Nästa steg i utvecklingen av det japanska skeppsbyggnadsprogrammet, och särskilt tunga kryssare. Från "Myoko" till "Mogami" och "Tone" gick de japanska skeppsbyggarnas väg genom projektet för tunga kryssare av "Takao" -klassen.
Kryssarna i Takao-klassen blev ett ytterligare steg i utvecklingen av Myoko-projektet. Vid utvecklingen av fartygen ignorerades de så kallade Washington-restriktionerna av japanerna, därför å ena sidan uppfyllde de naturligtvis inte gränsen på 10 000 ton, å andra sidan passade de in allt de ville ha i fartygen. Tja, nästan allt.
Men det som önskades i minimikonfigurationen var tillräckligt för att göra Takao-klassens fartyg till de största japanska kryssarna.
Å ena sidan visade sig fartygen vara mycket kraftigt överbelastade ovanför vattenlinjen, å andra sidan … Vi kommer att prata om förskjutning senare, men nu vad designers Fujimoto och Hiraga lyckades köra in i kryssarna.
Naturligtvis, när man tittar på fotot, kan man omedelbart märka de mycket massiva pansaröverbyggnaderna, mer lämpliga på ett slagfartyg (inte av typen "Fuso", naturligtvis) än på en kryssare. Men även överbyggnadens tjocka rustning är inte fallet, även om de är själva för identifiering.
Men låt oss gå i ordning.
Takao, Atago, Maya och Chokai.
Alla fyra kryssare lades ner mellan 28 april 1927 och 5 april 1931. Takao och Atagi byggdes vid marinvarven i Yokosuka och Kure, Maya av Kawasaki vid den egna fabriken i Kobe, och "Chokai" monterades av metall av Mitsubishi i Nagasaki. Av tradition namngav fartygen till ära för de högsta topparna på de japanska öarna.
I början av kriget, efter att ha genomgått ett antal uppgraderingar, hade kryssarna i Takao-klassen följande egenskaper:
- kroppslängd: 203,8 m;
- bredd längs midskeppsramen: 20, 4 m;
- djupgående: 6, 32 m
Förskjutningen varierade naturligtvis. Totalen för "Takao" och "Atago" var 15 875 ton, för "Maya" och "Chokai" - 13 900 ton. Det är uppenbart att det var långt ifrån de standarder som Washingtonfördraget föreskriver, därav några fördelar jämfört med vanliga”Washingtonians”.
Som ett kraftverk hade kryssaren 12 kantonpannor, fyra turbo-växlar och fyra propellrar. Kraftverkets kapacitet - 133 000 liter. sek., vilket gav en mycket bra hastighet - 34, 25 knop. Den beräknade marschavståndet för 14-knop är 8500 nautiska mil. Kryssningsbesättningen bestod av 740-760 personer.
Reservation. Tjockleken på pansarbältet för kryssarna i Takao-klassen var 127 mm, pansardäcket var 35 mm (över kraftverket upp till 70-90 mm), överbyggnadens väggar var 10-16 mm. Går 75-100 mm, torn 25 mm, barbeter 75 mm. I allmänhet är den ganska värdig och rikare än "Myoko".
Beväpning. Här kom de japanska formgivarna ut för fullt.
Kryssarna i Takao-klassens huvudkaliber bestod av 203 mm kanoner i fem E-typ tvillingtorn. Tre torn fanns i fören, två i aktern.
Extra kaliber representerades av åtta 127 mm universalkanoner i fyra dubbla torn, två torn på varje sida.
Flak. 25 automatiska kanoner av 25 mm kaliber i dubbla och trippelfästen, 12 typ 96 13,2 mm maskingevär i sex dubbla fästen. År 1944 genomgick kryssarna modernisering, under vilken antalet luftvärnsartilleri ökades avsevärt. På "Atago" och "Takao" ökade antalet 25 mm överfallsgevär till 60 fat (6x3, 6x2 och 30x1), på "Chokai" till 38 (8x2 och 22x1) och på "Maya" - upp till 66 (13x3 och 27x1). Dessutom fick varje kryssare från 10 till 13 "dubbla" maskingevär 13, 2 mm.
Torpedo beväpning. Inledningsvis hade kryssarna dubbla torpedorör, men under förbättringarna på sidorna installerade de fyrtorpedrör med en kaliber på 610 mm, två på varje sida. Ammunition för torpeder var 24 stycken, 16 i fordon och 8 till i en speciellt lätt pansrad förvaring.
Det är ovanligt för kryssare, desto mer tungt, men sedan 1942 har varje kryssare också burit djupladdningar! Dropguider monterades vid akterna på fartygen, och varje fartyg tog ombord ytterligare 24 djupladningar.
Varje kryssare var utrustad med två flygkrutskruvar, luftgruppen bestod av tre sjöflygplan.
Fartygens beväpning var mer än imponerande. Ja, det var en överbelastning, men det var helt klart värt det.
Det bör noteras att för första gången på kryssare i Takao-klass användes huvudkaliberpistoler 203 mm / 50 "typ 3" nr 2. Huvudkanonens höjdvinkel ökades till 70 °, vilket i teorin gjorde det möjligt att skjuta från dem mot flygplanet. Därför en liten minskning av tunnorna i universalartilleriet och ett försök att kompensera för minskningen av 127 mm kanoner med 25 mm maskinpistoler.
Jämfört med Myoko var kryssare i Takao-klass helt enkelt flytande hotell när det gäller besättningens boende.
Privata besättningskvarter var belägna på nedre däcket i aktern, liksom på mittdäcket från aktern till området för skorstenarna i de första och andra pannrummen.
Officershytterna var koncentrerade i fören på de nedre och mellersta däcken, det fanns också en avdelning.
På grund av den mindre besättningsstorleken och överföringen av torpedorör till övre däck var bostadskvarteren mycket rymligare än på Moko. Men förutom en enkel ökning av bostadsytan ökade antalet fläktar avsevärt (upp till 66 stycken), vilket gav friskluftsflöde in i kaskaterna, och konditionerad luft började tillföras inte bara till tornen och ammunitionskällarna, utan även till fartygets kontrollposter.
Fartygen hade ganska omfattande skafferier för ris och vete, vilket garanterade autonomi och till och med en speciell frys för kött och fisk med en volym på 67 kubikmeter.
Galeaser och sjukhus var separata för officerare och sjömän, och bad för sjömän, underofficerare och officerare var också separata!
I allmänhet visade det sig att japanerna inte bara kan bygga snabba och starka fartyg, utan också relativt bekväma. Jämfört med Furutaki och Myoko är de lyxiga.
Stridstjänst.
Alla fyra kryssare togs i trafik mellan 30 mars 1932 och 30 juni 1932. De tilldelades fjärde divisionen av den andra flottan. Där ändrade de exakt samma "Myoko". Och från 1932 till början av andra världskriget deltog kryssarna i manövrar, kampanjer och recensioner av den kejserliga japanska flottan.
Fartygen gick in i kriget efter att ha genomgått en rad uppgraderingar som förändrade både fartygets utseende och kraft.
I september 1941 var alla fyra kryssare knutna till slagfartygen Congo och Haruna i 3: e divisionen, vilket utgjorde kärnan i de södra styrkorna under ledning av amiral Kondo.
Kondos flotta gav långsiktigt skydd för operationer i Malaya och Borneo. Efter att ha fångat Malaya kämpade enheten i regionen Australien och öarna Sumatra och Java, varefter Takao och Maya åkte till Yokosuka för reparationer, under vilka fartygen var utrustade med de senaste 127 mm universella kanonerna i tvåpistoler torn.
Kryssarna deltog vidare i en operation nära Aleutian Islands, vars syfte var att avleda uppmärksamheten från amerikanska styrkor från Midway. Det blev så-så.
Chokai deltog i striden utanför ön Savo mycket framgångsrikt, medan de tre andra kryssarna noterades i striden utanför ön Guadalcanal. Takao, Atago och Maya, tillsammans med femte divisionsfartygen Myoko och Haguro, gick med i admiral Nagumos bärargrupp.
Denna japanska flotta krockade med den amerikanska TF-61-enheten i slaget vid Salomonöarna. Alla fem japanska tunga kryssare deltog i nattstriden med amerikanska fartyg, och i slutet av slaget vid Santa Cruz deltog i sjunkande av hangarfartyget Hornst.
Natten den 14-15 november 1942 skickades kryssarna Takao och Atago, tillsammans med det gamla slagfartyget Kirishima, samt förstörare, för att beskjuta flygfältet Henderson Field.
Japanerna hade dock tur. Föreningen sprang in i de amerikanska slagfartygen South Dakota och Washington. Båda amerikanska fartygen koncentrerade eld på det japanska slagfartyget Kirishima, så att båda japanska kryssarna kunde avlossa sitt huvudbatteri utan hinder.
Vid den tiden träffade minst 16 högexplosiva skal av 203 mm kaliber, skjutna från ett avstånd av endast 5 km av båda japanska kryssarna, South Dakota. I den striden skadades inte "Takao" alls, och "Atago" fick måttliga skador. På "Kirishim" var det en allvarlig brand, och senare sjönk slagfartyget. "South Dakota" lämnade slagfältet på egen hand, vilket indikerar inte den allvarligaste skadan.
Kryssarna deltog vidare i evakueringen av Guadalcanal garnison, operationer i området kring Enewetok Atoll och slaget vid Mariana Islands.
Tja, det sista stora slaget var slaget i Leytebukten.
Den 22 oktober 1944 passerade fyra kryssare genom Palawansundet. Så började sjöstriden i Leytebukten för dem.
Den 23 oktober drabbades Takao av två torpeder som avfyrades av den amerikanska ubåten Darter. Genom hålen på sidan av explosionen av torpeder började stora mängder vatten rinna in i kryssarens pannrum. Explosionerna skadade också styr- och styrbordspropeller. En eld startade på fartyget, kryssaren fick en rulle på 10 grader.
Det var möjligt att jämna kryssaren genom att översvämma facken på motsatt sida, men nu satt Takao för lågt i vattnet. Branden släcktes, varefter Takao, tillsammans med två förstörare, kröp till Brunei.
Besättningen på ubåten "Darter" lugnade sig inte och fortsatte temat och släppte fyra torpeder i kryssaren "Atago". Efter ett tag sjönk kryssaren.
Ungefär samtidigt angrep en annan ubåt i USA: s flotta, Day, kryssaren Maya och avfyrade fyra torpeder från dess rosettorpedrör. Torpederna träffade kryssarens babord, som sjönk.
Den 25 oktober skadades Chokai-kryssaren allvarligt av en bomb som släpptes av ett TVM-1-flygplan. Skadan var så allvarlig att kryssaren måste avslutas med torpeder på grund av omöjligheten att bogsera.
Den kraftigt skadade Takao var den enda kryssaren som överlevde slaget i Leytebukten. "Takao" nådde säkert först Brunei och sedan Singapore, där det gick in i den första södra expeditionsflottan tillsammans med kryssarna "Mioko", "Ashigara" och "Haguro".
"Takao" reparerades inte, den, tillsammans med den skadade "Mioko", översvämmades på grundarna och användes som ett luftvärnsbatteri, eftersom det fanns mer än tillräckligt med luftvärnskanoner.
Britterna visste inte kryssarnas verkliga tillstånd och skickade två midgetubåtar för att förstöra dem, som den 31 juli 1945 försökte attackera fartygen. Av misstag närmade sig båda ubåtarna sidan av ett fartyg …
Takao hade inte tur. Varje mini-ubåt bar en sprängladdning som vägde 1 ton och sex 35 kg "klibbiga" gruvor. Sprängladdningar av någon anledning exploderade inte, men klibbiga gruvor gjorde ett betydande hål i skrovet.
Konstigt, men kryssaren sjönk i grunt vatten vägrade sjunka ytterligare. Och slutligen sjönk kryssaren i Malaak sundet av britterna efter fiendens slut - den 27 oktober 1946.
Kryssarna i Takao-klassen var en utveckling av Myoko-klassen. Förändringarna i Takao -designen i förhållande till Myoko var både positiva och negativa.
"Takao" hade ett rustningsbälte av ett mycket större område och mycket bättre skydd av ammunitionskällarna, både vertikala och horisontella. Nya svängbara torpedorör med snabbare torpeder istället för stationära tvårörstorpeder på nedre däck. Mer anständiga förutsättningar för besättningen. Det var inte för ingenting som de japanska amiralerna gärna utsåg kryssare i Takao-klass till flaggskepp.
Naturligtvis fanns det också nackdelar.
Nya överbyggnader, ganska skrymmande, ökad vindstyrka och övre vikt. Men ändå var överbyggnaden mycket användbar, och placeringen av alla kontrollstolpar i den, och under bra rustning, övervägde fortfarande seglet.
Detta är inte att säga att de nya 203 mm kanonerna var framgångsrika. De hade sämre noggrannhet än de som bar Myoko, och det faktum att de i princip kunde skjuta mot luftmål, berövade kryssarna ett par sådana användbara 127 mm universella vapen.
Det är klart att överbelastning av fartyg blev huvudproblemet. Och förskjutningen, som ökade till 15 000 ton, minskade maxhastigheten något. Även tack vare ett framgångsrikt framdrivningssystem var hastigheten redan ganska bra (35 knop).
Men den största svagheten för kryssarna i Takao-klassen var enligt min mening extremt svagt anti-torpedskydd. Det faktum att fartyg är mycket sårbara för torpeder förutbestämde deras slut.
Men "Takao", "Atago", "Maya" och "Chokai" visade ganska tydligt att med deras utveckling och konstruktion nådde japanska skeppsbyggare en ny nivå. Och det var väldigt lite kvar till toppen.
