Den tidigare artikeln granskade de första lätta och amfibiska sovjetiska stridsvagnarna som utvecklades under mellankrigstiden. Utvecklade på grundval av den franska FT17-tanken under första världskriget började de sovjetiska lätta stridsvagnarna "Russian Renault" och T-18 (MS-1) under andra halvan av 20-talet på allvar hamna efter utländska modeller. Ett försök att fortsätta och förbättra denna tanklinje ledde till utvecklingen 1929 av T-19 lätta tanken med något bättre tekniska egenskaper.
Vid den tiden hade den sovjetiska regeringen köpt dokumentation och prover av den brittiska sex-toniga Vickers två-tornstanken 1930, och utvecklingen av T-26-lätta tanken började på grundval av den. När det gäller dess egenskaper var T-19 densamma eller sämre än T-26, men vad gäller kostnaden var den mycket högre. I detta avseende avbröts arbetet med T-19-tanken 1931 och T-26 lanserades för serieproduktion vid bolsjevikfabriken i Leningrad.
Lätt tank T-26
Tank T-26 var en kopia av den brittiska lätta tanken "Vickers six-ton" och blev Röda arméns mest massiva tank före det stora patriotiska kriget, totalt 11 218 av dessa stridsvagnar producerades.
T-26-tanken, beroende på modifieringen, vägde 8, 2-10, 2 ton och hade en layout med ett överföringsfack i den främre delen av skrovet, ett kombinerat kontrollfack med ett stridsfack i mitten av tanken och ett motorrum i aktern. Proverna 1931-1932 hade en två-torn-layout och från 1933 hade de en enkel-torn-layout. Tankens besättning bestod av tre personer. På tankar med två torn-föraren, vänster tornskytte och tankchefen, som också fungerade som den högra revolverskytten, på enkel-tornstankarna, föraren, skytten och befälhavaren, som också fungerade som lastare.
Skrovets och tornets struktur nitades från rullade rustningsplattor, tankens rustning skyddad mot handeldvapen. Tjockleken på tornets rustning, pannan och skrovets sidor är 15 mm, taket är 10 mm och botten är 6 mm.
Beväpningen av maskingevärstankarna med två torn bestod av två 7,62 mm DT-29 maskingevär placerade i kulmonteringar framför tornen. På tankar med två torn med kanon och maskingevär beväpning i höger torn, istället för ett maskingevär, installerades en 37 mm "Hotchkiss" eller B-3 gevärskanon. Syftet med vapnet i det vertikala planet utfördes med hjälp av en axelstöd, i det horisontella planet genom att vrida tornet.
Beväpningen av enkeltorntankar bestod av en 45 mm riflad halvautomatisk kanon 20-K L / 46 och en koaxial 7,62 mm DT-29 maskingevär. För att rikta vapnet användes en PT-1 panoramisk periskopsikt och en TOP teleskopisk sikt, som hade en 2,5-faldig ökning.
Som kraftverk användes GAZ T-26-motorn, som var en kopia av den engelska Armstrong-Sidley Puma, med en kapacitet på 91 hk. sek., vilket ger en motorvägshastighet på 30 km / h och en marschavstånd på 120 km. År 1938 installerades en forcerad version av 95 hk -motorn på tanken. med.
Underredet på T-26 på varje sida bestod av åtta dubbla gummerade väghjul, fyra dubbla gummerade bärvalsar, en dovla och ett framhjul. Fjädringen av väghjulen var balanserad på fjädrar, sammankopplade i boggier med fyra hjul vardera.
Fram till slutet av 30-talet utgjorde T-26-stridsvagnar grunden för Röda arméns tankflotta, och i början av det stora patriotiska kriget fanns det cirka tiotusen av dem i armén. På grund av dålig bokning och otillräcklig rörlighet började de bli föråldrade och underlägsna utländska modeller när det gäller grundläggande egenskaper. Militärledningen beslutade att utveckla nya, mer rörliga och skyddade typer av stridsvagnar och moderniseringen av de helt föråldrade T-26-stridsvagnarna genomfördes praktiskt taget inte.
Lätt tank T-46
En erfaren lätthjulig tank T-46 utvecklades 1935 vid Leningrad-anläggningen nummer 174, fyra tankprover gjordes som testades 1937. Tanken utvecklades för att ersätta T-26 lätta infanteritankstank, inklusive för att öka dess rörlighet genom att överföra tanken till en hjul-larvbana. Det var också planerat att installera en dieselmotor och stärka vapen och säkerhet. I utformningen av T-46 användes komponenter och sammansättningar av T-26 i stor utsträckning.
Enligt tankens layout var växellådan belägen framför skrovet, det fanns också ett kontrollfack med förarens placering i det utskjutande pansarstyrhuset på skrovens vänstra sida. Kamputrymmet med tornet var i mitten av skrovet och motorrummet i aktern. Tankens vikt var 17,5 ton.
Tankens besättning bestod av tre personer, mekanikföraren befann sig i kåren och befälhavaren och skytten befann sig i stridsfacket i tornet. Besättningen landades genom förarens dubbellucka och två luckor i tornets tak.
Skrovets och tornets struktur nitades och monterades från pansarplattor, tornet ökades i storlek och var avsett att rymma en kanon och två maskingevär. Rustningen var differentierad, tjockleken på tornets rustning var 16 mm, skrovpannan var 15-22 mm, skrovets sidor var 15 mm och taket och botten var 8 mm.
Tankens beväpning bestod av en 45 mm 20K L / 46-kanon och två 7,6-2 mm DT-29 maskingevär, en koaxial med en kanon, den andra i akternischen i ett kulmontering. Det var planerat att installera 76, 2-mm PS-3-kanonen, men den behärskades inte av industrin.
Som kraftverk användes en motor på 330 hk, vilket ger en motorvägshastighet på 58 km / h på spår och 80 km / h på hjul. Dieselmotorn installerades inte, eftersom de inte hade tid att bemästra den i produktionen.
Chassit hade de starkaste skillnaderna; Christies chassi användes i tanken. I stället för boggier installerades fyra dubbla väghjul med stor diameter med gummidäck och en blockerad fjäderupphängning, två stödvalsar och ett framhjul på varje sida. När du körde på hjul körde bara två bakre hjulpar och svängningen utfördes med en konventionell differential med en växellåda till det främre hjulparet.
Testerna på T-46 var ganska framgångsrika, tanken hade betydligt högre hastighet och rörlighet än T-26, och tankens styrbarhet förenklades också genom användning av en ny växellåda.
Tanken som helhet fick en positiv bedömning, medan bristen på tillförlitlighet för kraftverket och den oacceptabelt höga kostnaden för fordonet noterades. Detta ledde till det faktum att det år 1937 beslutades att stoppa det fortsatta arbetet med T-46 och huvudarbetet på hjullastade tankar var inriktat på att förbättra hjullastade tankar i BT-serien.
År 1938 gjordes ett försök att skapa en T-46-5-mediumtank med antikanonpansar på grundval av T-46, vilket inte ledde till ett positivt resultat.
Kryssningstank BT-2
I slutet av 1920-talet var den militära läran om att använda kryssningshastighetstankar för att göra djupa genombrott i fiendens försvar och att verka i den operativa bakdelen på ett stort avstånd mycket spridd. Under denna doktrin, i väst, började de utveckla kryssningsvagnar, i Sovjetunionen fanns ingen sådan erfarenhet, och i USA 1930 förvärvades en licens för tillverkning av Christie M1931-kranbåt med tank.
Snabbtanken BT-2 med hjul var en kopia av den amerikanska M1931-tanken. Designdokumentationen för tanken överfördes med licens och två tankar utan torn levererades. Utvecklingen av dokumentation för BT-2 och dess produktion anförtrotts till ånglokfabriken i Kharkov, där en tankdesignbyrå och produktionsanläggningar för produktion av tankar skapades. År 1932 började serieproduktionen av BT-2-tankar vid KhPZ. Så i Sovjetunionen bildades två tankbyggnadsskolor, i Kharkov och den som bildades tidigare i Leningrad, som under många decennier bestämde riktningen för utvecklingen av sovjetiska tankbyggnader.
BT-2-tanken var en lätthjulig tank med en klassisk layout, ett kontrollfack framför, ett stridsfack med ett torn i mitten och ett kraftöverföringsfack i aktern.
Skrovets utformning och det cylindriska tornet nitades av rullad rustning, lutningsvinklarna var bara vid den främre delen av skrovet, som såg ut som en stympad pyramid för att säkerställa rotationen av de främre drivhjulen. Besättningen på tanken var två personer, vikt 11,05 ton. I den övre frontplattan fanns en lucka för förarens landning och i taket på tornet fanns en lucka för befälhavaren.
Tankens beväpning innehöll en 37 mm B-3 (5K) L / 45-kanon och en 7, 62 mm DT-maskingevär i ett kulmontering till höger om kanonen. På grund av avsaknaden av kanoner hade några av tankarna ett koaxialt maskingevärfäste med två 7,62 mm DT-tankvapen i stället för en kanon.
Pansarskydd var endast från handeldar och skalfragment. Tjockleken på rustningens torn, panna och skrovets sidor är 13 mm, taket är 10 mm och botten är 6 mm.
Flygmotorn "Liberty" M-5-400 med en kapacitet på 400 hk användes som kraftverk. sek., vilket ger hastighet på motorvägen på spår på 51,6 km / h, på hjul 72 km / h och en kryssningssträcka på 160 km. Det bör noteras att den genomsnittliga tekniska hastigheten för tanken var betydligt lägre än max.
Tanken hade en individuell fjäderfjädring, allmänt känd som Christie -upphängningen. Tre vertikala fjädrar i förhållande till varje sida av skrovet var placerade mellan den yttre pansarplattan och skrovets inre vägg, och en var placerad horisontellt inuti skrovet i stridsfacket. Vertikala fjädrar var anslutna genom balansatorer med bakre och mellersta väghjul och horisontella fjädrar med främre styrbara rullar.
Tanken hade en kombinerad hjulspårad propeller, bestående av ett bakre drivhjul, ett främre tomgångshjul och 4 väghjul med stor diameter med gummidäck. När man bytte till hjulsats togs larvkedjorna bort, demonterades i 4 delar och placerades på skärmarna. I detta fall utfördes körningen på det bakre paret av hjul, tanken styrdes genom att vrida de främre rullarna.
BT-2-tanken var en milstolpe för den sovjetiska tankindustrin, serieproduktion av komplexa tankenheter organiserades, tekniskt och tekniskt stöd för produktion organiserades, en kraftfull motor sattes i produktion och en "ljus" upphängning av tanken introducerades, som senare framgångsrikt användes på T-34.
1932-1933 tillverkades 620 BT-2-tankar vid KhPZ, varav 350 inte hade vapen på grund av deras brist. Den 1 juni 1941 hade trupperna 580 BT-2-stridsvagnar.
Kryssningstank BT-5
BT-5-hjullastad tank var en modifiering av BT-2 och såg inte annorlunda ut än dess prototyp. Skillnaden var i det nya elliptiska tornet, 45 mm 20K L / 46 kanon och ett antal konstruktionsförbättringar som syftar till att öka tillförlitligheten och förenkla serieproduktionen av tanken.
Tankens vikt ökade till 11,6 ton, och besättningen var upp till tre personer, befälhavaren och skytten var inrymda i tornet.
Tanken visade sig inte vara svår att lära sig, den utmärktes av sitt opretentiösa underhåll och höga rörlighet, tack vare vilken den var populär bland tankfartyg. BT-5 var en av de främsta tankarna under förkrigstiden, den producerades 1933-1934, totalt 1884 tankar producerades.
Kryssningstank BT-7
BT-7-tanken med hjul var en fortsättning på linjen med BT-2 och BT-5-tankar. Det kännetecknades av ett svetsat modifierat skrov med ökat rustningsskydd och en ny motor, tankens beväpning liknade BT-5.
Tornet hade formen av en stympad elliptisk kon. Skrovets och tornets rustning har ökats. Tårnpansarens tjocklek är 15 mm, skrovpannan är 15-20 mm, skrovets sidor är 15 mm, taket är 10 mm och botten är 6 mm. Tankens vikt ökade till 13,7 ton.
En ny 400 hk M-17T flygmotor installerades, vilket ger en hastighet på upp till 50 km / h på spår och upp till 72 km / h på hjul och en marschsträcka på 375 km.
Huvudproblemen på tanken orsakades av motorn. Det antändes ofta på grund av dess opålitlighet och dess användning av högoktanigt flygbränsle.
Tanken tillverkades 1935-1940, totalt producerades 5328 BT-7-tankar.
Kryssningstank BT-7M
BT-7M-tanken var en modifiering av BT-7-tanken, den största skillnaden var installationen av en V-2-dieselmotor med en kapacitet på 500 hk på tanken istället för M-17T-flygmotorn. Tankskrovets styvhet ökade på grund av installation av hängslen, konstruktionsändringar gjordes i samband med installation av en dieselmotor, tankens vikt ökade till 14,56 ton. Tankens hastighet ökade upp till 62 km / h på spår och upp till 86 km / h på hjul och en effektreserv på upp till 600 km.
Installationen av en dieselmotor gjorde det möjligt att minska det transportabla bränsletillförseln och eliminera behovet av ytterligare tankar på skärmarna. Den främsta grundfördelen med en dieselmotor framför en bensinmotor var emellertid dess låga brandfarlighet och tankar med denna motor var mycket säkrare än deras bensinmotstånd.
BT-7M-tanken utvecklades 1938, producerades i serie 1939-1940, totalt producerades 788 BT-7M-tankar.
Lätt tank T-50
Anledningen till utvecklingen av T-50 var fördröjningen under andra halvan av 30-talet av sovjetiska lätta stridsvagnar i eldkraft, skydd och rörlighet från utländska modeller. Den sovjetiska huvudtanken T-26 var hopplöst föråldrad och behövde bytas ut.
Enligt resultaten av det sovjet-finska kriget 1939-1940 avslöjades behovet av en betydande ökning av reservationen för sovjetiska stridsvagnar, och 1939 utvecklades en lätt tank med pansarskydd upp till 40 mm, en V-3 dieselmotor och en vridstångsupphängning började. Tanken skulle väga upp till 14 ton.
Utvecklingen av T-50 påverkades också av testresultaten från PzKpfw III Ausf F-mediumtanken som köptes i Tyskland. Enligt dess egenskaper erkändes den i Sovjetunionen som den bästa utländska tanken i sin klass. Den nya sovjetiska tanken ska vara massiv och ersätta T-26 infanteristödstank och höghastighetstankar i BT-serien. T-34-tanken var ännu inte lämplig för denna roll som masstank på grund av de höga produktionskostnaderna vid det skedet.
Lättanken T-50 utvecklades 1939 i Leningrad vid fabriken # 174. I början av 1941 tillverkades prototyper av tanken och testades framgångsrikt, den togs i bruk, men innan det stora patriotiska kriget startade startades inte massproduktion.
Layouten på T-50-tanken var klassisk, med ett kommandofack framför, ett stridsfack med ett torn i mitten av tanken och ett motoröverföringsfack i aktern. Tankens skrov och torn hade betydande lutningsvinklar, så utseendet på T-50 liknade T-34 medeltank.
Tankens besättning bestod av fyra personer. I kontrollfacket med en förskjutning från mitten till vänster befann sig föraren, resten av besättningen (skytt, lastare och befälhavare) befann sig i ett torn med tre platser. Skyttens arbetsplats var belägen till vänster om kanonen, lastaren till höger, befälhavaren på baksidan av tornet till höger.
En fast befälhavarkupol med åtta triplexvisningsanordningar och en gångjärnslucka för flaggsignalering installerades i taket på tornet. Landningen av befälhavaren, skytten och lastaren genomfördes genom två luckor på tornets tak framför befälhavarens kupol. På baksidan av tornet fanns också en lucka för lastning av ammunition och utmatning av förbrukade patroner, genom vilka befälhavaren kunde lämna tanken i en nödsituation. Lucken för förarens landning var placerad på den främre pansarplattan. På grund av stränga viktkrav var tankens utformning mycket snäv, vilket ledde till problem med besättningens komfort.
Tornet hade en komplex geometrisk form, torns sidor var placerade i en lutningsvinkel på 20 grader. Den främre delen av tornet skyddades av en cylindrisk pansarmask 37 mm tjock, i vilken det fanns kryphål för att installera en kanon, maskingevär och en sikt.
Tankens skrov och torn var svetsade från rullade rustningsplattor. De främre, övre och bakre pansarplattorna hade rationella lutningsvinklar på 40-50 °, den nedre delen av sidan var vertikal. Tankens vikt nådde 13,8 ton. Pansarskyddet var projektilt och differentierat. Tjockleken på rustningen på den övre frontplattan är 37 mm, den nedre 45 mm, tornet är 37 mm, taket är 15 mm, botten är (12-15) mm, vilket avsevärt överskred skyddet för andra lätta tankar.
Tankens beväpning bestod av en 45 mm 20-K L / 46 halvautomatisk kanon och två 7,62 mm DT-maskingevär parade med den, som monterades på spår i fronten av tornet.
Som kraftverk användes en V-3-dieselmotor med en effekt på 300 hk, vilket ger en väghastighet på 60 km / h och en marschsträcka på 344 km.
Tankens chassi var nytt för sovjetiska lätta stridsvagnar. Fordonet hade en individuell torsionsstångsupphängning, på varje sida fanns 6 gavelhjul med liten diameter. Mittemot varje vägvals svetsades upphängningsbalansörens resestopp till kroppen. Spårets övre gren stöddes av tre små bärvalsar.
Lättanken T-50 visade sig vara den bästa tanken i sin klass i världen vid den tiden och skilde sig fundamentalt från sina "motsvarigheter" i klassen. Fordonet var smidigt och dynamiskt, med en pålitlig fjädring och bra rustningsskydd mot pansarvapen och tankvapen.
Tankens huvudsakliga svaghet var dess beväpning, 45 mm 20-K kanonen gav inte längre tillräcklig eldkraft. Som ett resultat visade sig den medelstora tanken T-34, som hade mycket kraftigare beväpning, vara mer lovande i sovjetisk tankbyggnad.
Efter evakueringen av anläggningen från Leningrad till Omsk, på grund av brist på motorer och organisatoriska problem, kunde serieproduktionen av tanken inte etableras, totalt, enligt olika källor, producerades 65-75 T-50-tankar.
De började inte utveckla sin serieproduktion vid de evakuerade fabrikerna, eftersom produktionen av V-3-dieselmotorn inte var organiserad och fabrikerna omorienterades till produktion av T-34-tankar.
1942 försökte de upprätta massproduktion av T-50, men objektiva faktorer förhindrade detta. Efter ett stort nederlag sommaren 1942 var det nödvändigt att omedelbart fylla på förlusterna i stridsvagnar, alla krafter kastades för att utöka produktionen av T-34 och motorer för den, dessutom startade ett antal företag en omfattande produktion av en enkel och billig ljustank T-70, som med sina egna egenskaper var allvarligt sämre än T-50. Seriell produktion av tanken organiserades aldrig, och senare var till och med T-34-76 inte lämplig för dess beväpning, och stridsvagnar med mycket kraftfullare vapen krävdes.
Utvecklingen av lätta tankar i Sovjetunionen, som varken hade erfarenhet eller en produktionsbas för att skapa tankar, började med att kopiera utländska prover. Tankarna "Russian Renault", MS-1 och T-19 var en kopia av den franska lätta tanken FT17, tankett T-27 och amfibiska tankar T-37A, T-38 och T-40 en kopia av den lätta amfibiska brittiska tanketten Carden -Loyd Mk. I och amfibietanken Vickers-Carden-Loyd, tankarna T-26 och T-46 var en kopia av den brittiska sextons Vickers lätta tanken, raden av tankar i BT-serien var en kopia av Amerikansk Christie M1931 tank. Ingen av dessa kopierade lätta tankar var ett genombrott i världstankens konstruktion. Efter att ha studerat fördelar och nackdelar med utländska prototyper och fått erfarenhet av utveckling av stridsvagnar, kunde sovjetiska tankbyggare skapa på 30-talet sådana mästerverk av världstankkonstruktion som T-50 lätt tank och T-34 medium tank. Om T-34 blev känd över hela världen stod T-50 inför ett svårt öde och oförtjänt glömska.
Under mellankrigstiden producerades 21 658 lätta och amfibiska tankar i Sovjetunionen, men de var alla föråldrade konstruktioner och sken inte med sina egenskaper. Endast T-50 ljustanken stod på allvar ut från denna serie, men det gick inte att starta den i massproduktion.
