WIGs. Mycket originella och säregna maskiner med stor potential, som man säger nu. Tankarna till försvarsministern, marskalk Dmitry Ustinov, som i hög grad hjälpte dessa maskiner i allmänhet och "Kaspiska monsteret" i synnerhet.
Sovjetunionens historia (tyvärr) inkluderar också den första seriella landningen ekranoplan "Eaglet" och den första strejken "Lun" med en anti-ship-missil "Moskit" ombord. Den sista "Eaglet" avvecklades 2007, "Lunen" verkar vara malad, och det finns inga skäl för återaktivering och inget arbete med det.
Ustinovs död och Sovjetunionens kollaps satte ett stopp för hela tanken på ekranoplaner. Idag kommer samtal om detta ibland, de brottsbekämpande myndigheterna visar intresse, men allt detta kommer att förbli på chattnivå av många skäl.
I USA visade de också "intresse". Än sen då?
Och egentligen, vad är utomlands? Ville du inte göra samma sak, bara svalare?
De ville. Inte som vår, men de behandlade idén på största allvar. Det viktigaste är att det fanns en person i USA som var inte mindre begåvad än vår Rostislav Alekseev, skaparen av sovjetiska ekranoplaner. Och ni, kära läsare, fans av allt som flyger i synnerhet, den här personen borde veta mycket väl.
Alexander Martin Lippisch.
Ja, samma sak, skaparen av DFS-194 flygplan, från vilken Me.163 visade sig när den bearbetades med en hammare och fil. Det vill säga, en person som vet hur man arbetar med huvudet är obestridlig.
Lippisch kunde i princip konkurrera med Alekseev. Det kan mycket väl, särskilt eftersom deltavingen, jetmotorer - det här är vad Lippisch verkligen visste hur.
Dessutom var själva tanken på ekranoplan inte främmande för Lippish. Han arbetade i denna riktning, eftersom han i USA hade alla förutsättningar för detta. Och när vi började arbeta med KM -apparaten ("Model Ship", inte "Caspian Monster"), och detta hände i början av 60 -talet, fungerade Lippish absolut parallellt med Alekseev. Och om jag ska vara ärlig fick han inte mindre konstiga anordningar.
Det är fortfarande ett plan. "Aerodyne". Vinglöst plan. Men du förstår att Lippisch var en mycket extraordinär designer.
Men om den första sovjetiska ekranolet SM-1 gjorde sin första flygning den 22 juli 1961 och KM flög 1966, då var Lippisch inte så illa. 1963 började också den första amerikanska enheten Collins X-112, designad av en tysk ingenjör, flyga ganska bra.
Skillnaden i skolor och mönster var betydande. Alekseev tillverkade maskiner med en kort och rak vinge, Lippish (naturligtvis) med en deltavinga svept bakåt. Alekseevs maskiner var något mer lönsamma, eftersom de lätt tillät skalning, det vill säga att skapa en multipel modell av valfri storlek.
Lippisch var tvungen att beräkna allt varje gång, men hans maskiner utmärktes av enkel kontroll, stor stabilitet och manövrerbarhet. För Alekseevs bilar fick piloterna omskolas och omskolas ganska länge. Och skaparen själv betraktades i allmänhet som den bästa piloten för sovjetiska ekranoplaner.
Det kan inte sägas att Lippischs bilar inte intresserade någon i USA. Militären såg med glädje på demonstrationsflygningarna för alla tyskarnas ekranoplaner, och Kh-112, och Kh-113, och RFB X-114. Dessutom rapporterade underrättelser om att ryssarna också kom på något sådant.
Så i USA slumrade de inte heller, och som ett resultat fängslades Lippisch för projektet med en stor ekranoplan. Och det hände två år innan CM: s första flygning.
Militären var intresserad av denna enhet. De visste dock ännu inte hur de skulle tillämpa det. Men NASA visste och började också fråga priset på ekranoplanen. Tja, allt var klart med rymdorganisationen, de var intresserade av transporter som kunde leverera särskilt värdefulla delar till kosmodromen och som ett sök- och räddningsfordon.
Här behöver du veta att de första kapslarna med astronauter inte landade utan sprutade ner i Atlanten, så ju snabbare sökmotorn svarade, desto mer rosa blev utsikterna för astronauter.
Så intresset var …
Att ha intresse är dock inte alls en möjlighet. Vem som helst av oss kan intressera sig för, säg, en ny Mercedes -modell. Men gud förbjuda att en av tusen kunde köpa. Du måste förstå varför du behöver en bil av denna klass i allmänhet, och om budgeten kommer att dra i synnerhet.
Det är ungefär samma sak som hände med amerikanerna.
De hade ett intresse, de hade pengar (som vanligt), men de förstod inte varför de behövde dessa komplexa och dyra enheter. Och USA hade en flotta. Mer exakt, flera flottor, som enligt kommandoens uppfattning kan lösa alla dagens frågor med hjälp av hangarfartyg, slagfartyg och mindre fartyg.
Det var ganska logiskt i sig. Flottorna kunde lokaliseras i alla delar av haven och där för att utföra det som anförtrotts dem. Utan användning av ekranoplaner, särskilt eftersom det inte fanns några uppgifter för dem.
Sovjetunionen hade huvudvärk av en helt annan karaktär, även om det kallades på exakt samma sätt: US Navy. Och våra amiraler var laddade med uppgiften att neutralisera denna flotta. Och det fanns inget att neutralisera.
Och här verkade varianten med en ekranoplan ganska normal, som hade en bra kamouflage, rörde sig ganska lågt över vattnet, och bara utmärkt hastighet och flygräckvidd.
Ja, det var en mycket komplex teknik, inte förgäves, från de första flygningarna på 60 -talet till utseendet på vettiga prover som var klara för massproduktion, så många som 20 år har gått.
Jämförbar med Korolevs arbete.
Men det fanns ingenstans att ta vägen, och med hjälp av ekranoplaner försökte sovjetkommandot att kompensera för avsaknaden av normala fartyg.
Och i USA fanns det inga sådana problem, de hade tillräckligt med fartyg. Därför en chockekranoplan som snabbt kan flyga upp till … Nu, var skulle den flyga? Till hangarfartygets strejkgrupp för den sovjetiska marinen? Så de måste fortfarande skapas, dessa grupper. Till våra stränder? Tja, också, så-så nöje.
Det enda amerikanska önskningarna räckte till var en patrullekranolet med raket- och artillerivapen, en hangar med en ubåtshelikopter (!), Bombkastare … Faktiskt bara en flygande korvett av närområdet.
När USA beräknade hur mycket en sådan ekranoplan skulle vara i dollar insåg de att bygga flera korvetter är både enklare och mer tillförlitligt för samma pengar.
Naturligtvis kan en sådan flygande patrullkorvett styra en större sektor av amerikanska kustvatten än normalt, men priset spelade en stor roll här.
Och det fanns ett annat projekt som lätt kunde överträffa "Lunya" med sin antifartygsmissil "Mygga".
Det välkända företaget "McDonnell-Douglas" har föreslagit ett projekt inte bara en ekranoplan, utan en bärare av ballistiska missiler!
Douglasen bestämde sig för att skapa en koloss som skulle skrämma även månen i storlek. Och som vapen, förutom alla möjliga små saker som luftvärnsraketsystem, skulle fyra Trident SLBM-skjutplan placeras i detta monster.
Idén var lockande, men anhängarna av den konventionella metoden att leverera missiler med en ubåt vann fortfarande.
Och när priset offentliggjordes … I allmänhet blev det lite dyrt.
Men dessa dagar försvinner inte tanken. Ja, i det moderna Ryssland, om de säger om ekranoplans, då så … I planerna för dagen efter i övermorgon. Tja, eller när du nästa gång behöver en anledning att hota. Säg att vi kan, om vi vill. Och då blir det ett omslag för alla.
Och i staterna, nyligen, återvände de till ämnet. Men inte när det gäller en slående apparat, utan som ett sätt att snabbt leverera militära kontingenter och utrustning med utrustning till var som helst i världen. Rollen som "World Peacemaker" verkar vara en skyldighet.
Med tanke på hur mycket tid den amerikanska armén och marinen lägger på logistik, vandrar sina soldater runt om i världen är det inte konstigt att vi skulle vilja att allt var mer operativt än samma "Desert Storm" och "Desert Fox".
Och vad, det skulle vara intressant att ladda en bataljon marinesoldater med ett infanteri stridsfordon och stridsvagnar i en ekranoplan istället för ett landningsfartyg och efter 12 timmars sommar landa någonstans i Persiska viken, till exempel …
Boeing flög direkt in med sitt projekt Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Jätten från flygindustrin lovade att transportera 1200 ton last över en sträcka på 18 tusen kilometer. Projektet tog naturligtvis hänsyn till utvecklingen av "Douglas". Pentagon tycktes stödja idén, men … de sjömän vägrade, som huvudvärken för underhåll och service av denna jävla skulle ligga på. Som ett resultat "projektet spelade inte".
Dessutom bör du vara uppmärksam på att ekranoplaner inte kan användas i alla väder och inte i någon spänning. Det är inte för ingenting som vi har sett dem främst i Kaspiska havet, i Kaspiska havet, som är lugnt enligt världsstandard.
I USA skulle det vara svårare att använda sådana maskiner, eftersom Atlanten och Stilla havet inte är våra hav. Ja, i Svarta, Kaspiska havet, Östersjön, stängt vatten, skulle det vara mycket lättare och säkrare att använda ekranoplaner än i havet, och även under dåligt väder.
Så amerikanerna kunde använda ekranoplaner. Det är fakta. Tre saker stoppade dem: den enorma kostnaden, otydligheten när det gäller användning och möjligen cancer, som dömde Lippisch 1976. Det är troligt att om den begåvade tysken hade levt längre hade resultatet kunnat bli ett annat.
Faktum är att ekranoplan möjligen är ett framtidsinstrument. Långt, för idag är det helt enkelt inte lönsamt för USA eller Ryssland att bygga sådana maskiner.
I Sovjetunionen vände de sig till idén eftersom landet inte kunde bygga en flotta som tål den amerikanska. Och själva användningen av samma "Lunya" med dess "Myggor" mot anslutning av fartyg såg så-så ut … Som den japanska kamikaze.
Ja, en snabb och dåligt synlig för radar ekranoplan, naturligtvis, kan komma upp till uppskjutningsavståndet för anti-skeppsmissiler. Vid 90-100 km. Och till och med troligtvis skulle det ha avlossat missiler. Förlåt mig, bara Gud vet om de skulle ha släppt honom eller inte. Mest troligt inte, och den här kolossen skulle enkelt och naturligt ha skjutits av flygplan.
Så ekranoplaner fanns i Sovjetunionen, eftersom de kunde byggas i det landet och de föreställde sig hur de skulle användas lönsamt. I USA kunde de också skapa något liknande, men det fanns ingen säkerhet i ansökan.
En annan fråga är att om de i morgon plötsligt beslutar i staterna att de behöver en sådan apparat, finns det en viss säkerhet om att de kommer att bygga ekranoplaner. Som vanligt, oavsett ekonomiska förluster.
Kommer vi att kunna - det är frågan …
