Solen skiner genom löv och dimma. Konstiga ljud och brus. Partisanernas mjuka steg på den mossströdda marken. Och en dundrande rulle över djungelns gröna! Nedför sluttningen, strax ovanför kronorna, svepte 16 silverfärgade blixtar igenom. Thunderchief -skvadronen följde sin vanliga kurs för Hanoi …
Ett av de mest kraftfulla och sofistikerade flygplanen i sin tid, grundaren av klassen manövrerbara taktiska bombplan som kan hålla sig i luftstrider.
"Shilo med kärnfyllning", utrustad med ett sikt- och navigeringssystem för genombrott i låg hastighet på låg höjd genom fiendens luftförsvarssystem.
Det största enmotoriga stridsflygplanet i luftfartens historia (endast F-35 överträffade det i vikt, och inget när det gäller övergripande dimensioner).
USA: s flygvapens främsta slagstyrka i Vietnamkriget.
Namnet på detta mirakel - Republic F -105 Thunderchief ("Thunderer") eller helt enkelt "Thug" ("Thad").
En unik bil byggdes av vår tidigare landsmann, flygplanskonstruktören Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Tillsammans med en annan rysk emigrant, Alexander Seversky, grundade han företaget Republic Aviation och skapade mästerverk som P-47 Thunderbolt tung eskortkämpe, den främsta "förstöraren" av Koreakriget F-84 Thunderjet, dess svepade version F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash spaningsflygplan och F-105 Thunderchief jaktbombplan. Den senaste skapelsen av Kartveli-företaget var A-10 Thunderbolt II anti-tank attackflygplan.
Kartveli byggde sina monster enligt en enda princip: han valde de mest kraftfulla och högt vridmomentet av de befintliga motorerna, fäste en vinge och "stoppade" den resulterande plattformen med den mest högteknologiska (vid den tiden) utrustningen. Som ett resultat föddes mycket stora, ovanliga maskiner, väl lämpade för strejkuppdrag och raid djupt in i fiendens territorium.
Forskning om projekt nr 63 (framtiden "Thunderchief") utfördes av det republikanska företaget på initiativbasis, utan några anbud eller ansökningar från flygvapnet. Redan tio år före den uppmärksammade incidenten med herr Powers (förstörelsen av U-2 över Sverdlovsk) insåg Kartveli att att flyga på höga höjder var en säker och oundviklig död. Den snabba utvecklingen av luftförsvarssystem och utvecklingen av radar lämnade inga andra val. Räddning - på låga och extremt låga höjder, där radarstrålarna inte kunde nå. Konceptet med den nya bombplanen antog avslag på idén om långsamma "flygande fästningar". Den nya trummisen var tänkt att ha alla vanor som en kämpe och vid behov vara redo att självständigt delta i en manövrerbar luftstrid.
Rovdjur avlång silhuett. Utstående "tänder" i luftintagen. Max. startvikt 23,8 ton. Max. hastighet 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Sikt- och navigeringskomplex NASARR R-14A som en del av AN / AGC-19 centimeter radar för att detektera radarkontrastjordmål (vägar, flodlindningar, byggnader, broar) och korrigera Doppler-navigationssystemet. Dessutom kan stationen bestämma det lutande avståndet till målet, signalera hinder längs banan när man flyger på låg höjd och sikta i luftstrid. Även inom flygtekniken "Tada" fanns en AN / ASG-19 Thunderstick-bombplan-siktdator, ansluten till en navigationsmaskin, som tillhandahåller automatisk blindbombning från planflygning, från pitching och "över axeln".
Beväpning: sex-tunnars kanon "Vulkan" med en ammunitionskapacitet på 1028 omgångar. Intern bombfack 4, 5 meter lång och 5 yttre hårdpunkter. Kamplast 6, 7 ton. Stridsradie med en Mk.28 termonukleär bomb och tre PTB är 1252 km. Konventionell: från 16: e 750-lb. med allmänna bomber och en bränsletank i bombrummet nådde Tadas stridsradie 500 km. Det fanns ett tankningssystem under flygningen.
Alexander Kartveli hade något att vara stolt över.
Den första prototypen YF-105A flög 1955. Serieproduktionen började 1958 och varade i 6 år, tills Thunderchif ersatte det mer mångsidiga Phantom. 833 byggd jaktbombplan i tre huvudmodifieringar (F-105B, F-105D och F-105F) och två moderniseringsprogram (EF-105F och F-105G).
I början av 60 -talet. jaktbombare (bärare av kärnvapen) placerades ut vid flygbaser i Zap. Europa, norr. Afrika och Fjärran Östern, redo att när som helst bli den viktigaste kraften för en attack mot Sovjetunionen. Men den verkliga "sanningens timme" för "Tads" var kriget i Vietnam. Det var de blygsamma hjältarna i F-105, och inte de alltför populära Phantoms och B-52, som var den främsta slagkraften under de första åren av kriget (75% av alla strejkuppdrag). De utmärkte sig också senare, när deras efterträdare, fantomerna och den nya generationen F-111 bombplan, redan ersatte dem.
De flög mest, de anförtrotts de farligaste uppdragen och attacken av de mest skyddade föremålen. Den viktigaste oljedepån i förorterna till Hanoi, metallurgiska anläggningen i Taingguen, järnvägsbron över Röda floden vid gränsen till Kina, Katbi -flygfältet, där helikoptrarna som levererades från Sovjetunionen samlades, det huvudsakliga "MiGs lya" - flygbasen Fukyen … Kraftfulla bombattacker lyckades inte bryta Nordvietnam. Yankeesna stötte på ett vansinnigt motstånd: i Hanoi-regionen byggdes ett aldrig tidigare skådat luftförsvarssystem i hela världskrigets historia: mer än 7000 luftvärnskanoner med en kaliber på över 37 mm, luftvärnsmissilsystem (under krigsåren Nordvietnam mottog 60 divisioner av luftförsvarssystemet S-75 och till dem 7500 luftvärnsrobotar), MiG-krigare.
"Thunderchif" fångade en luftvärnsrobot
Yankees förluster visade sig vara monstruösa - enligt officiella data förlorade Yankees 382 Thunderchifs i Vietnam (enligt andra källor, 395) - nästan hälften av de byggda jaktbombplanerna av denna typ. Av dessa sköts 17 av luftvärnsrobotar, 11 - av MiG -krigare, resten av förlusterna - från eld av luftfartygsartilleri. I sin tur flög Tads cirka 20 000 sortier över Vietnam; enligt US Air Force, krediterades de med 27,5 flygsegrar.
MiG-17 drabbades av en utbrott från den sex-tunnade Tada-kanonen, en luftstrid den 3 juni 1967.
De tyngsta förlusterna var inte resultatet av några felberäkningar i Thunderchifs design. Tvärtom, F-105 hade en fantastisk överlevnad för ett enmotorigt flygplan. Det finns ett känt fall av att "Tada" återvänder med 87 hål i planen och flygplanet - trots att han skadades i armen och benet lyckades piloten tanka det skadade fordonet från KS -135 lufttank och flyga till en bas i Thailand. En annan gång återvände ett fordon till basen med en trasig svansdel - ett resultat av felaktig vägledning av Sparrow -missilskjutplanet som sjösattes av sin egen Phantom -fighter. Det finns en episod med utbrottet av en 85 mm luftvärnsprojektil inuti vingplanet - trots omfattande skador på kraftaggregatet lyckades Tad flyga ytterligare 500 miles.
Piloter och de där. flygbasens personal noterade sådana problem som en ovanligt hög ljudnivå, hög landningshastighet, svårigheter med underhåll av många och fortfarande "råa" radioelektronik (arbetskostnader i början - upp till 150 timmar per flygningstimme!), liksom möjligt motorstörning orsakad av skott från en kanon med snabb eld.
Avionics "Thunderchifa"
Men faktiskt fanns det två allvarliga brister. Redan de första sorteringarna visade att Thunderchifs svaga punkt är otillräcklig bränsletillförsel. Vid djupa räder mot norr, hängda med F-105-bomber, krävdes minst två tankningar under flygning: en på varje sida av rutten. I annat fall tillät inte bränslebegränsningen kraftig användning av efterbrännaren och deltog i luftstrider. En bombplan med ett skadat bränslesystem hade ingen chans att återvända till basen.
Det andra problemet var bristen på ett mekaniskt reservsystem för säkerhetskopiering. Ripablik -ingenjörerna ansåg att det var tillräckligt för att duplicera flygplanets hydraulik, men det verkliga kriget bevisade det motsatta: i vissa fall kunde en vilseprojektil inaktivera båda hydraulsystemen - RUS gick hela vägen till piloten och den styrda bombplanen återhämtade sig till sitt sista dyka. Baserat på resultaten av många klagomål från flygvapnet hittades en kompromisslösning: ett mekaniskt nödsystem som gjorde det möjligt att låsa roder i neutralläge och styra flygplanet endast med hjälp av trimflikar.
Super Sabre siktar på ett par F-105
Med eskaleringen av konflikten i Sydostasien fick Thunderchiefs ta ett ännu svårare och farligare jobb - Wild Weasels! Särskilda team, vars huvudsakliga uppgift var att undertrycka luftförsvarssystem, främst positionerna för luftvärnsraketsystem.
Till en början agerade de extremt fräckt och enkelt. Eftersom Tady saknade medel för att tidigt upptäcka luftförsvarets missilsystems positioner, flög Tady till det område där fienden skulle vara, redo att när som helst undvika missiler som skjutits mot dem. Medan den distraherande länken gjorde kraftfulla manövrer, angrep slaglänken läget för luftförsvarets missilsystem med eld från kanoner ombord (4000-6000 omgångar per minut), konventionella klusterbomber och missiler med radiokommandovägledning.
Nästa logiska steg var att kombinera funktionerna för båda flygplanen i ett-en speciell tvåsitsig modifiering av F-105F "Combat Martin", en radarjägare baserad på ett stridsutbildningsflygplan. Den inbyggda utrustningen inkluderade utrustning för riktningssökning av radioemissionskällor och inställning av aktiv störning i kommunikationskanaler mellan kommandoposten och piloterna i vietnamesiska MiG. De huvudsakliga vapnen var AGM-45 Shrike anti-radar missiler och AGM-78 Standard ARM tunga luftvärnsmissiler (en modifiering av den standard skeppsburna luftvärnsroboten med en ny sökare, styrd av radarsignaler).
Sedan 1970 har ännu mer avancerade maskiner, F-105G (Wild Weasels III), gått in i kriget i Indokina. Ack, trots all dess kraft och de. perfektion kunde de nya "Thunderchiefs" inte lösa problemet med att neutralisera det vietnamesiska luftförsvaret. Jägare blev fler och fler offer. Det finns en känd stridsepisod (sommaren 1973) när en av Tads sköts ner av en S-75 luftvärnsrobot 150 km söder om Hanoi. I operationen för att rädda piloterna fick Yankees använda 75 flygplan och helikoptrar.
F-105G: s sista stridsuppdrag ägde rum i oktober 1974. Fler flygplan av denna typ deltog inte i några fientligheter. Inte exporterat. De åldrande "Thunderchiefs" drogs gradvis tillbaka till reservatet eller överfördes till National Force -skvadronens flygvapen.
Förra gången "Thunderer" steg upp till himlen i januari 1984.
Hittills har inte ett enda flygande exemplar av F-105 överlevt, samtidigt som dessa snygga flygplan från 60-talet visas på många flygmuseer.
Smeknamn kännetecknar inställningen till vilken teknik som helst. F-105-planet hade ett stort antal smeknamn som återspeglar piloternas mycket tvetydiga inställning till detta flygplan: från öppet outskrivbart, genom det föraktliga "Hog" ("Hog"-en gris, gris) till den neutralt tillgiven "Tad ". Smeknamnet "Lead Sled" återspeglade flygplanets "imponerande" start- och landningsegenskaper. Auktoritativa piloter åtog sig att hävda att om en landningsbana byggdes längs ekvatorn, kanske dess längd för start och landning av F-105-flygplanet inte är tillräckligt. Men tio år efter att det togs i drift, 1969, hade planet bara ett smeknamn - "Tad", personalen uppskattade bilen och piloterna använde ett nytt talesätt: än en vän."
F-105D hytt
