Historien känner till många fall där idéer och projekt som inte genomfördes avsevärt kunde förändra historien och utvecklingen av hela mänskligheten.
En av dessa idéer utvecklades på papper, men det kom aldrig till konstruktion och produktion - det här är tanken på att skapa transport- och landningsubåtar.
I Sovjetunionen kunde ubåtar i princip, liksom i andra länder vid tidpunkten för andra världskrigets utbrott, antingen agera för sitt avsedda ändamål eller överföra en liten grupp trupper eller agenter till sin destination.
I slutet av 1941, när Röda arméns trupper omringades på Krimhalvön, i staden Sevastopol, började de få stöd med ammunition, mat och militära enheter, och civila evakuerades från den omgivna staden. Tillförsel av proviant och ammunition, liksom evakuering av människor, utfördes med hjälp av ytskepp, men på grund av kraftfullt motstånd och fullständig dominans av fienden både till sjöss och i luften förlorade ytfartyg av Sovjetunionen blev katastrofalt, nästan ingen återvände från hjälpinsatser. Sedan kopplade de ubåtar till operationerna, under belägringen levererade de mer än 4000 ton mat och ammunition, evakuerade cirka 1500 personer med relativt små förluster.
Erfarenheten av att använda ubåtflottan för leverans av mat och ammunition, samt för överföring av ett stort antal människor, ledde kommandot från den sovjetiska marinen till idén att skapa en ny klass ubåtar för överföringen av landningstrupper och transport av stor last. Projekt föreslogs för att skapa undervattenspramar för transport av olika laster med stort tonnage, som kunde flyttas till deras destination med en konventionell ubåt eller undervattensbåt i projekt 605. Ubåtpramar under projektet kunde byggas i stort antal, på grund av enkelheten i själva pråmen. Det fanns praktiskt taget inga problem med skapandet av ubåtpramar, men det var ett problem med att transportera pråmar till deras destination, på grund av omöjligheten att snabbt lösa detta problem, övergav marinens kommando detta projekt.
I slutet av juli 1942 började utvecklingen av projekt 607, en liten lastubåt. Enligt projektet kunde ubåten leverera upp till 250 ton last och 100 ton bränsle, det fanns vikbara lastkranar för lastning och lossning av last. Men tyvärr, 1943, när projektet var helt klart för produktion, förändrades situationen på fronterna radikalt och behovet av sådana lastbåtar försvann och projektet frystes. Men här vill jag notera att projektet var helt redo att gå i massproduktion, och inga problem hittades vid genomförandet av projektet.
Efter krigsslutet, för att snabbt reagera på hotet som uppstod, utvecklade Rubin Design Bureau (TsKB -18) 1948 i Sovjetunionen, på order av flottans kommando, projekt 621 - en luftburet ubåt kryssare.
Det var ett helt nytt koncept för att bygga en ubåt med två däck:
-lastkapacitet på 1 550 ton (ombord kan det finnas tio tankar, 12 lastbilar med tre släpvagnar, fyra bilar, 12 85 mm artilleristycken, två 45 mm kanoner, tre LA-11-flygplan, ammunition, bränsle och proviant.
- landning i mängden 750 personer;
beväpning av undervattensdockor:
-två dubbla 57 mm automatiska kanoner mot luftfartyg;
-en 25 mm automatisk luftvärnskanon;
- verktygsmaskiner för raketer, ammunition 360 -enheter;
Samma designbyrå utvecklade projekt 626 1952, som var en mindre version av projekt 607 för att utföra amfibiska transportoperationer under arktiska förhållanden.
Huvudegenskaper för projekt 626:
- lastkapacitet på 300 ton (upp till fem tankar och en bränsletillförsel till dem, eller en landning på 165 personer, eller ammunition och proviant)
-beväpning: två 533 mm torpedorör, fyra torpeder ammunition, två P-25 luftvärnskanoner.
1956 utvecklade Rubin designbyrå Project 632 - ett undervattensminelager som kan bära upp till 100 nya PLT -6 -gruvor och transportera 160 ton olika bränslen. Gruvorna lagrades antingen i den "våta" versionen eller i den "torra" versionen.
Projekt 632 överfördes snart till TsKB-16, på grund av den stora arbetsbelastningen för TsKB-18. År 1958 var projektet klart för massproduktion, men CPSU: s centralkommitté antog ett sjuårigt program för konstruktion av fartyg och ubåtar, och projekt 632 ingick inte i det och projektet frystes.
Dess plats intas av projekt 648, utvecklat av TsKB-16 1958 på grundval av projekt 632. Ubåten kan ta ombord upp till 1000 ton bränsle, 60 ton dricksvatten, 34 ton proviant vid beräkningen av tillhandahållande 100 personer i tre månader.
Ubåten i projekt 648 kan överföra bränsle under vatten, flygbränsle kan ta emot sjöflygplan, evakuera upp till 100 personer och transportera upp till 120 landande personer.
På grund av svårigheterna att överföra bränsle och det ökade intresset för kärnkraftsdrivning frystes dock projektet 1961. 648M -projektet visas med två kärnreaktorer med en kapacitet på 6000 l / s. varje, vilket ökade självständigheten för dykning upp till 25 dagar och säkerställde driften av dieselelektriska motorer upp till 80 dagar. Men detta hjälpte inte projektet att vinna en plats i solen.
Nästa projekt, som fick godkännande av kommandot för marinen - projekt 664.
Projektet med en stor atomubåt - ett minelager med transport- och landningsförmåga lanserades 1960, arbetet utfördes av TsKB -16. Båten kan ta upp till 350 personer i amfibiegruppen eller upp till 500 personer i 5 dagar. Båten kunde bära upp till 1000 ton bränsle, 75 ton dricksvatten, upp till 30 ton proviant.
Men snart, på grund av komplexiteten i att utföra alla ubåtens funktioner i en byggnad - gruvdrift, transport av varor och människor, avbröts arbetet med projektet 1965. I framtiden, på grund av den prioriterade konstruktionen av missilubåtar, är projektet helt fruset.
Huvuddragen i projektet:
- förskjutning av 10150 ton;
- hastighet 18 knop;
- nedsänkningsdjup 300 meter;
- seglingsautonomi 80 dagar;
- längd 141 meter;
- bredd 14 meter.
Befälet för marinen behövde ubåtar som i hemlighet kunde leverera last och trupper, och arbetet med utformningen av ubåtar av denna klass fortsatte. 1965 påbörjades arbetet med Project 748, en ubåt för transport och landning.
Båten enligt projektet kan utföra leverans av upp till 1200 personer eller tjugo utrustning, som ett av alternativen-leverans till en given punkt av en förstärkt marinbataljon med 3 amfibiska tankar PT-76, 2 BTR-60, 6 murbruk. Men kunden, försvarsdepartementet, accepterade inte beställningen, och projektet frystes.
Huvuddragen i projektet:
- förskjutning av 11 000 ton;
- hastighet 17 knop;
- nedsänkningsdjup 300 meter;
- seglingsautonomi 80 dagar;
- längd 160 meter;
- bredd 21 meter.
År 1967, designarbete på en stor transport- och landningsubåt - ett gruvlager fortsatte, det nya projektet fick serienummer 717, TsKB -16 fortsatte att arbeta på grundval av projekten 748 och 664. Det var tänkt att vara den största ubåtskryssaren vid den tiden med förmågan hemlig leverans av 800 personer och 4 pansarbärare, eller upp till 20 stridsvagnar och pansarbärare, kunde utföra evakuering av civila, trupper och sårade.
När man överväger projektet 1972 ställer skatteministeriet fram ett nytt krav för ubåten - räddning av besättningar på sjunkna fartyg och ubåtar. Behandlingen av det reviderade projektet skjuts upp till slutet av 1976.
Vid den tiden pågick den prioriterade konstruktionen av missilubåtar i Sovjetunionen, och som det visade sig, för att bygga projektet 717 ubåt, var det nödvändigt att använda kraften från ubåtarna under konstruktion med kärnvapen ombord och kärnreaktorer. Därför avbröt försvarsministeriet projekt 717, och det övervägdes inte längre.
Huvuddragen i projektet:
- förskjutning 17 500 ton;
- hastighet 18 knop;
- nedsänkningsdjup 300 meter;
- längd 190 meter;
- bredd 23 meter;
- djupgående 7 meter;
- ett team på 111 personer
- seglingsautonomi 75 dagar, med en landningsfest 30 dagar, med sårade och civila - 10 dagar;
Beväpning:
- sex 533 mm torpedorör, 18 ammunitionsenheter;
- två gruvrör, 250 ammunitionsenheter;
-två 23 mm luftvärnspistolfästen;
Detta avslutade epoken med ubåtar för transport och landning, men historien känner också till projekt för att skapa undervattentankfartyg för att leverera bränsle till svåråtkomliga platser och fartyg på öppet hav.
Så 1960 konstruerades ett projekt 681 ubåtstankfartyg, det var främst avsett för hjälpflottan och den civila flottan, med en förskjutning på 24 750 ton och två kärnreaktorer.
År 1973 började TsKB 16 att designa en undervattensfartyg för projekt 927, men inget av projekten gick i produktion.
Återigen visades intresset för ubåtstankfartyg på 90-talet, TsKB-16 började designa ett undervattensfartyg som kunde leverera bränsle under arktiska förhållanden. Tankfartyget kunde transportera upp till 30 000 ton bränsle och bära upp till 900 standardfraktcontainrar. Tankbilen var fullastad på 30 timmar. Finanskrisen och Sovjetunionens kollaps lämnade dock projektet utan chans att förkroppsligas i metall.
