Ja, många experter säger idag att Sveriges ubåtar utan kärnvapen är de bästa i världen. Den tystaste, den dödligaste. Kan lösa alla problem med Sveriges försvar från … Förresten, det är värt att överväga mer detaljerat vilka dessa mirakulösa ubåtar är från och hur de kommer att skydda svenskarna.
Men först en liten utflykt till historien.
Under decennier producerades ubåtar i endast två smaker: traditionella dieselelektriska ubåtar, som behövde stiga upp till ytan varje dag eller två för att ladda batterierna med dieselmotorer, och kärnbåtar, som tyst kunde ligga under vattnet. I flera månader tack till sina kärnreaktorer.
Nackdelarna med kärnbåtar är naturligtvis att de kostar många gånger mer än dieselubåtar och kräver att värdlandet har kärnkraftsteknik och utbildad personal. Plus den ganska stora storleken på atomubåtar, vilket inte är särskilt bekvämt när det gäller försvaret av, säg, Sveriges eller Finlands kust. Skerries, robust relief, grunda djup och så vidare.
I allmänhet, som försvarare av grunda kustnära vatten, är atomubåten inte särskilt bra. Men den dieselelektriska ser mycket mer intressant ut. Det är tystare än atom (när det körs på batterier) och mycket billigare.
Men i små vatten är uthålligheten hos en kärnkraftsubåt inte lika viktig som smygandet av en dieselelektrisk ubåt.
Sverige. Ett land beläget i en ganska livlig region i Östersjön, där flera regionala stormakters intressen skär varandra samtidigt, inklusive medlemmar i Nato -blocket. Sverige själv är inte medlem i detta block, men vid ett tillfälle fick det svenskarna att förstå vad som skulle hända om landet lämnar neutralitetsstaten och bestämmer sig för att gå med i Nato.
Det verkar hjälpa till än så länge.
Svenskarna lever med minnen från den sovjetiska ubåten S-363, som 1981 satt på stenar nära den svenska militärbasen Karlskrona. Båten fick då smeknamnet "Swedish Komsomolets". Och de svenska fartygen, imponerade av var våra hamnade under vatten, kämpade länge mot sovjetiska ubåtar. Slösar ofta bort ammunition.
År 2014 upplevde Sverige återigen en anfall av paranoia när den svenska militären försökte hitta en rysk ubåt i kustvatten och simulerade en kärnkraftsattack mot Sverige. Båtarna hittades naturligtvis inte, men bara om de blev mycket kränkta.
Men hotet i svenska hjärnor finns fortfarande, och därför måste något skyddas från det.
Och arbetet började koka i takt med chockarbetarna för det kapitalistiska arbetet.
På 1960-talet började Sverige utveckla en uppgraderad version av Stirling-motorn, en motor med sluten värmekonvertering som skapades redan 1818.
Generellt debuterade motorn som en bilmotor någon gång på 1970 -talet, och sedan anpassade den svenska skeppsbyggaren Kockums framgångsrikt Stirling -motorn för Nekken -ubåten till den svenska marinen 1988. Och de byggde tre båtar i denna serie.
Eftersom Stirling -motorn bränner dieselbränsle med syre som lagras i flytande form i tankar istället för att tas från atmosfären kan båten säkert navigera under vattnet i flera veckor utan att behöva flyta till ytan. Dessutom gör den det väldigt tyst. Och snabbare än elmotorer.
I slutet av 1990-talet byggde Kockums tre ubåtar i Gotlandsklass, de första operativa ubåtarna som ursprungligen designades med luftoberoende framdrivningssystem.
Den första båten i serien, Gotland, blev känd för att ha sjunkit det amerikanska hangarfartyget Ronald Reagan under militärövningen 2005. Gotland hyrdes av US Navy och fungerade som en "motståndare" i övningen. Det visade sig att dieselelektriska ubåtar med ett luftoberoende kraftverk är en mycket farlig fiende.
Stirlings teknik i den svenska versionen licensierades i japanska och kinesiska ubåtar, och till exempel Tyskland och Frankrike gick sin egen väg och utvecklade dyrare ubåtar på VNEU på bränsleceller och ångturbiner.
Svenskarna bestämde sig till och med för att tjäna pengar på båtar. Och de gjorde det på ett mycket originellt sätt: de tog fyra gamla ubåtar i Westergotlandsklass och konverterade dem för installation av en Stirling-motor.
För att göra detta måste båtarna klippas och förlängas med 12 meter! Från 48 till 60. Två båtar fungerar fortfarande som Södermanland-klassen, och två såldes till Singapore och fungerar där som båtar i Archer-klass.
I allmänhet är "Södermanlands" mer ett experiment än ett seriöst arbete. Båtarna är ganska gamla och bör tas bort från flottan senast 2022.
Och för att ersätta dem skulle båtar av klass A26 komma. Båtar av en ny generation och till och med ett nytt koncept.
Men det gick inte. Båtarna misslyckades envist. Det är möjligt att det var en konkurrensfråga. Tyskarna själva byggde gärna dieselubåtar och handlade dem över hela världen. Och företaget "Kockums", ett svenskt varvsföretag, tillhörde dock det tyska företaget "Thyssen-Krupp".
Det fanns en intressekonflikt, och den svenska militära avdelningen vägrade att skaffa båtar från de tyska svenskarna eller de svenska tyskarna. Bara från sina egna.
Här dök den "egna" oron SAAB i tid, som fick ordern på ubåtar. På ett nästan obligatoriskt sätt.
I SAAB var herrarna pragmatiska och ville inte bråka med någon. Därför, utan vidare, köpte de Kockums från Thyssen-Krupp.
Och 2016 tecknades ett kontrakt för byggandet av två A26 -ubåtar av SAAB för den svenska marinen. Kontraktspriset är ganska imponerande: 959 miljoner dollar, vilket bara är 20% av kostnaden för en kärnkraftsubåt i Virginia-klass.
SAAB försökte sälja båtar till andra länder: Australien, Indien, Nederländerna, Norge och Polen, men tyvärr tog fransmännen och tyskarna mycket hårt kontroll över den dieselelektriska ubåtsmarknaden med VNEU och ville inte ge den till svenskarna.
Kockums hävdar att A26 kommer att uppnå nya nivåer av akustisk stealth med den nya Ghost-tekniken, vilket kommer att ge båten en verklig nästan absolut stealth. Tekniken inkluderar akustiska dämpningsplattor, flexibla gummifästen för utrustning, ett skrov med reducerad vågreflektion och ett nytt avmagnetiseringssystem för att minska ubåtens magnetiska signatur.
Det antas att A26 -skrovet också kommer att vara mycket motståndskraftigt mot undervattensexplosioner.
Båten kommer att ha X-formade svans "fenor" för större manövrerbarhet i Östersjöns steniga vatten och bra beväpning från fyra 533 mm torpedorör som kommer att avfyra tunga torpeder mot fartyg från det välkända företaget "Bofors" och två 400 mm rör, som kommer att använda trådstyrda torpeder.
Fyra Stirling -motorer ger en marschfart under vattnet på 6 till 10 knop.
Tillverkarna betonar att båtens modulära design möjliggör olika ändringar. Till exempel kan du konfigurera en båt för att placeras i arton vertikala sjösilor av Tomahawk kryssningsmissiler.
Polacker, som länge har drömt om en båt med kryssningsmissiler ombord, är mycket intresserade av denna situation. Och svenskarna, för vilka "hotet" ständigt finns i skärgården i form av ryska ubåtar, behöver det verkligen också.
Låt det faktiskt bara finnas en ubåt för hela Östersjöflottan.
En annan viktig egenskap är en speciell "mångsidig" portal för utplacering av specialstyrkor och undervattensfordon, som är mycket efterfrågad för moderna ubåtar. Beläget mellan torpedorören i fören, kan portalen också användas för att ta emot AUV-6 undervattensdrönare, som kan startas från torpedorör.
Vissa amerikanska militära publikationer som The National Interest och Drive berömmer de svenska båtarna direkt i ivrig rivalitet. Upphöjning av deras möjligheter till himlen.
Kanske görs detta med en ledtråd i vår riktning. De vet i alla fall vad vi läser.
Faktum är att du kan berömma vad som helst och hur du vill. Det skulle finnas en önskan. Å ena sidan är det nu värt att bara vänta på att båtarna i A26 -projektet ska realiseras i metall. Och då kommer allt att vara klart: om potentiella köpare som Polen, Nederländerna, Norge, det vill säga de som har mycket lust, men lite pengar, skyndar sig att köpa, betyder det att de har”flytat”.
Nej - ja, det finns tyskar och fransmän på marknaden, det finns någon att köpa av, om det behövs.
En annan fråga är att om de svenska båtarna verkligen är mycket framgångsrika (och de kan mycket väl vara det) kan detta ytterligare påverka maktbalansen i Östersjön.
Ack, Baltic Fleet, som uppgår till så många som en och en halv "Varshavyanka" (en under reparation) och utan svenskarna, är i positionen som de svagaste när det gäller ubåtskrig.
Tyskland - 6 ubåtar, alla 6 med VNEU.
Sverige - 5 ubåtar, alla med VNEU.
Nederländerna - 4 ubåtar.
Polen - 2 ubåtar.
Norge - 6 ubåtar.
Ja, sällsynta från 60 -talet av tysk konstruktion, som är i tjänst hos den polska flottan - detta är enbart för statistik.
Men även utan de polska ruinerna finns det 11 båtar med VNEU och 10 vanliga båtar mot oss. Bara 21 gånger mer än DKBF.
Det finns något att tänka på.
Om svenskarna förfogar över tre nyaste ubåtar kommer det att ytterligare förvärra klyftan mellan flottorna. Och om de börjar sälja sina båtar till alla som kan betala, blir saken ännu mer obehaglig.
Även om svenska båtar inte är så lyxiga som de försöker visa. I alla fall tre ubåtar, till och med utmärkta sådana, det räcker inte för att Sverige ensamt ska kunna lösa några av sina uppgifter, förutom skyddet av dess kust. I verkligheten är fallet då kvantitet kan kompensera för kvalitet.
