"Vänd dig om, son, vad är du …". Om dessa ord i vår Gogol är mer tillämpliga för alla i den japanska flottan, vänligen rösta dem i kommentarerna. Men det faktum att japanerna själva klassificerade skapandet av Yuzuru Hiragi som en "experimentell lättkryssare" är ett faktum.
En annan fråga är, vad satte de målet med dessa experiment?
Och detta är en mycket svår fråga. Hiragi själv kunde ha svarat på det, men ack, sedan 1943 har han inte kunnat göra det.
I allmänhet säger naturligtvis många källor att Yubari byggdes som en slags testbänk för nya generations kraftverk.
Det vore trovärdigt om inte det faktum att kryssaren skiljer sig något från ett flygplan eller en tank. Och att byta ut motorn i den är en mycket märklig uppgift. Det verkar som om saken är något i andra innovationer, men låt oss gå i ordning.
Vilka nya kraftverk kan verkligen testas på en kryssare? Ändra dem fram och tillbaka, eller vad mer? Mest troligt var det ett problem med översättning från japanska. Självklart skulle ingen i Japan testa några kraftverk i plural, där överlevde de sjuka i huvudet mycket illa.
Det handlade om ett verkligt experimentellt (för Japan) fartyg - en lätt kryssare, naturligtvis, oljedriven, med nya vapen och nya uppgifter. Låt mig påminna dig om att detta mirakel byggdes 1923. Första världskriget har just avslutats, och Japan deltog i det och agerade tillsammans med ententens fartyg. Det vill säga, det fanns någon att titta på och från någon att lära av.
Det bör noteras att japanerna hjälpte fransmännen, som var mycket belastade av kriget, genom att bygga förstörare för dem.
Efter krigets slut började sökningen efter nya fartygsformat, mer effektiva och moderna, omedelbart. Redan 1917 började program för utvecklingen av den japanska kejserliga flottan antas.
Först ville MGSH (Marine General Staff) bygga tre scouter med en förskjutning på 7200 ton och sex mycket små kryssare med en förskjutning på 3500 ton. Sedan bestämde de sig för att inte experimentera så, utan att bygga åtta lätta kryssare på 5500 ton vardera. Och den nionde bestämde sig för att bygga en liten lätt kryssare som ett test.
I princip den japanska "lilla lätta kryssaren" - om det är normalt att översätta till europeisk praxis, då ledare för förstörare.
Eftersom konstruktionen av denna nya underkryssare inte var en prioritet byggde de den så här … långsamt. Att dröja, "flytta åt höger" och så vidare. Den fick sitt namn efter Ayase -floden, som var fallet med alla japanska lättkryssare.
De hann dock inte bygga, 1920 reviderades ytterligare en översyn av projekt och prioriteringar. Till de ursprungliga åtta kryssarna på 5500 ton beslutades det att lägga till fyra scoutscouter på 8 000 ton vardera med en förskjutning. Tja, japanerna hade en sådan modefluga, de måste ha spaningskvadroner.
Yuzuru Hiraga, chef för den grundläggande designbyrån för skeppsbyggnadsavdelningen vid Marintekniska avdelningen (MTD), föreslog ett annat utvecklingssätt som möjliggjorde att skapa och bygga mer moderna fartyg.
Hiragis idé var enkel och komplex på samma gång. Hiraga föreslog att minska skrovets vikt genom att inkludera horisontellt och vertikalt pansarskydd i sitt kraftaggregat. Och spendera den frigjorda vikten på något mer nödvändigt, vapen, bränsle eller något annat.
MGSH utvärderade och tillät Hirage att genomföra ett sådant experiment … med den oavslutade Ayase. Och processen startade, den 23 december 1921 döptes "Ayase" om till "Yubari". Det är svårt att säga varför, men de bytte namn på det.
Enligt det tekniska projektet var det meningen att Yubari skulle utveckla samma hastighet som kryssaren med en förskjutning på 5 500 ton, det vill säga 35,5 knop, ett marschavstånd på 5500 miles med en hastighet av 14 knop, beväpnad med sex 140 mm kanoner och fyra torpedorör 610 mm.
Och för allt detta tilldelades generöst så mycket som 3 150 ton förskjutning.
Hiragi och Fujimoto, som ansvarade för designbyrån, gjorde sitt bästa och använde många innovationer i utformningen av det nya fartyget, vars huvudsakliga var överföring av pannor till flytande bränsle. Men förutom de nya pannorna fanns det nyheter som den maximala kombinationen av skorstenar för att minska antalet rör, användning av sido- och däckspansar för att öka skrovets längdstyrka och placeringen av pansarskorstenar ovanför pansardäck.
För "Yubari" genomförde hela programmet: arbetet med ändringen började i juni 1922, och den 5 mars 1923 sjösattes kryssaren redan. Och han gick till testet.
Tester visade att både Hiragis och Fujimotos skepp fungerade. Omlastningen uppgick till 419 ton eller 14% av förskjutningen och uppgick till 4 019 ton med 2/3 av reserverna ombord. Generellt, lite för mycket, hade samma "Kuma" 5580 kontra 5500 tjänstemän.
Reservation.
Kryssaren hade ett pansarbälte som skyddade kraftverket. Pansarbältets längd är 58,5 m med en bredd på 4, 15 m och en tjocklek på 38 mm.
I den övre delen av rustningsbältet dockades med pansardäcket, vars tjocklek var 25 mm.
Skorstenens nedre del och luftintag skyddades av 32 mm rustning.
Överbyggnaden var inte bokad. Endast bushidos ande.
Tornen hade en bokning på 10 mm.
Power point
Kryssaren hade 8 pannor som liknade dem som används på Minekadze-klassens förstörare (förstöraren hade 4 pannor) och 3 turboväxlar från Mitsubishi med en kapacitet på 19 300 hk. varje. Det vill säga totalt 57 900 hk.
Bränsletillförseln bestod av 916 ton eldningsolja, som lagrades i det dubbla bottenutrymmet, under lastdäcket. Reservatet skulle ge en räckvidd på 5000 miles, men överbelastningen och ökad bränsleförbrukning reducerade räckvidden till 3 300 miles.
Här uppstod problem, för som ledare för förstörarna var "Yubari" av tvivelaktigt värde, eftersom samma "Minekadze" hade en räckvidd på 3600 miles.
Vid sjöförsök den 5 juli 1923 nära ön Kosikijima med en maskinkraft på 62 336 liter. med. Yubari utvecklade 34 786 knop. Minskningen av hastigheten i förhållande till kontraktet vid 35,5 var en följd av överbelastning.
Beväpning.
Yubaris huvudkaliber bestod av sex 140 mm-kanoner av typ 3.
Detta är det främsta anti-gruvvapnet, som installerades på alla fartyg från slagfartyg (typerna "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), stridskryssare ("Amagi"), lätta kryssare ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", etc.), minilager, hangarfartyg ("Hosho").
Vapnen är inte nya, de utvecklades före första världskriget, men de har inte tappat sin relevans. Vapen nr 1 och nr 4 med pansarsköldar var placerade på framsidan och i aktern. Parade slutna (torn) installationer nr 2 och nr 3 var placerade ovanför dem, på fören och akteröverbyggnaderna.
Placeringen av alla sex kanonerna i ett linjärt förhöjt läge i mittplanet gjorde det inte bara möjligt att använda dem alla i en inbyggd salva, utan också i tre, om det var nödvändigt att skjuta på banan eller i aktersektorn.
Ammunitionen förvarades i källare belägna på lastdäcket vid extremiteterna. De lyftes med elektriska hissar till däck och till kanonerna själva - för hand genom matningsrören.
Det maximala skjutområdet vid en höjdvinkel på 35 ° nådde 19,7 km. Eldhastigheten är upp till 8 omgångar per minut för dubbla torn och upp till 6 omgångar för enstaka kanoner.
Beväpning mot luftfartyg.
Med luftvärnsvapen, att döma av modern standard, var allt dåligt på Yubari. Men för 20 -talet - ganska. 76, 2 mm luftvärnskanon "Typ 3" på överbyggnaden mellan torpedorören och två 7, 7 mm maskingevär. I allmänhet var det fullt möjligt att bekämpa luftskeppet.
Fortfarande på fartyget, vid fören överbyggnad, fanns det två 47 mm signalkanoner från Yamauchi-systemet.
Min torpedobeväpning.
Två dubbelrörs torpedorör 610 mm "Typ 8". De styrdes av elmotorer, vilket var mycket progressivt. Ammunition bestod av 8 "ångtorpeder av typ 8". Torpeder lagrades i skrovets centrala del, stridshuvuden i källaren.
TA -vägledningssektorn var liten, bara cirka 20 grader på varje sida.
Gruvvapnet bestod av 48 gruvor som tappades med gruvskenor.
Besättning
Yubari -besättningen bestod av 340 personer. Officerarna befann sig i hytter i fören på övre däck i prognosen och på det nedre däcket. Underofficerare befann sig i cockpiterna i den centrala överbyggnaden och på de övre och nedre däcken. Rang och fil bodde i bunkrarna, sex i fören på nedre och hållardäck, och tre i akter, på nedre däck.
Placeringen var kompetent, besättningen var belägen nära stridsstolparna, men det fanns problem med ventilation i cockpit på de nedre däcken, eftersom den nedre raden av fönster måste hållas stängd på grund av hot om översvämningar.
Byssen (för hela besättningen) var belägen i överbyggnaden runt skorstenen, och i aktern, på nedre däck, ordnades ett badhus för besättningen.
Stridstjänst
Yubari gick i tjänst den 1 december 1923. Trots det faktum att kryssaren redan 1924 sattes i reserv, gjorde hon ständigt kampanjer (inklusive långväga), främst till regionen Kina. Fram till 1932 användes Yubari som ett träningsfartyg.
Kryssaren fick sitt elddop medan hon deltog i den första händelsen i Shanghai 1932. Yubarierna undertryckte de kinesiska kustbatterierna.
Sedan blev det utbildningstjänst, flera reparationer och uppgraderingar. Till exempel ersattes 7,7 mm maskingevär med 13,2 mm dubbla fästen.
Den 3 december 1941 flyttade kryssaren till Kwajalein. Efter att Japan gick in i andra världskriget deltog Yubari, tillsammans med kryssarna Tenryu och Tatsuta och sex förstörare, i det första försöket att fånga Wake Island. Fångsten fungerade inte, amerikanerna vilade på fullt program och artilleri (ett batteri på 6 127 mm kanoner) och flyg (ett flygfält och 12 attackflygplan) sjönk två japanska förstörare, "Hayate" och "Kisaragi".
Det andra försöket var mer framgångsrikt och ön tillfångatogs. Yubari deltog också i operationen.
Vidare deltog "Yubari" i flera landningsoperationer av den japanska flottan. Den 10 mars 1942 försökte plan från Yorktown slakta Yubari i en nöt, men kryssaren slog tillbaka, även om skrovet var kraftigt skadat. "Yubari" nådde på något sätt Rabaul, varefter det stod upp i en månad för reparationer.
Efter reparationer körde kryssaren från Rabaul och eskorterade transporter med trupper och last. Deltog i försöket att fånga Port Moresby.
I augusti 1942 deltog skeppet i slaget vid ön Savo. "Yubari" fick ingen skada, även om den deltog i striden mer än aktivt. Först, i nästan fullständigt mörker, träffade kryssarens torpeder den tunga kryssaren Vincennes med en torpedo. 610 mm torped satte kryssaren ur spel, plus Vincennes, som hade tappat sin hastighet, blev ett mål för hela den japanska gruppen av fartyg.
Yubariens andra offer var förstöraren Ralph Talbot, som upplyste Yubari med en strålkastare och började utföra en torpedattack. Japanerna uppnådde fem träffar på Talbot, en brand utbröt på förstöraren, amerikanerna övergav torpedlanseringar och drog sig tillbaka från striden.
Medan han deltog i konfrontationen med amerikanerna i New Georgia deltog Yubari i olika sammandrabbningar som ledare för förstörare. Den 5 juli 1943 sprängdes kryssaren av en magnetisk gruva Mk.12. Fartyget fick ett hål i babordssidan, men besättningen utarbetade frälsningen samvetsgrant och Yubari anlände till Rabaul på egen hand, där det började sina första reparationer. Sedan fick jag åka till Japan, där jag stannade i Yokosuka för reparationer fram till oktober.
Den 3 november anlände Yubari till Rabaul, till arbetsstationen, och dagen efter slogs ner av amerikanska bombplan. Den 11 november upprepade amerikanerna razzian och kryssaren träffades återigen av explosioner i närheten. Den 24 november fick kryssaren skador på skrovet från amerikanska bomber för tredje gången och skickades till Japan för reparationer och släpade den skadade förstöraren Naganami.
Och från december 1943 till mars 1944, förutom reparationer, moderniserades Yubari avsevärt.
Enkla vapen # 1 och # 4 demonterades. Istället för nospistol nr 1 installerades ett 120 mm luftvärnskanon av typ 10 av modell E.
Istället för akterpistolen installerades ett inbyggt 25 mm luftvärnsmaskingevär, två av samma maskingevär installerades på mastens sidor. Det totala antalet fat på 25 mm överfallsgevär ökades till 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
I stället för en strålkastare monterades en radar vid överbyggnadens avståndsmätarstolpe för att detektera ytmål.
I aktern installerades två bombutlösare för 6 djupladdningar vardera.
Alla dessa modifieringar gjorde fartyget tyngre, så de var tvungna att överge reservtorpeder och förkorta båda masterna. Ändå ökade förskjutningen fortfarande och uppgick till 3 780 ton. Hastigheten sjönk naturligtvis till 32 knop, vilket fortfarande var bra för ett inte så modernt fartyg.
Den 25 april 1944 hamnade Yubari i Palau, där de tog ombord 365 soldater och 50 ton last, tillsammans med transportnummer 149 och två förstörare gick till ön Sonsorol. På morgonen den 27 april levererades gods och återförsörjning och fartygen seglade tillbaka till Palau.
På konvojens väg var den amerikanska ubåten Bluegill, som avfyrade 6 torpeder mot de japanska fartygen. Räckvidden var cirka 2,5 km, det var svårt att missa.
Klockan 10:04 träffades "Yubari" av en torpedo i pannrum nr 1.
Pannrum №1 och №2 översvämmades nästan omedelbart, kryssaren tappade fart och började rulla till styrbord med en trim till fören. Vid 10:11 utbröt en brand i bränsletankarna.
Besättningen kämpade för fartyget i nästan en dag, men utan resultat. Vattnet kom och klockan 10.15 den 27 april sjönk Yubari fortfarande bara 35 mil från ön Soronsol. Under torpedering och i kampen för överlevnad dog 19 besättningsmedlemmar.
Hur är det med Hiragi -experimentet?
Vi kan säga att han gjorde det. Över hela världen skapade förstörare ledare som "matade" förstörare med 1000-1200 ton och fick därmed en ny klass fartyg.
Hiragi tog en helt annan väg och arbetade så mycket som möjligt på lättkryssaren just på grund av nya lösningar i fartygets design.
Och det visade sig verkligen vara det tyngst beväpnade och snabba fartyget med bra räckvidd. Till och med bokningen var där. Villkorligt, men det var det.
Experiment på tvillingskorstenar, installation av dubbla revolverpistoler på huvudbatteriet, som blev prototyper för 127 mm torninstallationer, oljepannor - allt detta kom till nytta senare när vi utarbetade projekt för nya fartyg.
Det fanns naturligtvis och nackdelar, främst orsakade av överbelastning, mycket mer än designhastigheten. Men sådana problem fanns i alla flottor i världen.
Det faktum att på grund av Yubaris föråldring inte kunde vara en normal förstörare ledare var "felet" för de nya förstörarna som Kagero och Asashio, som bara hade en enorm räckvidd på 5000 miles och utmärkt hastighet. Men dessa var moderna fartyg, och Yubari, som ursprungligen var från 1920 -talet, borde ha tagits ut 1939.
Ändå tjänade kryssaren nästan hela kriget, trots att det verkligen inte kunde moderniseras, eftersom de små volymerna i lokalerna inte gjorde det möjligt att installera de senaste kommunikationssystemen och öka besättningen för att stärka samma luftförsvar.
Ändå utförde fartyget sina uppgifter effektivt, och därför kan man dra slutsatsen att Hiragis idé att skapa en förstörare från en lätt kryssare inte var så dålig.
