskärmsjägare.
I Sovjetunionen fanns det en förståelse för detta problem. Redan på 30 -talet försökte de utrusta landningstrupperna med vapen, murbruk, lätta stridsvagnar, pansarfordon. De övade på att tappa T-27-tanketterna med fallskärmar, skvätte ner T-37.
Men det fanns inte tillräckligt med möjligheter och resurser för att uppnå mer, i Great Patriotic Landing, faktiskt, när det gäller beväpning, skilde det sig inte från gevärsenheter.
Efter kriget fick N. A. Astrovs designbyrå uppdraget att utveckla specialutrustning för de luftburna styrkorna. Redan under krigsåren utvecklade den lätta tankar för landningen.
ASU-76
Redan 1949 antogs ASU-76 luftburna självgående artillerienhet för service. Skrovet var svetsat av stålplåtar upp till 13 mm tjocka - detta skyddade besättningen från handeldvapen och granatsplitter. En 76 mm D-56T-kanon placerades i det öppna styrhuset och en ammunitionslast på 30 omgångar placerades också där. OPT-2-sikten installerades, med hjälp av den var det möjligt att avfyra både direkt eld och från stängda positioner. Ett lätt maskingevär RP-46 installerades på vänster sida av stridsfacket.
På höger sida av den bakre delen av kabinen installerades en GAZ-51E-förgasarmotor med en 4-växlad växellåda.
Underredet bestod av ledande framhjul, 4 stöd och 2 bärvalsar ombord. Fjädringen installerades vridstång, med hydrauliska stötdämpare på de främre noder. Styrvalsens roll spelades av den sista stödvalsen, vilket gav längden på stödytan som var nödvändig för att förbättra längdförmågan. För att öka maskinens stabilitet vid avfyrning satte de in bromsar i väghjulen och styrhjulen var självbromsande.
Den flytande modellen ASU-76 testades. Men i slutändan övergavs serien, luftfarten kunde inte transportera dem.
ASU-57
1951 var lättare ASU-57 klar. Vikten minskade genom att minska rustningen till 6 mm och med hjälp av aluminiumlegeringar minskade de också fordonets storlek. En 57 mm Ch-51M kanon, designad av E. V. Barko, installerades, projektilhastigheten var 1158 m i byn, ammunitionslasten var 30 subkalibreringsskal. En liten 4-cylindrig M-20E-motor installerades över kroppen, i ett block med en 4-växlad växellåda och sidokopplingar. För ett snabbt byte av kraftenheten hölls den på plats med 4 bultar.
På grund av vikten av den självgående pistolen har det specifika trycket på marken minskat. Funktionerna i chassit behölls från ASU-76.
1954 dök den flytande ASU-57P upp. De installerade ett vattentätt fodral, förbättrade Ch-51M-kanonen genom att utrusta den med en mer tekniskt avancerad aktiv nosbroms. Motorn förbättrades till 60 hk. med. Vattenpropellern installerades med 2 propeller som drivs av styrhjul.
ASU-57P togs inte i bruk, man ansåg att ASU-57 redan var tillräckligt i trupperna, dessutom utvecklades mer avancerad utrustning.
Serietillverkad vid Mytishchi maskinbyggnadsanläggning från 1951 till 1962.
SU-85
1951 startades designen av en kraftfullare självgående pistol än SU-76. Skrovets främre platta var 45 mm tjock och lutade vid 45 grader för att skydda besättningen från rustningsgenomträngande skal av liten och medellång kaliber. Styrhuset innehöll en 85 mm D-70-kanon med en ejektor, ihopkopplad med ett SGMT-maskingevär. Noshastigheten för en pansargenomborande projektil är 1005 m. gjorde SU-85 till ett seriöst vapen.
Den självgående pistolen var utrustad med en 6-cylindrig 210-hästars tvåtakts dieselmotor YMZ-206V. För att säkerställa den erforderliga effekttätheten infördes ett utkastskylsystem. Motorn placerades över kroppen. Enplåtskopplingen visade sig vara opålitlig och ersattes senare med en flerplåtskoppling.
Den självgående pistolen var utrustad med mörkerseende, en radiostation, rökbomber BDSH-5 fästes på aktern.
SU -85 moderniserades två gånger - ett ventilerat tak skapades ovanför stridsfacket. På 70-talet var de beväpnade med ett DShK-luftvärnsmaskingevär.
Självgående vapen gick in i både marken och de luftburna trupperna. Var i tjänst med de luftburna trupperna i Sovjetunionen under perioden 1959 till det ögonblick BMD-1 trädde i tjänst i slutet av 60-talet.
TTX ASU-57 (SU-85)
Vikt, t - 3, 3 (15, 5)
Besättning - 3 (4)
Längd med pistol, mm - 5750 (8435)
Kroppslängd, - mm 3480 (6240) Bredd, mm - 2086 (2970)
Höjd, mm - 1460 (2970)
Frihöjd, mm 300 (420)
Hastighet, km per timme - 45 (45)
Kryssning i butik, km - 250 (360)
Reservation, mm, panna - 6 (45)
Styrelse - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Pistolkaliber, mm - 57 (85)
Ammunition - 30 (45)
ASU-85 på Prags gator. Invasionen av Tjeckoslovakien 1968 började med landningen av soldater från den 103: e guardens luftburna division på Prags flygplats och tillfångatagandet av den.
