Sebastien Roblin från The National Interest tror att Sverige idag är hem för de mest effektiva dieselelektriska ubåtarna. Dessa båtar är tysta, utrustade med moderna kraftfulla motorer, billiga och dödliga.
Sverige (Ja, Sverige) gör några av världens bästa ubåtar
Detta är ett djärvt uttalande, men det har en ganska solid plattform under. Vilka är Roblins argument (förresten en mycket objektiv författare) och varför kan du lyssna på dem?
Kanske behövs en utflykt till historien. Traditionellt har ubåtar under de senaste decennierna varit av två typer: dieselelektriska, som var tvungna att dyka upp några dagar för att ladda batterierna med hjälp av dieselmotorer; och atomiska, som tyst kunde surra under vatten i flera månader utan att dyka upp, tack vare sina kärnreaktorer.
Nackdelen med atomsorten är naturligtvis att de kostar många gånger mer än liknande dieselubåtar och kräver ett kärnkraftverk, vilket kanske inte är värt besväret för ett land som bara är intresserat av att skydda sina kustvatten. Ja, en kärnkraftsdel är inte för andra världens länder. Få i världen har råd med dessa fartyg. Och kanske är detta sant.
En dieselubåt kan också köra tyst. Till och med tystare än en kärnkraftsmotor (stänger av motorerna och kör på batterier). Det är bara en fråga om tid. Men för länder som inte har enorma militära budgetar är frågan om att bygga en atomubåt eller 5-6 dieselubåtar inte ens värt det alls.
Flervärdig neutralitet
Så Sverige. Ett neutralt land, liksom, men det har en ganska anständig flotta. Och ubåtar, som ser ganska normala ut, särskilt om du läser Roblin.
”Ett sådant land var Sverige, som befann sig i ett livligt område mittemot ryska marinbaser vid Östersjön. Även om Sverige inte är medlem i Nato har Moskva gjort det klart att man kan vidta åtgärder för att "ta bort hotet", som Putin uttryckte det, om Stockholm beslutar sig för att gå med eller stödja alliansen."
Tja, vad kan du förvänta dig? Svenskarna verkar vara neutrala. Detta är sant. Det under det senaste kriget hindrade dem inte från att förse Tyskland med järnmalm och smida Wehrmacht och Kriegsmarine i ordets egentliga bemärkelse.
Det är ganska förståeligt att Putins förståelse av en sådan "neutralitet" kan skilja sig något från Roblinskys. Och detta är normalt, om än bara för att det är helt klart och förståeligt på vilken sida Sverige kommer att stå vid något.
Horder av ryska båtar
Gå vidare.
"Efter att en ubåt i sovjetisk whiskyklass (båtar av projekt 613) landade bara sex mil från den svenska marinbasen 1981, öppnade svenska fartyg eld mot påstådda sovjetiska ubåtar flera gånger under resten av 1980. -x år".
Ja, händelsen den 27 oktober 1981 utanför Sveriges kust med den sovjetiska dieselelektriska ubåten C-363 väckte uppståndelse. Ubåten från projekt 613 visade sig ligga på stenar några kilometer från den svenska marinbasen Karlskrona.
Det är klart att om du missade det en gång, så det andra - det kan sluta mycket sorgligt. Och ryssarna som tappat kursen kan befinna sig inte på klipporna, utan i sidan av något fartyg. Därför sköt de mot dem i vilken skugga som helst. För säkerhets skull.
Frågan är, vem som ser roligare ut - vår, strandsatta nästan vid en svensk marinbas, eller svenskarna, som skakade i trettio år av varje plask?
Vi fortsätter att studera Roblin.
"På senare tid genomförde Ryssland en simulerad kärnvapenattack mot Sverige, och det är troligt att minst en ubåt gick in i svensk territorialvatten 2014."
Det är vad jag förstår! Detta är omfattningen. "Övningar som simulerar en kärnvapenattack mot Sverige" - det låter som en låt. Dessutom en sådan begravning Valhallian. För i det här fallet är svenskarna den som inte kommer att ha en "morgondag". Bara för att allt är så trångt med dem …
Tja, om penetrationen av "minst en ubåt 2014" - Zadornov och Zhvanetsky applåderar därifrån. Om du noggrant studerar Östersjöflottans sammansättning kan du förstå en mycket obehaglig sak: vi (sedan 2012) har en ubåt i dess sammansättning.
Och besättningen har säkert något att göra annat än att "gå in i svensk territorialvatten". Helt enkelt för att materialet måste skyddas så att det finns något att träna besättningarna för de båtar som äntligen byggs för Östersjön.
Detta är politiken och den historiska bakgrunden. Generellt visar det sig att vi inte lämnade svenskarna något annat val än att bygga egna ubåtar för att försvara sig mot horder av sovjetiska och ryska båtar.
Svenskt svar
På 1960 -talet började Sverige utveckla en uppgraderad version av Stirling -motorn med en sluten värmekonverteringscykel, som först utvecklades 1818.
Generellt användes den först för att driva en bil på 1970 -talet. Och sedan anpassade det svenska skeppsbyggnadsföretaget Kockums framgångsrikt Stirling -motorn för användning på den svenska ubåten A14 "Nacken" 1988.
Eftersom den här enheten bränner dieselbränsle med flytande syre lagrat i kryogena tankar (utan externt luftintag) kan en båt med en sådan motor säkert kryssa under vatten vid låga hastigheter i flera veckor utan att behöva flyta upp till ytan.
I slutet av 1990-talet byggde Kockums tre ubåtar i Gotlandsklass, de första stridsubåtarna konstruerade med luftoberoende framdrivningssystem.
Gotland blev känt för att sjunka det amerikanska hangarfartyget Ronald Reagan under militärövningen 2005. Den amerikanska marinen arrenderade båten för att fungera som en motståndare för den amerikanska flottans ytfartyg. Det visade sig mer än …
Jag gillade tanken på en ny typ av båtar, och andra följde svenskarna. Stirlings teknik antogs av japaner och kineser. Och tyskarna och fransmännen har utvecklat VNEU AIP baserat på bränsleceller och ångturbiner. Dyrare, men mer avgaser.
Sverige konverterade under tiden sina fyra vintage dieselelektriska Västergötlands ubåtar från slutet av 1980-talet till att använda Stirling-motorer.
AIP-utrustning inkluderade att dela ubåtarna i två och öka skrovlängden från fyrtioåtta till sextio meter
Två av dessa ubåtar döptes om till Södermanland och de andra två såldes till Singapore.
De sista båtarna i Östergötlandsklassen, moderniserade enligt Södermanland -projektet, har genomgått en intressant modifiering av kylsystemen. Nu kan dessa båtar fungera effektivt inte bara i det kalla vattnet i Östersjön eller Nordsjön, utan också i de varmare vattnen i de södra haven.
Men livet för en ubåt, tyvärr, är inte så hållbart. Sverige avser att pensionera sina Södermanlandsbåtar så snart som möjligt. Från och med 1990 -talet dansade Kockums kring konceptet för nästa generations AIP -ubåt, betecknad A26, för att ersätta Gotlandsklassen, men mötte många bakslag.
Fjordarna vimlar av ryssar
Stockholm avbröt köpet av A-26 2014 och frågan löste sig slutligen. Och ryska ubåtar fortsatte att dyka upp i fjordar och skär, och något måste göras åt detta. Svenskarna försökte få tag på teckningarna från det tyska företaget Thyssen-Krupp, och inte på ett väldigt vackert sätt. Men var är svenskarna, och var är raider -beslag och bortföranden? Det funkade inte.
Och tiden gick. Kockums förvärvades av det svenska företaget Saab. Arbetet återupptogs. Och i juni 2015 meddelade försvarsminister Stan Tolgfors att Stockholm skulle köpa två ubåtar A26 till ett pris av 959 miljoner dollar vardera.
Förresten, billigt. Mindre än 20% av kostnaden för en atomubåt i amerikansk Virginia -klass.
A26 försökte också hitta köpare utomlands. Vid olika tidpunkter var projektet intresserat i Australien, Indien, Nederländerna, Norge och Polen, men hittills utan framgång (på grund av konkurrens från franska och tyska ubåtstillverkare AIP).
Kockums hävdar att A26 är nästa generation av ubåtar när det gäller akustisk smyg (tack vare ny "spök" -teknologi, som inkluderar ljudabsorberande dämpningsplattor, flexibla gummifästen och utrustningsdynor, ett mindre reflekterande skrov med en lägre magnetisk signatur på ubåt) … Förmodligen kommer A26 -skrovet också att vara ovanligt motståndskraftigt mot explosioner under vattnet.
Chin segel
Det svenska företaget har presenterat en konceptkonst som föreställer en ubåt med ett "hak" segel, X-formade svans "fenor" för större manövrerbarhet i de baltiska vattnen som vimlar av stenar.
De fyra Stirling -motorerna kommer sannolikt att möjliggöra en högre ihållande marschfart för ubåtar på 6 till 10 knop.
Kockums betonade de nya designernas modularitet, vilket borde minska kostnaden för att utveckla specialiserade alternativ, till exempel en konfiguration som rymmer upp till arton Tomahawk-landbaserade kryssningsmissiler i ett vertikalt uppskjutningssystem. Denna funktion kan vara för Polens smak, som skulle vilja ha ubåtar utrustade med kryssningsmissiler. För säkerhets skull (för försvar mot horder av ryska ubåtar).
En annan viktig egenskap är en speciell multifunktionell portal för utplacering av undervattensfordon och simmare, vilket är mycket efterfrågat för moderna ubåtar. Beläget mellan torpedorören i fören, kan portalen också användas för att starta AUV-6 undervattensdrönare. Det är sant att AUV-6 kan lanseras från ett 533 mm torpedorör.
Kockums erbjuder för närvarande order på tre olika versioner av A-26. Ubåtar i A-26-klassen kan bli vår tids bästa icke-kärnbåtar.
Svenska havspatrullen
Under utformningen av A-26 skapade svenskarna tre olika fordon som en del av projektet.
Den lilla A-26 bör fungera i kustvattnen i Östersjön och Nordsjön (där chansen att överleva för atomubåten inte är så stor).
Stor A-26 är avsedd för operationer i den oceaniska zonen i samma norra Atlanten.
Den tredje versionen av ubåten är en exportversion av havsubåten.
Den stora modellen, avsedd för den svenska tjänsten, kommer att ha en längd på 63 meter och en förskjutning på cirka 2 000 ton. Ubåtens räckvidd med en hastighet av 10 knop kommer att vara 6 500 nautiska mil, patrullens varaktighet är 30 dagar. Ubåtens besättning ska vara 17-35 sjömän.
En sådan räckvidd ger otvetydigt båten till havet, som tidigare var otillgänglig för samma "Gotlands", som inte kunde delta i patruller i Atlanten på grund av bristande autonomi.
En annan fråga - vad har generellt sett svenskarna glömt under Atlanten?
Liten (eller "pelagisk") version - 51 meter lång, ytförskjutning är cirka 1000 ton. Med en hastighet av 10 knop är kryssningsområdet för en liten ubåt 4000 nautiska mil, patrullens varaktighet är 20 dagar. Besättningen på den lilla A-26 består av 17-26 personer.
Båten är verkligen intressant för den mycket svåra terrängen i Östersjön.
Det är dags att börja tänka
Beväpning (närmare bestämt dess sammansättning) avslöjas fortfarande inte. Men ändå är det klart att det kommer att vara en kombination av 533 mm och 400 mm torpedor. Kanske, som på Gotlands, 4 x 533 mm och 2 x 400 mm, eftersom du från en 400 mm-enhet kan starta två anti-ubåtstorpeder samtidigt på två olika mål med kabelstyrning.
De två första A26 ska stå klara mellan 2022 och 2024. Och då blir det möjligt att bedöma om de kommer att kunna uppfylla sina operativa parametrar. Sammantaget gör framsteg i AIP-ubåtar att länder runt om i världen kan förvärva kapabla kort- och medeldistans ubåtar till en överkomlig kostnad.
Om svenskarna lyckas förverkliga sina planer och få vid avfarten exakt de båtar som Kockums pratar om, så kan detta i hög grad förändra situationen i Östersjön.
En ubåt som kan bära kryssningsmissiler bevakas med intresse i Polen. Nederländerna är intresserade av båtar på denna nivå. Kanske Norge.
Och även om svenska A-26 inte blir den bästa icke-kärnkraftiga ubåten idag så blir det en bra ny generation ubåt. Med VNEU, som Ryssland aldrig har kunnat skapa.
Sådana båtars utseende i Natolägret (Nederländerna, Norge, Polen) inom en mycket nära framtid kommer att skapa en mycket obehaglig uppsättning problem för den ryska flottan i Östersjön. Från upptäcktsproblem till motåtgärder.
Låt mig påminna dig om att Baltic Fleet idag har en dieselelektrisk ubåt, och den andra är i framtiden.
Det är dags att börja tänka, för svenskarna kan få något mycket anständigt. Det fungerade ju förr?
