Vi älskar freebies så mycket att vi är redo att ge några pengar för det.
80% av det sovjetiska flygvapnets stridsförluster i Afghanistan föll på DShK-maskingevär och luftvärnsartilleri från Mujahideen
En kamouflerad utgrävning hittades i skogen i Vedenskij -distriktet onsdagen den 24 oktober under operativa sökaktiviteter på den tjetjenska republikens territorium. MANPADS hittades i cachen, typen av komplex angavs inte.
För varje pilot börjar ett steg in i himlen med en flygning på ett träningsflygplan (TCB) - den mest förenklade maskinen med låga kostnader och driftskostnader. Samtidigt ska TCB vara lätt att använda och bidra till utvecklingen av pilotkunskaper bland de nyligen präglade "Icars".
Det finns en stor variation av TCB-mönster, de mest kända är den tjeckiska L-39 "Albatrossen" (huvud TCB i Warszawa-kvarteret), den amerikanska legenden T-38 Talon, den brittiska "Hawk", moderna "tvillingbröder" -den ryska Yak-130 och den italienska M-346 Master. Under de 100 år av luftfartens existens har träningsflygplan tagit sig från plywood-biplan "Farman" och U-2 till överljudsflygplan, som inte är sämre i flygegenskaper och instrumentering till riktiga stridsflygplan. Och varje gång tänkte flygplanskonstruktörer, liksom flygarna själva, på möjligheten att använda utbildningsfordon som militär utrustning: om TCB är samma flygplan, varför inte använda det under fientligheter, även om det är en andra rad " för att lösa hjälpproblem.
46: e (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 sortier, 2 902 980 kg tappade bomber - ett unikt kvinnligt flygregemente under det stora patriotiska kriget, som kämpade med U -2 -flygplan.
Våra träningsflygplan var inte avsedda för militära operationer. Biplan i trä med två öppna cockpit, placerade efter varandra, och dubbla kontroller - för piloten och navigatorn. Utan radiokommunikation och pansarryggar, som kan skydda besättningen från kulor, med en lågeffektsmotor som kan nå en maxhastighet på 120 km / h. Flygplanet hade ingen bombrum; bomberna hängdes i bombställ direkt under planet på planet. Det fanns inga omfattningar, vi skapade dem själva och kallade dem PPR (enklare än en ångad kålrot).
Regimentet med "natthäxor" skapades inte av goda förhållanden - en nödvändig åtgärd i de svåraste tiderna. Trots handlingarna uteslutande i mörkret, piloternas skicklighet och avsaknaden av en radar för tyskarna uppgick stridsförlusterna bakom frontlinjen till 32 personer, mycket för ett luftregemente.
Under överfallet mot Okinawa använde japanerna allt som kunde flyga för att utföra självmordsattacker från kamikaze, från de senaste jaktplanen till flottör och gamla Ki-79-träningsbiplan. Ki-79s täckta med duk stannade knappt i luften, men var nästan osynliga för amerikanska radar, vilket gav en viss chans till ett lyckat uppdrag.
Kamikaze är de desperata och desperatas vapen, i goda tider skulle japanerna aldrig skicka träningsfordon i strid.
I jetflygens tid fick idén om att använda träningsflygplan som stridsfordon en pånyttfödelse - den plötsliga ökningen av hastighet och nyttolast för flygplan gav de mest optimistiska prognoserna för den höga effektiviteten att använda jet -tränare i heta konflikter, särskilt mot markmål. Rent tekniskt såg idén lika lätt ut som att pärla päron: att installera ett par pyloner på träningsflygplanet för att hänga upp ostyrd ammunition och utrusta pilotens arbetsplats med en primitiv syn. Det fanns till och med en speciell term - stridstränare. Billigt och glatt!
Vid noggrann analys av denna teori uppstår emellertid ett antal motsägelsefulla punkter. Och låt oss ställa frågan direkt: är det ens möjligt att skapa ett effektivt stridsflygplan?
Till att börja med är det värt att lyfta fram de viktigaste uppgifterna för stridsutbildningsfordonet:
1. Utbildning och utbildning av flygpersonal: start och landning, pilotering, navigering, utför komplexa manövrar, förvärvar handlingskunskaper vid maximala flygförhållanden, åtgärder vid utrustningsfel och pilotfel, utför flygningar i nära ordning under dag och under visuell synlighet, grundläggande stridsanvändning i operationer mot mark- och luftmål. Följaktligen har TCB uppenbara krav: enkel pilotering, tillförlitlighet, låg kostnad för maskinen och dess driftskostnader. Allmänna layoutidéer: en tvåsitsig cockpit (student + instruktör), en dubbel uppsättning kontroller och flyg- och navigationsinstrument.
2. Ansökan i heta konflikter. Därför är det nödvändigt att ha: höga flygegenskaper, ett fullvärdigt komplex av instrument- och navigationsutrustning och elektronik ombord, en radarstation, vapenupphängningspunkter och ett högkvalitativt observationssystem. Ett stridsflygplan borde ha ökad överlevnadsförmåga och, helst, förseglade bränsletankar, samt rustning av cockpit och kritiska komponenter. Diskontera inte möjligheten att använda utombordare bränsletankar för att öka räckvidden för flygplanets stridsåtgärd, som tillval - ett luftpåfyllningssystem. För flygningar i fiendens luftvärnszon blir det oerhört viktigt att ha ombord: ett radarvarningssystem, en automatisk maskin för att skjuta värmefällor och, eventuellt, en aktiv stoppstation.
Ursäkterna att medgivanden kan göras till stridstränaren håller inte vatten. Du vill skaffa en riktig krigsmaskin, inte en värdelös "flygkista". Ett stridsflygplan måste kunna utföra åtminstone några stridsuppdrag, och för detta kan man inte klara sig utan allt ovanstående. Faktum är att vi får den första motsättningen - kraven på ett stridsfordon överensstämmer inte starkt med kraven på ett förenklat träningsflygplan.
Jag kanske är alltför strikt mot stridstränare. Varje verktyg är skapat för specifika uppgifter, låt oss se vilka uppgifter ett träningsflygplan kan utföra:
Luftkamp, avlyssning av luftmål. Hmm … även den mest inflammerade fantasin lämpar sig inte för "karusellen" av "Albatross" och F-16, eller ett par Yak-130, som kommer att fånga upp Su-27. Det här är nonsens. Supersoniska supermanövrerbara krigare, ibland utrustade med de mest moderna vapnen och avioniken, lyckas inte alltid komma segrande ur en luftstrid. Att ställa upp mot dem långsamma träningsstridsfordon är nonsens. Utbildningsfordon saknar radar, och utan radar och guidade luft-till-luft-missiler är det ett meningslöst självmord att gå in i modern luftstrid.
Även om … det finns en verklig stridsepisod i historien, då den 25 oktober 1994 åtta Dudayev L-39s oväntat attackerade en grupp Mi-24-helikoptrar från de federala styrkorna med en volley av styrda missiler. I en kort luftstrid sköts två "krokodiler" ner, men resten, som hittade fienden, tog genast hämnd genom att skjuta ett par stridsträning "Albatrosser".
Undantaget bekräftar bara den allmänna regeln. Samtidigt innebär slaget”plan kontra helikopter”, som det var, inledningsvis fördelen med planet - vilket inte alls observerades vid den tiden.
Slående markmål. Det är vanligtvis vad supportrarna till "stridsträningsfordon" menar. Det är klart att det är helt orealistiskt att använda ett stridsutbildningsflygplan under förhållanden med fiendens luftöverlägsenhet. Hur orealistisk är dess användning mot mål med kraftfullt luftförsvar - en stridstränare kan inte gömma sig på extremt låga höjder - för det är en sådan flygregim förknippad med en dödlig risk på grund av bristen på ett perfekt flyg- och navigationssystem och inbyggd radar.
Den sista chansen kvarstår - användningen av stridsutbildningsfordon i konflikter med låg intensitet. Vilken bra idé! Vid första anblicken är det för dumt och slösaktigt att höja ett kraftfullt jaktbombare eller pansarskyddsangreppsflygplan för att förstöra spridda terrorgrupper, till exempel i bergsområdena i norra Kaukasus eller Afghanistan. En liten, billig stridstränare med en NURS -enhet eller en behållare med klusterbomber klarar sådana uppgifter. Som ett resultat får vi betydande besparingar på genomförandet av motgerillakrig.
Men … 80% av kampförlusterna från det sovjetiska flygvapnet i Afghanistan föll på DShK-maskingevär och artilleri mot flygplan från Mujahideen. Detta alarmerande faktum visar redan tydligt att användningen av det bepansrade Su-25-attackflygplanet är fullt berättigat i antiterroroperationer. Hur motiverad är användningen av F-16 jaktbombare som spårar mujahideen i de afghanska bergen.
Faktum är att många anhängare av "stridsutbildningsflygplan" glömmer bort en viktig detalj - det är ibland svårt för även specialiserade attackfordon att hitta ett punktmål (en grupp militanter, en enda jeep, spår av en släckt eld), särskilt i svår bergig terräng. För att lösa sådana problem används de mest komplexa systemen, till exempel hängande behållare med LANTIRN sikt- och navigationssystem. Komplexet förstärker ljuset från stjärnorna 25 tusen gånger och tillåter, enligt NATO -pilots intryck, dig att se och göra helt fantastiska saker; baksidan - två luftbehållare, navigering (innehåller en värmekamera och en radar för att spåra terrängen) och siktning (en högupplöst värmekamera, en laseravståndsmätare och optiska målspårningssensorer), - hela setet kostar 5 miljoner dollar, en tredjedel av kostnaden för en stridsträning Yak-130!
Den ryska analogen av LANIRN är ett billigare men inte mindre komplext inbyggt digitalt system SVP-24 (temat Hephaestus)-ett sikt- och navigationssystem baserat på lasergyroskop, med stöd för satellitnavigering och tredimensionell display på HUD. SVP-24-setet är installerat på de moderniserade Su-24 frontlinjebombplan.
För komplex spaning av territoriet, sedan tiden för afghanska kriget, har termiska och radiotekniska system använts för att ta riktning mot fiendens bärbara radiostationer. Och de upphängda behållarna i Zima -komplexet kunde upptäcka på natten även spåren av en nyligen passerad bil!
Det behöver inte sägas att efter sådana fantastiska fakta kan stridsträningsfordonens kapacitet, vars piloter är begränsade när de bara söker efter markmål med visuella medel, inte jämföras med riktiga stridsfordon.
Slutligen, glöm inte att vem, men Basmachi, aldrig har haft brist på bärbara luftvärnsmissilsystem, liksom mer primitiva, men inte mindre formidabla luftvärnsvapen: DShK, automatiska kanoner, handeldvapen.
Med hänsyn till alla ovanstående fakta blir det uppenbart att "stridsträningsflygplan" endast är lämpliga för att skjuta obeväpnade på dagtid i öppna områden.
Ett illustrativt exempel - ett av de bästa tränarflygplanen T -38 "Talon" under 50 års drift har aldrig varit
används i krigszonen. Även om det verkar som om "Talon" hade alla chanser att utveckla en militär karriär. Utmärkt stamtavla - "Talon" skapades på grundval av den lätta F -5 "Tiger", huvudkämpen i den kapitalistiska världen under det kalla kriget. Som ett resultat - en supersonisk flyghastighet (1, 3M), utmärkt manövrerbarhet och flygegenskaper, en enorm stigningshastighet - 170 m / s. Flygplanet är utrustat med ventralhållare för utombordertankar och specialutrustning. De nya modifieringarna fick en "glascockpit" med multifunktionella LCD -skärmar och modern navigationsutrustning. Totalt 1.146 exemplar av träningsflygplanet byggdes, det finns en civil version av T-38 och en version för utbildning av NASA-astronauter.
Själva omständigheterna påstods ha bidragit till Talons militära karriär - USA förde ofta och fruktbart lokala krig i alla hörn av jorden. Grenada, Panama, colombianska drogkarteller, Afghanistan, Irak och Jugoslavien … Och ändå har T-38 "Talon" aldrig under några omständigheter funnit militär användning.
Den begränsade stridsanvändningen av L -39 "Albatros" i lokala konflikter på fd Sovjetunionens territorium visade också att denna taktik var meningslös: Abchazien, Tjetjenien, Kirgizistan - stridsflygplan bombade ibland stora mål (bostadsområden där en fientlig etnisk grupp levde), men fördelarna med dessa "dödliga" luftangrepp observerades inte. Flygningen av tjetjenska militanter, innan de fullständigt förstördes i december 1994, gjorde flera misslyckade räder mot de federala styrkornas positioner. Bombningens noggrannhet, i kombination med det låga utbytet av ammunition (50 kg och 100 kg bomber) gjorde alla ansträngningar från piloterna värdelösa.
Å andra sidan var L-39: s aerobatiska egenskaper oöverträffade bland träningsflygplanen, Albatrossens unika flygegenskaper gjorde det möjligt att bilda en Rus-flyggrupp från dem. Och piloter i före detta Sovjetunionen och länderna i Warszawablocket minns nog väl detta enkla och lätta träningsflygplan, som de tog fart för första gången.
För närvarande fortsätter nya Yak-130-flygplan att anlända till Lipetsk luftfartscentrum för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal, som är placerade som träningsstridsfordon. Ett utomordentligt elegant flygplan för grundläggande och grundläggande pilotutbildning. Ibland från piloter kan du höra missnöje med detta flygplan - Yak -130 är för dyrt och komplicerat för ett träningsflygplan. Även om det måste komma ihåg att det är 13: e året på 2000-talet, och flygplan kan inte längre vara så enkelt som U-2-biplanet. Och du måste betala för kvalitet och högpresterande egenskaper. Det viktigaste är att inte överdriva det. Yak är ett utmärkt träningsflygplan, men det finns vissa tvivel om dess stridsegenskaper.
Jag är en kategorisk motståndare till alla "asymmetriska" svar och andra beslut i andan av "billiga och glada". Om det inte finns tillräckligt med pengar för riktiga vapen, är det bättre att inte slåss alls. Som praktiken visar leder de flesta ersatzprojekten och användningen av oförberedd utrustning under stridsförhållanden bara till en katastrofal ökning av förluster.
