Redan en gång på våra sidor övervägdes detta plan och även det fanns en artikelreaktion. Men där handlade det om några olika saker. Jämförde Hs. 129 och IL-2, från LTH till antalet utfärdade och använda. Min motståndare hävdade att det tyska angreppsflygplanet nästan var ett mirakel av teknik, som genom vårdslös dumhet inte vände kriget och sånt.
I allmänhet försöker jag närma mig bedömningen av flygplan med största objektivitet. Även om det ibland inte sammanfaller med den allmänna uppfattningen, som till exempel när en flygande plywoodkista som dödade ett stort antal piloter, av någon anledning, anser de flesta att vara ett av de bästa flygplanen under andra världskriget.
Om någon inte är insatt talar vi inte om Po-2, utan om A6M2. Planet som förlorade kriget i luften till Japan.
Men i fallet med "Henschel" är allt mycket tydligt, och hur jag än lyfter fram de tyska planen (de som är värda det), men detta monster förtjänar beröm, om det förtjänar, då i motsatt form. Men mer om det i slutet.
I allmänhet levde och producerade företaget "Henschel and Sons" tyst ånglok, som var kända i hela Europa. De föraktade inte konstruktionen av lastbilar och bussar. Varför inte?
Under första världskriget producerade företaget artilleristycken och tankar.
Luftfartsdelen av koncernen är förknippad med namnet på Oskar Henschel, son till en av företagets grundare (Karl och Werner Henscheli), som tänkte på två saker samtidigt: konstruktion av flygplan och vänskap med myndigheterna i en politisk känsla.
Det var Oscar Henschel som bevisade att investeringar i en lovande bransch kan ge order, och ekonomisk vänskap med dem som kommer att avgöra landets politik kan vara lönsam.
Och så hände det. År 1933 präglades av flera händelser, till synes oberoende av varandra, men … Hitler kom till makten och skickade Versailles -avtalen, som de skulle säga nu, till Minsk. Hela krigsindustrin i Tyskland började växa snabbt.
Samtidigt började byggandet av den enorma anläggningen till Henschel Flyugzeugwerk GmbH, som registrerades samma år 1933.
Och ordern gick. Företaget "Henschel" behärskade snabbt den licensierade produktionen av "Junkers" Ju.86 "för att behålla byxorna" och började omedelbart utveckla sina egna flygplan. Och samtidigt gick pengar till partikassan i NSDAP.
Den första svalen var Hs. 123, ett lätt attackflygplan. Det visade sig vara en mycket framgångsrik maskin, den här tvåplanet fungerade bra i strider i Spanien, köptes av flera länder och varade till och med till slutet av andra världskriget som strejkflygplan.
Men beväpningen av Hs. 123 (2 maskingevär i ett gevärskaliber) och 50 kg bomber (upp till 4 stycken) var ineffektiva mot pansarmål, och behållarens upphängning med två MG-FF-kanoner reducerade det redan låga biplanets hastighet.
Bomberna inaktiverade naturligtvis utrustningen, men de måste levereras innan den. Hs.123 var ett mycket starkt flygplan, men i verkligheten under andra världskriget lämnade liten kaliber luftfartygsartilleri liten chans för det. Och elden med konventionella handeldvapen var mycket effektiv vid attackflygplanet, eftersom 123: an inte bar rustning.
Det är därför beslutet är moget att skapa en ny typ av flygplan: ett pansarangreppsflygplan som kan fungera på slagfältets främre kant mot pansarfordon.
År 1937 utfärdade den tyska luftdepartementets tekniska avdelning ett koncept för ett sådant flygplan, som kallades "slagfältets slagflygplan". Och en tävling tillkännagavs, vars villkor mottogs av flera företag: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" och "Henschel".
Det var tänkt att vara ett pansarat tvåmotorigt flygplan med en uppsättning vapen som skulle tillåta dem att träffa pansarfordon.
"Gotha" vägrade att delta, "Blom och Foss" gick för långt med originalitet med projektet av ett asymmetriskt flygplan (dessutom var deras flygplan enmotorigt), och därför avvisades deras projekt. Focke-Wulfs ansträngde sig inte, men tog sin FW.189 och ersatte den lyxiga spaningscockpiten med en pansrad kapsel med en pilot och en skytte. Begreppet skydd mot attacker bakifrån kommer att visa sig vara helt korrekt i framtiden.
Men projektet från Henschel accepterades. Och här är förmodligen poängen inte i manövrer bakom kulisserna, utan i det faktum att Hs.129-projektet mest motsvarade de angivna kraven. På pappret.
Henschels chefs flygplanskonstruktör, Friedrich Nikolaus, skapade inget mästerverk: ett vanligt, kan man säga, klassiskt monoplan med två motorer på vingarna och cockpiten skjuts så långt som möjligt mot näsan.
Innovationerna fanns inuti. Och testpiloterna gillade dem inte alls. Inte varje pilot kunde alls sitta i cockpit på Hs. 129, eftersom Nikolaus minskade storleken på den pansarhytten så mycket som möjligt för att underlätta designen. Ja, bokningsområdet minskades, vikten gick inte utöver de beräknade, men … cockpitbredden vid nivån på pilotens axlar var 60 centimeter.
Men det var bara början!
En sådan liten stuga tillät inte … någonting! Och bara fantastiska innovationer började.
1. Istället för en normal kontrollknapp installerade de … nu skulle DET här kallas en "multifunktionell joystick". Tyska piloter kallade kontrollorganet "penis", naturligtvis, i arméns tolkning.
Styrspaken visade sig vara kort, obekväm och måste ansträngas ganska mycket.
2. En fullfjädrad instrumentbräda fick inte plats i sittbrunnen. Därför placerades de instrument som styr motorernas funktion (oljetryck och temperatur, kylvätsketemperatur, bränslenivåindikatorer, etc.) utanför hytten på motorns naceller.
I allmänhet visade sig detta vara ett unikt fall i världens flygindustri, ingen annan var någonsin pervers.
3. Reflexsyn. Han passade inte heller, eftersom piloten siktade genom det skottsäkra glaset. Siktet installerades utanför sittbrunnen i ett speciellt pansarhölje.
Hur rymlig Hs. 129 var i sittbrunnen kan dock bedömas utifrån fotot. Inte den mest rymliga Bf 109 och I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Men på alla testers påståenden svarade chefsdesignern Nikolaus i stil med att ett attackflygplan inte är ett bombplan, och därför är långdistansflyg inte hans element. Och 30-40 minuter kan tolereras i säkerhetens namn.
Men förutom tätheten klagade piloterna på mycket svår kontroll och motbjudande sidosikt. Det fanns helt enkelt ingen recension som sådan. Så frågan uppstod: vad är bättre, att vara levande, men trött, eller att dö utan att svettas?
Men hur gör man det, med tanke på att piloten praktiskt taget inte kontrollerade situationen på sidan och bakom sitt plan?
Den tunga hanteringen resulterade i att Hs. 129 inte kunde dyka. Vid en nedstigningsvinkel på mer än 30 grader blev ansträngningarna på kontrollpinnen under uttag så stora att de helt enkelt inte tillät att flygplanet togs ur dyket. Dykförsöken slutade i en tragedi när en testpilot i januari 1940 inte kunde ta planet ur dyket just för att han helt enkelt inte hade tillräckligt med styrka. Planet kraschade, piloten dödades.
Saker som en lång start och en låg stigningshastighet verkar inte vara några större problem jämfört med ovanstående. Tja, körsbäret på toppen var att tvåmotoriga Hs. 129 inte kunde flyga på en motor om det behövs.
Det bör dock noteras att konkurrenten från Focke-Wulf flög ännu värre.
Så ett väldigt, väldigt konstigt plan gick i produktion. Sant, bara i en testserie med 12 fordon. Det är svårt att säga hur flygplanets öde kunde ha utvecklats, i själva verket förberedde Tyskland sig för stridsvagnar mot Frankrike och Storbritannien, och där, enligt generaler från OKW, skulle ett anti-tankattack vara mycket användbart.
Men det hände sig så att Hs. 129 inte hann kriga. Mer exakt, Frankrike kapitulerade, och Storbritannien flydde över Engelska kanalen mycket snabbt. Så i "Henschel" fick de en order om att tänka på planet, vilket förbättrade både flygegenskaperna och arbetsförhållandena för piloten.
Detta hände förresten till viss del tack vare alla samma fransmän. I lagren beslagtogs i mycket anständiga mängder Gnome-Ron 14M-motorer med en kapacitet på 700 hk. Å ena sidan kom ökningen av kraften till nytta, å andra sidan måste hela layouten på bilen göras om för dessa motorer, eftersom 14M visade sig vara mycket tyngre än den ursprungliga Argus As410 med en kapacitet på 460 hk.
Men ändå 1400 hk. - det här är mycket trevligare än 920, och därför växte prestandaegenskaperna omedelbart. Hastigheten ökade något, startkörningen minskades och attackflygplanet började få höjd snabbare. Och slutligen blev det möjligt att på något sätt flyga på en motor.
Men "Dwarf-Rones" visade sig vara mycket mer skonsam och nyckfull än "Argus". Men mer om det nedan.
Men piloten fick spotta. Naturligtvis, för om du utökar sittbrunnen är detta en omarbetning av hela flygkroppen. Och ingen ville engagera sig i sådana kardinalmodifieringar av strukturen på Henschel. Vi begränsade oss till att öka lyktan på lyktan och byta ut två skottsäkra glas i den främre delen med en transparent pansarplatta.
Beväpningen genomgick också några förändringar: MG-FF, som var mycket gamla, ersattes med den mer lovande MG.151 / 20.
I denna form gick planet i krig. Och kriget i öst visade genast en annan intressant sak: antalet pansarfordon i Röda armén var något annorlunda än uppgifterna från tysk underrättelse. Det fanns mycket fler stridsvagnar, så tankvagnens attackflygplan blev aktuell igen. Och ordern gavs att bygga planet så snabbt som möjligt. Fram till slutet av 1941 byggdes 219 attackflygplan.
Det var ett problem med vapen. Den första uppsättningen av två 7, 92 mm maskingevär och två 20 mm kanoner av dålig kvalitet var uppriktigt sagt svag. Jag kommer att betona att det handlade om arbete med pansarfordon, men här handlade ett gevärskalibermaskingevär redan om ingenting. Att ersätta MG-FF med MG.151 / 20 var en helt rimlig lösning, men det löste inte problemet.
Naturligtvis försökte jack-of-all-trades stärka attackflygplanets beväpning med hjälp av fältsatser, de så kallade “Rustzats”.
R1-två undervingspyloner ETC 50 för 50 kg högexplosiva bomber eller AB 24-behållare, var och en innehållande 24 antipersonellbomber som väger 2 kg.
R2 - ventral pod med en 30 mm MK -101 pansarvapenpistol och 30 rundor ammunition. R2 kan användas samtidigt med R1. År 1943, i stället för MK.101, började MK.103 installeras med en ammunitionslast på 100 skal.
Från sommaren 1943 började de istället för MK 101 installera en ny 30 mm MK 103-kanon med en ammunitionskapacitet på 100 rundor. Ibland installerades det utan kåpa.
R3 - ventralmontering av fyra MG.17 maskingevär med 500 rundor ammunition per fat. Det kan också installeras tillsammans med R1.
R-3 / B-2-ventral pod med en 37 mm VK.3, 7 kanoner och 12 rundor ammunition.
R4 - fyra pyloner ETC 50 under flygkroppen. Används tillsammans med R1.
R5 - installation av en Rb 20/30 eller Rb50 / 30 flygkamera inuti flygkroppen genom att minska ammunitionsbelastningen. Istället för ett angreppsflygplan visade det sig vara en scout.
Det är underförstått att några av satserna (R-3) var anakronistiska. Det är klart att utan R-1 och R-4 var planet i allmänhet ineffektivt, eftersom 20 mm skal inte alls var effektiva mot rustning av moderna tankar (förutom lätta).
Så utan pylonerna på vilka behållare med kanoner eller bomber hängde är effektiviteten hos Hs. 129 utesluten. Det är värt att betona här att flygplanet ursprungligen betraktades som ett anti-tank attackflygplan.
Elddopet Hs. 129 accepterades i juni 1942 nära Kharkov. Det är svårt att säga hur framgångsrikt det var, men under förhållanden med omringning och fullständig demoralisering kunde delar av Röda armén helt enkelt inte motstå. Därför arbetade Henschel -piloter under förhållanden med fullständig luftöverlägsenhet om 23 förstörda stridsvagnar.
Det finns ingen dataförlust, men det faktum att de var ett faktum. Om inte strid (även om det som finns där, om 5 mm motorhuven normalt genomborrades av en kula från ett gevär eller DP), då den tekniska planen. Gnome-Ron visade sig vara komplett skräp, mycket känslig för damm.
Idag i historien finns det många överväganden kring temat att det var det franska motståndets långa armar som förstörde motorerna. Tveksamt och obegränsat kunde tyskarnas ingenjörstjänster, jag är säker på, fastställa att detta var ett fabriksdefekt eller ett verkligt sabotage.
Men historien har bevarat mer än tillräckligt med klagomål och förfrågningar om att skicka dammfilter.
När det gäller kritik och klagomål var vanliga Luftwaffe -piloter förvånade över det faktum att det nya flygplanet verkade flyga snabbare än Ju.87, men inte mycket. Det faktum att "Stuka" när det gäller manövrerbarhet såg ut som en fighter mot bakgrunden av en tvåmotorig pansarbil. det var redan ganska fantastiskt.
Hs. 129 kunde bara fungera under förutsättningar för fullständig dominans av Luftwaffe på himlen, detta är ett faktum. Vad sägs om stridsegrar?.. Jo, piloterna rapporterade regelbundet om dem. Hur troligt allt detta är kan jag inte bedöma.
En av pansarskyddsskvadronerna under ledning av löjtnant Eggers som en del av 51: e stridsskvadronen Mölders flög 78 sortier 1942 och rapporterade förstörelsen av 29 stridsvagnar. I allmänhet tror jag att de räknades, eftersom siffran var so-so. Tro det eller ej, eftersom artilleri och stridsvagnar förstörde många gånger mer.
1943 blev det ändå klart att MK101 upphängd kanon inte var bra för någonting. Enligt vissa källor "slutade det tränga in i rustningen på T-34 och KV." En intressant curtsy, det visar sig, 1942 slog hon lätt i den, och 1943 slutade hon plötsligt.
Men det mest intressanta är att det ersattes av MK.103, som avfyrade samma skal, samma vikt som MK.101. Men det var dubbelt så snabbt, 420 omgångar per minut mot 240. Ja, ammunitionsbelastningen ökades till 100 omgångar, så att det nu var möjligt att skjuta fler gånger, med samma framgång.
Ja, en högre eldhastighet gav teoretiskt sett fler träffar. Men om projektilen inte tränger in, vad är poängen? Nej. Ja, lätta stridsvagnar, pansarfordon och annan utrustning - för dem var MK.103 en fara. Men vanliga tankar … Med tanke på hur många ljus T-60 och T-70 vi hade jämfört med T-34 …
Det fanns ett annat alternativ: att använda kumulativa anti-tankbomber SD4. Men på grund av deras lilla antal ombord, eftersom en bomb vägde 4 kg, var effektiviteten hos Hs-129B-sortierna liten. Kassetten gjorde det möjligt att dumpa alla bomber på ett mål, så ja, om du siktar bra, så slogs tanken med 100%. Men om inte … Ytan på klusterbomberna var bara 50 kvadratmeter. m.
Den maximala skadan (enligt tyska uppgifter) från användningen av Hs. 129 inträffade den 8 juli 1943 vid Kursk Bulge. Sedan, på marschen, attackerades en kolumn med sovjetisk utrustning, och med fördel av det faktum att det inte fanns något luftvärnskydd träffade Henschels, under locket av Focke-Wulfs, cirka 80 mål.
Jag kan inte bedöma hur korrekta siffrorna av tyskarna är, men de stöds av informationen om att motattacken på 2: a SS-panserkårens flank inte ägde rum.
Men detta hade ingen signifikant effekt på den allmänna förloppet av slaget vid Kursk Bulge. Totalt kämpade 6 pansarskyddsskvadroner från Hs. 129 på östfronten, det vill säga att det totala antalet inte översteg 60 flygplan.
En droppe i havet.
Sovjetiska piloter uppskattade Hs. 129, och vi kan till och med säga att de gillade det. Ja, långsam, klumpig, halvblind när det gäller "baksidan"-varför inte ett mål?
Henschel kunde inte fly på grund av hastigheten, rustningen skyddade inte mot de sovjetiska luftkanonernas skal och det fanns inget sätt att försvara sig mot attacker bakifrån. Även Stuka, med sin enda MG.15, hade en chans att slå tillbaka. Henschel hade det inte från början.
År 1943 gav vi ut en intressant lärobok: "Tactics of Fighter Aviation", för kadetter på flygskolor. Den beskrev alla typer av flygplan i Tyskland, vilket indikerade hur det är enklare och säkrare att inaktivera dem. Vissa flygplan som Messerschmitt Bf.109 eller Focke-Wulf FW.190 fick hela kapitel, men Hs.129 fick en sida.
Efter en kort teknisk beskrivning och rustningsskyddsplan drogs slutsatsen att flygplanet kan attackeras ostraffat från vilken riktning som helst, förutom en frontal attack. Som stridsflygplan togs Henschel inte på allvar, och detta var helt berättigat.
Till och med Rudels sak med två 37 mm kanoner var farligare för stridsvagnar, eftersom detta plan kunde dyka bakom tanken, och eftersom Ju.87 var mer lydig i kontroll var det lättare att sikta på målet.
Så piloterna i Hs. 129 fortsatte att skicka rapporter om de förstörda sovjetiska stridsvagnarna, men de togs inte längre på allvar på grund av deras ringa antal och brist på bevis.
Det har försökt att förbättra detta flygplan igen. Men där, i slutet av kriget, hade en helt ovetenskaplig fantasi som en eldkastare och 300 liter blandning i en hängande behållare, W. Gr.21 och W. Gr.28 ostyrda raketer med 210 och 280 mm kalibrer redan gått till handling. All denna lyx har testats, men har inte godkänts för användning.
Men Forsterzond -projektet såg särskilt häftigt ut, ett slags "Shrage Music" tvärtom: sex fat av 77 mm kaliber installerades bakom bensintanken i flygkroppen och riktades fram och ner i en vinkel på 15 grader mot vertikalen. En subkaliber 45 mm projektil i ett skal infördes i varje fat.
Systemet drevs av en magnetisk detektor som reagerade på stora metallföremål. Detektorantennen var placerad i den främre flygkroppen. Allt var tänkt att fungera så här: när planet flög över tanken fångade detektorn ansamling av metall och ett skott avlossades automatiskt. Projektet kom inte i produktion, kanske för att detektorn inte visste hur man skulle skilja sin tank från fienden.
En hängande behållare med en 37 mm VK 3, 7 kanon och en ammunitionslast på 12 omgångar såg mer eller mindre mänsklig ut. MG.151 -kanonerna i detta fall demonterades, vilket inte kan kallas ett bra alternativ, eftersom i händelse av en komplikation av situationen kunde allt piloten räkna med var två maskingevär av en gevärskaliber.
Att styra Hs. 129 med denna pistol blev ännu svårare, och det var ingen fråga om att sikta exakt. Endast det första skottet kunde riktas. Teoretiskt sett kunde VK 3, 7 tränga in i 52-mm-rustningen på T-34-torn med en subkaliberprojektil, men bara vid skjutning från ett avstånd av högst 300 m och 40 mm sidopansar från 600 m. Den effektiva avfyrningstiden var dock 2,8 sekunder. Vid fotografering mot tornet och 7 sekunder vid fotografering vid sidan. Det vill säga, det var verkligen möjligt att slå tornet med ett skal och tre i sidan. Om - jag upprepar - att sikta på ett dyk medan du kör en mycket dåligt anpassad maskin.
År 1944 gjordes det sista försöket att göra Hs. 129 till ett attackflygplan. Hs-129B-3 / Wa godkändes för testning, beväpnad med en 75 mm VK 7,5 antitankpistol (12 omgångar i trummagasinet).
MG151 / 20 -kanonerna i denna version togs också bort, medan MG.17 -maskingevärna fanns kvar och användes för nollställning. I allmänhet kom något ganska underbart ut. Ja, VK 7,5 träffade någon sovjetisk tank, men till vilken kostnad!
Detta monster gjordes på grundval av antitankpistolen Rak.40. Testresultaten visade att Hs.129 kan orsaka skada (ofta dödlig) på en tank från 800 meters avstånd, men … Om den träffar.
VK 7,5 skal genomborrade även IS-2-tornen och glädde alla. Planen flög dock med denna kanon, vars vikt närmade sig ett halvt ton med stor svårighet. 250 km / h är allt som kan pressas ur ett flygplan. Pistelns kåpa skapade fortfarande mycket motstånd, pistolens pipa var under axeln som passerade genom tyngdpunkten, och varje skott gungade starkt planet och hotade att kasta bilen i ett dyk.
Ändå beslutades att producera detta flygplan Hs. 129В-3. Han fick till och med sitt eget namn - "Burköppnare". De samlade cirka 25 exemplar och försökte slåss mot dem. Eftersom tyskarna inte uttryckte några lovordande oder, och de visste hur de kunde skryta, betyder det att det inte fanns något att skryta med.
Ändå skickades Hs. 129В-3 till östfronten, och en blev till och med en trofé för Röda armén.
Och sedan började genomförandet av programmet för konstruktion av krigare, och produktionen av Hs. 129 avbröts. Det totala resultatet av serieproduktionen var 871 exemplar, varav 859 Hs-129B.
Trots en liten serie kämpade han mot 129 på alla fronter, även i Afrika noterades. Men det fungerade inte alls, den afrikanska sanden korroderade motorerna ännu snabbare än det ryska dammet, även filtren sparade inte. Därför blev våra piloter i Stalingrad förvånade över att se Hs. 129 i en gul sandig färg.
Vi flög Hs. 129, förutom tyskarna, även rumänerna. Men de använde bilarna som lätta bombplan, utan att använda utombordare.
Det inträffade en incident med rumänerna. 1944, när Rumänien vände sig mot en före detta allierad i Tyskland, fanns det fortfarande två dussin Hs. 129 kvar i flygvapnet, som skickades för att slåss mot tyskarna och målade gula kors med trefärgade cirklar.
Inte sparat. Eftersom "egna" Hs.129 kämpade på denna frontfront, fick rumänerna det från alla. Våra luftvärnskyttar tittade inte alltid på identifieringsmärkena och sköt mot de välbekanta silhuetterna av Hs.129, så att säga, "ur gammalt minne". Så 3 flygplan sköts ner. Tyskarna och våra kämpar sköt lätt ner den”nya rumänen”.
Den sista Hs. 129 sköts ner den 16 april 1945. De tyska "Henschels" flög definitivt inte på grund av bränslebrist, men rumänerna gjorde sin sista stridssortie den 11 maj 1945 och slog förrädaren Vlasovs armé som tog sig till väst.
Det är allt, tjänsten för de mest misslyckade tyska flygplanen är över.
Var det, som "experter" på olika nivåer då och då försöker presentera det, ett flygplan som "vid massutsläpp" kunde påverka krigets gång?
Definitivt inte.
Allt, absolut allt på det här planet var dåligt gjort.
Motorer är svaga och opålitliga. Skrovet är trångt, piloten hade inte alltid möjlighet att fly. Recensionen är äcklig. Kontrollerna är tunga och oprecisa. Beväpning är otillräcklig för att lösa de initialt uppsatta uppgifterna.
Enligt tyska pilots memoarer var det enda de inte hade några klagomål om nödboxen. Det fanns en gasmask, en maskinpistol och tre magasin, två granater, fem chokladstänger, en kolv med vatten och en hjälm.
Och detta är vad vissa försöker presentera som ett "mirakelvapen". I allmänhet återstår det att beklaga att tyskarna inte nitade mer av detta. Det skulle vara lättare.
LTH Hs.129b-2:
Vingbredd, m: 14, 20.
Längd, m: 9, 75.
Höjd, m: 3, 25.
Vingyta, kvm. m: 28, 90.
Vikt (kg:
- tomma flygplan: 3 810;
- normal start: 4 310;
- maximal start: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hk
Maxhastighet, km / h: 320.
Marschfart, km / h: 265.
Praktisk räckvidd, km: 560.
Maximal stigning, m / min: 350.
Praktiskt tak, m: 7 500.
Besättning, pers.: 1.
Beväpning:
- två 7, 92 mm MG.17 maskingevär med 500 rundor per fat;
-två 20 mm MG-151/20 kanoner med 125 varv per fat.
Upphängd:
-en 30 mm MK-101 kanon med 30 rundor eller fyra 7, 92 mm MG.17 maskingevär med 250 rundor per fat eller 4 x 50 kg bomber, eller 96 x 2 kg fragmenteringsbomber.
För Hs. 129b-2 / Wa-standard beväpning + en 30 mm MK-103 kanon eller en 37 mm VK-3.7 kanon.
