Frågor om användningen av amerikanska flygbaserade flygplan i Vietnam ().
Antalet hangarfartyg som deltog i fientligheterna? ().
Antalet militära kampanjer för hangarfartyg strejkgrupper till Vietnams stränder? ().
Det totala antalet dagar tillbringat av hangarfartyg i Yankee -positionen? ().
Vad är Yankee Position? ().
Vilket av hangarfartygen gjorde det största bidraget till segern över fienden? ().
Betydelsen av transportbaserad luftfart i Vietnam? ().
Vad ligger bakom förkortningen TF 77?
77: e arbetsgruppen (arbetsgrupp 77) - ex. beteckning av ett hangarfartygs strejkformation som en del av USA: s sjunde flotta (flottans ansvarsområde är hela västra Stilla havet och östra Indiska oceanen). Till skillnad från inhemsk praxis, där varje krigsfartyg ständigt ingår i en viss flotta eller flottil, finns den amerikanska sjunde flottan bara på papper: varje fartyg som passerar den 180: e meridianen på västlig längd ingår automatiskt i dess sammansättning. Om vi talar om en hangarfartygsgrupp, utses befälhavaren för AUG till posten som befälhavare för den sjunde flottan.
I ett försök att vidmakthålla minnet av marinflygets bedrifter, efter kriget, döpte amerikanerna hastigt om den 77: e insatsstyrkan till de 70: e vakterna. Så att ingen har några associationer med hjältarna som släppte bomber på Hanoi.
Men detta är alla allmänna anmärkningar. Vad var detaljerna?
Låt mig citera fakta och utdrag ur kapitlet”Den amerikanska marinens deltagande i Vietnamkriget” (av V. Dotsenko), som beskriver detaljerna i organisationen och stridsarbetet i 77: e arbetsgruppen.
För att lösa uppgifterna att förstöra markens militära och industriella anläggningar i DRV lockade amerikanerna betydande styrkor i flottan. Som en del av den 77: e insatsstyrkan fanns det ständigt från 1 till 5 hangarfartyg med kraftfull säkerhet, som inkluderade upp till 5 missilkryssare, upp till 15 förstörare och fregatter.
Trots avsaknad av motstånd till sjöss genomförde det amerikanska kommandot en rad åtgärder för att organisera alla typer av försvar av AUG. Den nära skyddsordningen bestod av kryssare, förstörare och fregatter, som följde hangarfartyget på ett avstånd av 20-30 hytt. I luften patrullerade AWACS -plan dygnet runt, omslagskämpar var i tjänst antingen i luften eller på katapulter i full beredskap. PLO tilldelades en särskilt organiserad anti-ubåt sök- och strejkgrupp, inkl. Orion och Neptunus patrullerar flygplan i när- och fjärrzonerna.
Den genomsnittliga vistelsen för hangarfartyg i den sjunde flottan var 175-250 dagar, inklusive 5-6 utgångar till stridszonen med en maximal varaktighet på upp till 50 dagar. Den tid som hangarfartyg spenderade i stridsmanövreringsområdet var 108-136 dagar, vid övergångar tog det i genomsnitt upp till 45 dagar och upp till 60 dagar för parkering i baser. Nuvarande reparationer och stridsträning tog i genomsnitt 170 till 210 dagar. Övergången av hangarfartyg från USA: s västkust till den operativa zonen för den sjunde flottan tog 14 dagar och från öst - dubbelt så lång tid.
När de befann sig i stridsmanövreringsområdet deltog varje hangarfartyg kontinuerligt i fientligheter i en till två veckor, varefter dagen skedde för resten av personal och reparation av flygutrustning. När det fanns 3 hangarfartyg i området var ett av dem i regel i reserv, med de andra två flygplanen i genomsnitt 12 timmar om dagen.
Stridsmanövreringsområdet ("Yankee") för styrkorna i den 77: e insatsstyrkan från februari 1965 till januari 1973 var i Tonkinbukten. Dess dimensioner var 140x160 miles, och avståndet från kusten nådde 40 - 80 miles (ytterkanten var 100 - 120 miles). Var och en av bärarstrejkgrupperna hade sitt eget delområde. Inom detta område tilldelades påfyllningspunkter, där en av grupperna i tjänsteförbindelsen, eller den så kallade "flytande baksidan", ständigt var belägen. Amerikansk luftfart opererade på avstånd på 200 - 650 km från mitten av stridsmanövreringsområdet (strejkens framsida nådde 400 - 650 km).
Luftfartssammansättningen för den 77: e operativa formationen bedöms enligt följande: om det fanns 2 hangarfartyg i positionen skulle 152 - 166 flygplan kunna delta i fientligheter (inklusive 86 - 96 attackflygplan, 48 stridsflygplan); vid 3 - 240 - 250 (inklusive 130-150 attackflygplan, 72 - 84 stridsflygplan); vid 4 - 312 - 324 (inklusive 166-184 attackflygplan, 96 jägare). Det vietnamesiska luftförsvarssystemet påverkade avsevärt förändringen i antalet flygvingar.
Totalt, under kriget, förlorade de flygplansbärande fartygen i den 77: e insatsstyrkan 860 flygplan (huvudorsaken var stridsförluster).
Däckflygplan användes med högspänning. År 1966 utfördes i genomsnitt 111 sorteringar per dag från 1 hangarfartyg och 178 från 2. År 1969 var dessa nummer 178 och 311, och 1972 - 132 respektive 233. Samtidigt var den intensiva stridsflyget: för attackflygplan - 1, 2-1, 3 sorties per dag; för krigare - 0, 5-0, 9; för elektroniska krigsflygplan - 1, 43-1, 7; för AWACS -flygplan - 1, 25-1, 5; för spaningsflygplan - 0, 58-0, 83.
För egen räkning noterar jag att det finns en logisk inkonsekvens i ovanstående siffror. Om det finns två attackflygbärare i position (86-96 attackflygplan, 48 jaktplan) och angiven intensitet för stridsanvändning (1, 2-1, 3 sorties per dag för attackflygplan, 0, 5-0, 9 för jagerflygplan), är det inte på något sätt möjligt att få dagspriset 200-300 sorties. Åtgärderna för elektroniska krigsflygplan, AWACS och spaningsflygplan kan försummas i beräkningen på grund av deras relativt få antal.
I allmänhet orsakar det angivna genomsnittet (!) Antal sorteringar (178 från ett AB per dag och mer än 300 från två AB) stort misstro.
Uppkomsten av nya typer av flygplan spelade en viktig roll. När kriget började (1965) hade marinen antagit två nya flygplan, vilket avsevärt utökade omfattningen av transportbaserade flygplan. Vi pratar om E-2 Hawkeye långdistansradardetekteringsflygplan (som ersatte det föråldrade E-1 Tracker AWACS-flygplanet vid stridsposten) och A-6 Intruder all-weather attackflygplan, som trots den tröga flygprestanda, hade en viktig fördel: den kunde agera i mörkret.
Attackflygplanet var utrustat med DIANE observations- och navigationssystem, bestående av två radar. Sökradaren gav spårning och attack av markmål i alla väderförhållanden. Den andra (navigations-) radarn fungerade för automatisk spårning av punktmål och terrängkartläggning.
Hans enda flygplanutveckling under Vietnamkriget var det lätta transportörsbaserade attackflygplanet A-7 "Corsair II". Det nya änkeangreppsflygplanet, som skapats på grundval av och utifrån lite urskiljbart från F-8 Crusader-stridsflygplan, överskred räckvidden och nyttolasten för den föråldrade A-4 Skyhawk.
Kraftfulla krigsfartyg, toppmoderna flygplan, genomtänkta åtgärder för att organisera försvar och attack under alla förhållanden. Sofistikerad taktik när du attackerar markmål. Exakta luft-till-ytvapen.
Den amerikanska planen att attackera Vietnam hade 100 fördelar och bara en nackdel. Han flög till helvetet.
* * *
Som vi redan vet är transportörbaserad luftfart ett unikt instrument för flottan som kan lösa strategiska uppgifter. Innan jag accepterar detta påstående som sant, låt mig veta storleken på Vietnam.
När firar amerikanerna segerdagen över Vietnam?
Hur är då uttalandena om hangarfartygsgruppernas”strategiska karaktär” kopplade till den skamliga förlusten i ett lokalt krig?
Efter att ha kombinerat avgrunden med höjden,
Segrarnas seger med nederlagets skam …
Låt oss fortsätta bekanta oss med lite kända fakta om Vietnamkriget.
Vem och var kom de viktigaste slagen mot Vietnam?
Vilka flygbaser användes direkt på Vietnams territorium?
Varifrån flyger de strategiska bombplanen B-52?
Huvudtypen av strejkflygplan som genomförde 75% av strejkuppdragen under krigets första period? ().
På grund av de höga flygegenskaperna och de exceptionella kapaciteterna hos deras inbyggda elektroniska komplex (NASARR), som kan rikta flygplanet till ett mål under alla förhållanden och flyga på en extremt låg höjd, automatiskt särskilja funktionerna i lättnaden, bestämma det lutande området till den valda punkten och signalhinder längs banan, "Tandrchifs" brukade attackera de viktigaste och väl försvarade målen. Bland dem - den viktigaste oljedepån i förorterna till Hanoi, metallurgianläggningen i Taynguyen, järnvägsbron över Röda floden vid gränsen till Kina, Katbi -flygfältet, där helikoptrarna som levererades från Sovjetunionen samlades, den huvudsakliga "MiG lair " - Fukyen flygbas.
Intensiteten i användningen och det amerikanska flygvapnets roll i Vietnamkriget bevisas vältaligt av förlusterna: 2 197 flygplan som inte återvände.
Flygvapnet bar botten av luftstriderna och flög 2/3 av sortierna i det kriget. I absoluta termer - ungefär en miljon sortier, två gånger mer än luftvingarna för alla AUG som gjordes i sextiosex militära kampanjer till Vietnams kust.
Fans av transportbaserade flygplan kommer med rätta att notera att denna struktur ändå gjorde ett betydande bidrag till kriget. Samtidigt är de själva inte roliga eftersom:
a) 17 hangarfartyg "blåste igenom" kriget med ett litet kustland;
b) det visade sig att även i ett krig med ett litet kustland måste man helt förlita sig på det klassiska flygvapnet.
Detta är det naturliga slutet på eposet med flygbaserade flygplan och flottans försök att förklara sig på himlen över land.
