Jag ber om ursäkt för att jag tog en sådan paus. Det är inte lätt att hitta fullständig information, och ännu svårare i vår tid med fotografier. Men inom en snar framtid tänker jag göra gott, lyckligtvis finns det något.
Och i så fall återvänder vi till Frankrike, vid en tidpunkt då amerikanerna arbetade med "Pensacola", som diskuterades i den senaste publikationen.
Så snart fartygen träffades av Washingtonavtalet svarade fransmännen. Mycket snabbt, vilket var ganska naturligt, för då hade Frankrike faktiskt inte kryssare. De mest "färska" byggdes 1906, det vill säga … du förstår. Pansar- / pansardäck, förbi kriget. På 1920 -talet var det inte bara roligt.
Därför, direkt efter undertecknandet av Washington -dokumenten, beordrade den franska flottans generalstab att bygga nya kryssare. Naturligtvis, baserat på en förskjutning av 10 000 ton och 203 mm huvudkanoner.
Men i planerna var det inte skvadronfartyg som skulle fungera tillsammans med slagfartyg eller utföra andra funktioner. De nya kryssarna var avsedda för rollen som snabba men tungt beväpnade scoutscouter. Som om de antydde att när de träffar kollegor från det motsatta lägret kommer dessa kryssare att ha en fördel som är dödlig för fienden.
Projektet baserades på projektet med de första efterkrigstidens kryssare "Duguet-Truin", som ökade med 2 000 ton i förskjutning. Men från tidigare artiklar vet vi redan mycket väl att "vi vill" och "10 000 ton" är ungefär ingenting.
Som ett resultat beslutade de att designa två fartyg: ett med högsta möjliga hastighet, till nackdel för skyddet och det andra med förbättrat skydd på grund av en minskning av hastigheten. Den andra är framtida Suffren.
Men enligt det första projektet blev allt direkt väldigt sorgligt. Vi insåg att Duge-Truin + 2000 ton inte räcker till ett sådant fartyg.
De nya kryssarna skulle bära åtta 203 mm huvudkaliberpistoler, fyra 100 mm luftvärnskanoner samt två 550 mm fyrtubes torpedorör och ubåtbombare.
Det gick inte, och jag var tvungen att "klippa det levande". Torpedorör och bomber avlägsnades helt, istället för 100 mm mycket lovande kombinationsvagnar installerades 75 mm luftvärnskanoner, ett plus var att ersätta 40 mm licenserade "pom-poms" med nya luftvärnskanoner med en kaliber på 37 mm.
Och farten gick inte att röra, den fick vara 34 knop. Så vad var kvar för formgivarna? Det stämmer, ta bort rustningen. Mer exakt, de kunde inte ens lägga ner det ordentligt, eftersom 450 ton rustning på ett fartyg med 10 000 ton förskjutning - ja, det är inte ens roligt, men tragiskt. Låt mig påminna dig om att italienska "Trento", som jag en gång kritiserade för bristen på rustning, var rustningens vikt 880 ton. Dubbelt så mycket. Och det brittiska "länet" med sina 1 025 ton, och såg i allmänhet ut som en riddare kedjad i stål.
Inte konstigt att de franska sjömännen kallade kryssarna "kartong". I detta avseende visade de sig vara ännu mer "tunna" än sina italienska motsvarigheter.
Men, i allmänhet, bristen på bokning - detta var gissel för alla de första kryssarna - "Washington" i alla länder. När det gäller våra hjältar var de först inskrivna i lätta kryssare, och först efter att Londonavtalet 1930 föreskrev skillnaderna mellan de två klasserna av kryssare blev Duquesne plötsligt de första tunga kryssarna.
Fartygen har fått sitt namn efter historiska personer.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, vice amiral för den franska flottan - en av de största sjöhjältarna i Frankrike, som kämpade hela sitt vuxna liv, och, jag måste säga, utmärkt.
Anne Hilarion Comte de Tourville är student och följeslagare till Duquesne.
Personligheter är mer än värda, den enda frågan är hur värdiga sådana namn var fartygen …
Så, vad var dessa fartyg när det gäller prestandaegenskaper?
Förflyttning:
- standard: 10 160 t
- normal: 11 404 t
- full: 12 435 t
Mått:
- längd: 185 m
- bredd: 19,1 m
- djupgående: 5, 85 m
Effektpunkt:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 pannor "Gtiyot - clu Temple" med en kapacitet på 120 000 hk.
Fart:
34 knop
Reservation:
- lådformat skydd av källare från 20 till 30 mm
- torn, barbeter, styrhus - 30 mm
Beväpning
- 4 x 2 kanoner М1924 203 mm;
- 8 x 1 luftvärnskanoner 75 mm М1924;
- 8 x 1 luftvärnskanoner 37 mm M1925;
- 6 x 2 maskingevär "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm torpedorör;
- 1 katapult, - 2 sjöflygplan
Besättning:
605 personer
(flaggskeppet har 637 personer)
Det visade sig vara ett ganska konstigt fartyg, som ni kan se: å ena sidan överträffade det något (med 1 knop) den tidens förstörare i fart (Burrask utfärdade 33 knop), å andra sidan var rustningen som förstörarens, men lite tjockare.
Det inledande antagandet om begreppet dess användning som en scout som kan "hänga" fiendens scouter ser lite självförtroende ut. Reservation på 30 mm - detta, ursäkta mig, kommer inte att skydda ens från den främsta kalibern av förstörare (100-130 mm). Hastighet … Ja, de hoppades på det, men den efterföljande upplevelsen av kriget (särskilt bland italienarna) visade det förgäves.
Eftersom "Duguet-Truin" togs som modell, behöll "Duquesne" också sin halvrörformade design. I andra länder övergavs detta koncept och fransmännen slutade sedan bygga sådana kryssare. Ändå var plan-konceptet mer lönsamt ur skeppsbyggares synvinkel, vad gäller styrka.
"Duquesne" visade sig vara som en förfader. Det är svårt att säga om det här är bra eller dåligt. Om Frankrike kämpade till sjöss … Naturligtvis är det obehagligt att hitta en lätt kryssare och plötsligt inse att detta är hans släkting med 203 mm kanoner.
Rustning
Några ord om bokning, som faktiskt inte fanns. Lådformat skydd av ammunitionstidningar. Pansarark med en tjocklek av 30 mm på sidorna och 20 mm på "taket" och korsningar. Rostfack - ark 17 mm tjocka.
Tornen och barbeten var som "Duguet-Truins" skyddade av dubbelskiktspansar. Tower 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Konningstornet hade också tvålagers rustning på 20 + 10 mm. Övre däck var av vanligt stål, 22 mm tjockt.
Beväpning
Allt här är nästan vackert. De franska ingenjörerna stirrade på de brittiska fartygen med alla ögon, så det blev liknande. Eftersom fransmännen inte hade sina egna 203 mm -kanoner förrän i det ögonblicket, utvecklades en 203 mm M1924 -pistol med en fatlängd på 50 kalibrer speciellt för kryssarna.
Vapnet visade sig vara mycket enkelt, men därför mycket pålitligt och med bra egenskaper. Två typer av skal: pansargenombrytande som väger 123,1 kg och högexplosiv fragmentering som väger 123,8 kg. Samma vikt gav samma ballistik för projektilen, vilket var användbart under stridsförhållanden, eftersom det inte krävde ytterligare nollställning när man ändrade typ av projektil.
Projektilen flög med en mycket bra initialhastighet på 850 m / s på ett avstånd av 31,5 km i en höjdvinkel på stammarna på 45 grader. Räckvidden ansågs till och med överdriven, eftersom laddningen minskades från 53 till 47 kg. Initialhastigheten sjönk till 820 m / s och räckvidden sjönk till 30 km.
Redan i början av andra världskriget togs ett nytt pansargenomträngande skal på 143 kg i bruk.
År 1939 introducerades en innovation: ett färgämne tillsattes projektilavgiften för att underlätta nollställning om flera fartyg skjuter. Vid Duquesne var explosionerna färgade röda, skalen på Tourville var gula.
Idén är väldigt intressant, men inte särskilt enkel att genomföra. Faktum är att två fartyg var tvungna att producera två olika ammunitionsuppsättningar, vilket inte var särskilt bekvämt. Men om båda kryssarna i strid sköt mot ett fiendens skepp, så skulle detta utan tvekan ge en bra fördel.
Den vanliga ammunitionslasten var 150 omgångar per fat. Antalet rustningsgenomborrande och HE-skal kan variera beroende på de tilldelade uppgifterna.
Artilleri brandkontroll utfördes från KDP som ligger på foremasten. För detta installerades två avståndsmätare på platsen, med en bas på 3 och 5 meter. Den andra, reservposten, var i det conning tornet. Den centrala artilleriposten låg på den övre plattformen och var utrustad med ett datorbord från 1924 modell och två hjälpdatorer av typen "aviso". På de förhöjda tornen installerades avståndsmätare på 5 meter, med hjälp av vilka besättningarna självständigt kunde styra branden i torngruppen.
Beväpningsvärnet i jämförelse med "Duguet-Truin" har ökat. Naturligtvis är "Duguet-Truin", kritiserad för frånvaron av sådant, inte alls en indikator, men ändå. Jämfört med honom, "Duquesne" borstade helt enkelt med stammar.
Fyra 75 mm luftvärnskanoner installerades som på "D-T" -sidan på överbyggnadens första nivå och fyra till-på båtdäcket.
Nära-zons luftförsvar bestod av 8 nyaste 37 mm M1925 halvautomatiska luftvärnskanoner. Dessa var mycket bra vapen, en projektil som vägde 725 gram flög med en hastighet av 850 m / s, eldhastigheten nådde 40 omgångar per minut och skjutområdet var upp till 7000 m.
Och, vilket är naturligt för den tiden, luftvärnsvapen var inte utan Hotchkiss-maskingevär. Det var lite vettigt från dem, men först installerades fyra 8 mm M1914 maskingevär på fartygen, och 1934 dök det upp 4 koaxiala 13, 2 mm Hotchkiss M1931 maskingevär på kryssarens bajs. I början av kriget utgjorde maskingevär av stor kaliber fortfarande åtminstone ett litet men ett hot mot flygplan. Därefter var maskingevärerna utrustade med pansarsköldar.
Torpedobeväpningen bestod av två trerörs 550 mm torpedrör av typen 1925T, belägna på övre däck mellan rören. I överbyggnaden mellan fordonen fanns 3 reservtorpeder och en laddningsmekanism. Inriktning av fordon och avfyrning av torpeder kan utföras på distans från det tätande tornet.
Förutom torpeder kan kryssarna ta 15 djupladdningar som väger 35 kg. Den franska flottan antog ett system för att beteckna djupladdningar efter stridshuvudets vikt. Den totala vikten av en 35 kg djupladdning var 52 kg.
Duquesne och Tourville var de första franska kryssare som hade beväpning av flygplan som en del av projektet. Generellt testades katapulten för sjösättning av fartygs sjöflygplan på Primoga, men det var där som det blev klart att det var mycket viktigt att placera katapulten korrekt. Ut är inte det bästa stället, katapulten störde arbetet i tornens aktergrupp, och planen översvämmades under det hårda havet.
Därför placerades katapulten på "Duquesne" och "Tourville" mellan det andra röret och stormasten. En 12-tonskran med en bomlängd på 12,3 m, som var fäst vid basen av stormasten, användes för att höja och sänka sjöflygplanen i vattnet.
Kryssarna kunde bära 2 sjöflygplan. Den första i en stridsposition var belägen på katapulten, den andra - på båtdäcket mellan rören. Begagnade sjöflygplan "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, som snart ersatte flottörmonoplanet "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, och i april 1939 tog kryssarna emot flygbåtar "Loire-130".
Power point
Åtta pannor av typen Guyot-du Temple med ett ångtryck på 20 atmosfärer, fyra TZA av typen Rato-Bretagne, var och en med ett par framåt- och en backturbin. Märkeffekten för varje enhet var 30 000 hk.
Båda kryssarna under testerna kunde inte visa på enastående resultat och bekräftade endast konstruktionshastigheten på 34 knop.
"Duquesne" utfärdade 35, 3 knop på ett kort segment, men kunde hålla den deklarerade hastigheten på 34 knop i bara 4 timmar. Tourville är ännu värre: maxfarten är 36, 15 knop och bara 33, 22 knop i 6 timmar.
Men i allmänhet ansågs kryssarna anständiga när det gäller hastighet, för när de var fullastade utvecklade de tyst 31 knop utan att tvinga turbiner och kunde hålla 30 knop i ungefär ett dygn vid halva kraften från kraftverken.
Kryssarna i Duquesne-klassen hade god sjövärdighet. Man trodde att de inte på något sätt var sämre än de brittiska kryssarna av typen "County". På grund av de zygomatiska kölen hade "Duques" en måttlig rulle och kunde hålla kursen på 30 knop även med vågor på 5 poäng.
Kryssarnas bostad kritiserades. Prognosdesignen berövade fartygen många rum, så det var svårt för besättningen. Dessutom visade sig ventilationen i cockpit vara otillfredsställande, vilket ytterligare komplicerade besättningens liv på de södra breddgraderna.
I allmänhet visade sig fartygen vara ganska hyfsade, om vi blundar för bristen på rustning. Därför, när fartyg av nästa generation på 30 -talet, mer väl skyddade, började dyka upp, började de första tunga franska kryssarna bli föråldrade.
Det fanns till och med ett projekt för att omvandla kryssare till hangarfartyg, men det fick inte korrekt genomförande av många skäl.
Fartygen genomgick helt naturligt ett antal uppgraderingar under hela sin tjänst.
I slutet av 1943 demonterades katapulter från både kryssare och flygplan togs bort. I mars 1944 ersattes 4 37 mm luftvärnskanoner i Tourville med effektivare 40 mm Bofors-gevär.
I slutet av kriget genomgick båda kryssarna en modernisering, under vilken torpedrör, huvudmaster och avståndsmätarstolpar på conning -hus demonterades. Franska tillverkade luftvärnskanoner 37 mm ersattes av 8 "Bofors". Det fanns planer på att installera quad Bofors på fartyg, men dessa planer övergavs.
Istället borstade kryssarna med tunnorna på 20 mm "Erlikonov", "Duquesne" fick 16 och "Tourville" - 20 sådana överfallsgevär, som entydigt förde fartygen till en säker nivå när det gäller luftförsvar bland klasskamrater.
Stridstjänst
Duquesne och Tourville började sin tjänst i maj 1928 och kombinerade tester med ytterligare utrustningsinstallation. Fartygen gjorde utbildningsresor runt om i världen, besökte de franska kolonierna och Tourville seglade runt i världen 1929. Niomånadersresan gick utan en enda uppdelning av mekanismerna, vilket gav den mest positiva åsikten om de nya fartygen.
I november 1929 bildades 1st Light Division i 1st Squadron i Brest, som inkluderade flaggskeppet Duquesne, Tourville och den nyligen beställda Suffren. Divisionens kryssare åtalades för utbildning av marinakademins midshipmen.
Med krigets utbrott opererade Tourville i Medelhavet. Under en patrull mellan Bizerte och Beirut i december 1939 avlyssnade och inspekterade kryssaren 32 fartyg och transporterade i januari-februari 1940 en last franskt guld från Toulon till Beirut.
Duquesne var baserat i Dakar, där det stannade till april 1940 och letade efter tyska raider i Centralatlanten. Resultatmässigt var det dock inte särskilt bra.
I maj 1940 tilldelades båda kryssarna till Formation X, som skulle verka i Medelhavet tillsammans med den brittiska flottan. Fartygen deltog i flera operationer, till exempel razzia på Dodekanesos. Vidare var föreningen baserad i Alexandria, där besättningarna lärde sig om vapenvilan.
Till skillnad från andra franska marinbaser fanns det inga strider mellan fransmännen och britterna i Alexandria. Fartygen avväpnades men förblev under fransk kontroll.
År 1942 gick de franska kolonierna i Nordafrika över till de allierades sida, eller snarare, annekterades. Den nya administrationen av territorierna inledde förhandlingar med befälhavaren för skvadronen i Alexandria, admiral Godefroy, om hans fartygs anslutning till koalitionen, men förhandlingarna pågick fram till 1943.
I maj 1943 slöts avtalet och Godefroys skvadrons fartyg togs i drift igen. "Duquesne" och "Tourville" åkte till Dakar och utgjorde tillsammans med "Suffren" 1 skvadron kryssare. Skvadronen bekämpade de tyska blockadbrytarna i Atlanten fram till början av 1944. Det är sant att det uppriktigt små åtgärdsområdet inte tillät "Duquesne" och "Tourville" att fungera effektivt, och därför var de ofta inte inblandade i räder.
Duquesne deltog i landningarna i Normandie, om än i reserv.
I slutet av kriget deltog kryssarna i att stödja krafterna för att städa Frankrikes kust och lämnade sedan för reparationer.
Efter kriget återvände kryssarna till tjänst och sedan blev Indokina arenan för deras handlingar, där händelser som var viktiga för Frankrike utvecklades. "Duquesne" och "Tourville" gjorde två resor vardera, deltog i återupptagandet av Tonkin.
I augusti 1947 lades "Duquesne" i reserv, överfördes sedan till Algeriet som ett basfartyg för amfibiska styrkor, och sedan 1955 uteslöts hon från flottan, varefter hon såldes för skrot 1956.
Från slutet av 1948 användes "Tourville" som en flytande kasern i Brest. Den utvisades från flottan 1961, och 1963 demonterades den slutligen för metall.
31 och 37 år. Ganska värdigt.
I motsats till den rådande uppfattningen idag när det gäller franska tunga kryssare skapades de första tunga kryssarna i Frankrike som välbeväpnade och snabba spanare. Spaning, inte skydd av kommunikation eller handlingar som en del av en skvadron av slagfartyg. Naturligtvis beaktades skyddet av handelskommunikation, men det var inte det viktigaste. För detta hade fartygen i "Duquesne" -klassen fortfarande ingen normal reservation.
Det första är alltid svårt. De första tunga kryssarna i Frankrike hade en mängd fördelar: utmärkt sjövärdighet, goda hastighetskvaliteter, utmärkt huvudbatteriartilleri. I mitten av kriget, efter moderniseringen, blev kryssarna bärare av ganska anständigt luftvärn, vilket inte heller kunde annat än påverka kryssarnas stridsförmåga.
Men det fanns mer än tillräckligt med brister. Dessa kryssare visade sig vara de svagaste när det gäller bokning bland alla tunga kryssare i världen. Dessutom var utbudet av de franska kryssarna också det sämsta av alla deltagare i andra världskriget.
Men i allmänhet var alla de första "Washington" -kryssarna en absolut kompromiss mellan förskjutning och förmågan att utrusta fartyget med allt du behöver. Och förstärkningen av vissa kvaliteter måste skapas på bekostnad av andras försvagning (ibland betydande).
Men även i det här fallet kan "Duquesne" och "Tourville" fungera som ett exempel på en obalans i egenskaperna.
Förmodligen hade dessa fartyg stor tur att de under sin långa livslängd inte deltog i någon normal sjöstrid. Frånvaron av en kamp med minst en ungefär lika stor fiende kan avsevärt minska livslängden. Men i det här fallet visade det sig ganska självsäkert.
