Ja, dagens historia är en av dem. Okonventionell. Och vår hjälte är ett flygplan som tilldelades ett så mycket smickrande smeknamn som "Judas get".
Termen är amerikansk.”Judas get” är en specialutbildad get runt vilken får samlades (en vanlig praxis på betet), och bocken ledde dem till slakten. Geten överlevde naturligtvis, vilket inte kan sägas om fåren.
Vi kallade en sådan get för en provokatör.
Förresten, det är logiskt, eftersom "provokatör" på latin betyder utmanande / starta en kamp. Skirmisher, om det är vårt sätt.
Men vår historia har ingenting att göra med gladiatorernas värld, vi pratar om flygplan.
Allt började 1942, då britterna inledde massiva räder mot Tyskland. I allmänhet började de flyga mycket tidigare, 1940. Men rikets luftförsvar och krigare kylde omedelbart ned de brittiska piloternas glöd och räderna blev nattetid.
Det är värt att prata om effektiviteten av dessa räder separat, om tyskarna ska tro, fram till slutet av 1943 var skadorna från räderna minimala.
Men räderna utfördes med allt större massor av flygplan.
Nu räcker det för oss att föreställa oss denna mardrömsshow, när dussintals och hundratals plan reste sig från olika flygfält och flög … Vi flög någonstans, i riktningen. Hamburg, Köln, Berlin …
Det är i riktning. Eftersom noggrannheten att nå ett så "litet" mål som en stad berodde på navigatören, som i princip flög över ett paket "Belomor". Ingenting, mildt sagt, inte annorlunda än killarna på seglingsfregatter, seglar någonstans där i stjärnorna och solen.
Principen var densamma.
Därför, om navigatorn var bra, flög planet. Nej, förlåt, det fanns många faktorer som kunde släppa en bombplan till marken. Plus luftförsvar, plus krigare, både dag och natt …
Luftwaffe -krigare är en separat huvudvärk, eftersom tyskarna visste hur de skulle skjuta ner något. Och de övade överallt. Det var nödvändigt att på något sätt försvara sig mot detta, särskilt eftersom det vid tiden för 1943 fortfarande inte fanns varken Mustangs eller Thunderbolts i tillräckligt antal. Det fanns blixtar, men för Focke-Wulfs är detta bara ett mycket önskvärt mål …
Det hade britterna inte ens. Därför, hela första delen av andra världskriget, kunde brittiska bombplan bara lita på sig själva och på sina maskingevär. Låt oss vara ärliga - de hade so -so med skydd.
Detta innebär att frälsning bara är i nära form, där flygplan kan koncentrera eld på fiendens krigare och täcka varandra.
"Låda". Som praktiken har visat - den bästa formationen för att på något sätt bekämpa fighters. En echeloned formation, där flygplanet hade en chans att nå målet och avvärja attacker från fiendens krigare.
Den amerikanska "lådan" bestod av 12 flygplan, som var uppradade i ekelon och kunde försvara sig med 150 ombord tunga maskingevär.
Det är uppenbart att detta ökade sannolikheten för att träffa maskiner med luftvärn från marken. "Minus" av en tät konstruktion. Det hände att bomber från de "övre" våningarna träffade planen som flyger nedanför, om sådana "bagateller" som vänlig eld, vi rör inte ens. Stridens feber förstår vi.
Och här kommer vi till kärnan i vår historia.
Dussintals flygfält från vilka hundratals plan lyfter. Detta var normalt, särskilt när flygvapnets överbefälhavare Harris meddelade ett "tusen bombplan" -program.
Tusen fick höjas. Det är inte lätt, planen cirklade i luften i två eller tre timmar och väntade på att alla skulle lyfta. Tyskarna lärde sig att flyga enligt principen "vem var, och jag i norr" mycket snabbt.
Så det var nödvändigt att lyfta planet i luften. Nästa - för att hitta "vänner", det vill säga länken som utgjorde "rutan". Ta din plats i formationen. Och börja sedan gå mot målet.
Och allt detta var i fullständig radiotystnad, för med tyskarnas radioavlyssningstjänst var allt bara bra.
Som ett resultat kan man föreställa sig vilken röra som råkade i luften. Planet tog fart från olika flygfält vid olika tidpunkter. Hundra. Flygplanen blev förvirrade, förenade med utländska grupper, kolliderade. I genomsnitt var det en kollision för varje två uppdrag.
Det är inte känt säkert vilka som kom på idén att använda enskilda flygplan som referenspunkt. Det var definitivt någon från US Air Force, eftersom amerikanerna var de första som målade sådana flygplan. Tydligen från antalet besättningar som opererar från brittiska flygfält.
Så här framträdde "Assembly Ship", det vill säga monteringsflygplanet.
Varje stridsgrupp fick ett sådant flygplan, som målades av gruppens styrkor i de mest flashiga och ljusa färgerna. Planet var tänkt att vara igenkännligt för piloterna i sin grupp både dag och natt.
Det var en slags ledstjärna för andra flygplan, som de fästade sig vid och som de guidade sig till.
Vanligtvis användes maskiner som hade förbrukat sin resurs för detta ändamål. De underlättades genom att ta bort rustningen och en del av vapnen, besättningen reducerades (främst på gevärernas bekostnad) och bombutrustningen togs bort. Men de lade till en massa luftfartsljus och utrustade dem med ett stort antal signalljus.
Och "getter" brukade inte flyga på stridsuppdrag. Mer exakt, de flög, men bara upp till den tyska luftvärnszonen. Vanligtvis - för att det var några som flög normalt från början till slut.
Vad var kärnan i ansökan?
De var flygande fyrar. Efter att ha lyft och funnit sig på gruppsamlingsplatsen började piloten på varje plan leta efter sin "get". Och när han hittade det, flög han upp och tog plats i ordningen.
Vidare samlades "getterna", i besättningarna som var de bästa navigatörerna, kring sig själva grupper och ledde dem till målet. Nära fiendens luftvärnszon vände”getterna” och återvände till sitt flygfält.
Det är därför de amerikanska piloterna kallade församlingsplanen för "Judas getter". Det fanns ett inslag av sanning i detta, ja.
I slutändan ansågs dock användningen av "monteringsfartyg" eller monteringsplan, trots det offensiva smeknamnet, vara så framgångsrik att även när Mustangs och Thunderbolts dök upp i leveransmängder, samlade "Judas getterna" fortfarande flygplan i grupper. Och ledde dem till fiendens linjer.
Fallet då en ganska okonventionell lösning visade sig vara en "gyllene improvisation".
