Hur betydelsefull var det "ryska spåret" i luftstriden med amerikanska krigare den 4 april 1965?
Historien om sovjetiska militärspecialisters deltagande i Vietnamkriget, som sträckte sig i nästan tio år - från 1965 till 1975 - är fortfarande i stort sett outforskat. Anledningen till detta är den ökade sekretessslöjan, som fortfarande täcker många avsnitt relaterade till verksamheten för gruppen av sovjetiska militärspecialister i Vietnam. Bland dem fanns tjänstemän från luftvärnsstyrkorna, militära underrättelsetjänstemän och marinseglare - och naturligtvis militära piloter. Officiellt var sovjetiska krigare engagerade i förberedelse och utbildning av vietnamesiska kollegor som behärskade sovjetiska och kinesiska (det vill säga också sovjetiska, men utfärdade under licens) flygplan. Och de var direkt förbjudna att delta direkt i fientligheter. Kriget upphäver dock ofta eller tillfälligt många formella förbud. Så det borde inte vara en överraskning att nyligen har officiella källor från det ryska försvarsdepartementet publicerat data som knappast kunde ha offentliggjorts tidigare. Enligt denna information var det vietnamesiska flygvapnets första betydande seger över amerikansk luftfart, som vann den 4 april 1965, i själva verket verk av sovjetiska piloter.
Formellt tros det dock fortfarande att den 4 april 1965 attackerades åtta amerikanska F-105 Thunderchief-stridskämpar i himlen över Thanh Hoa av fyra vietnamesiska piloter på MiG-17-flygplan. Amerikanerna skickades för att bomba Hamrang -bron och Thinh Hoa -kraftverket, och deras planer blev kända när spaningsplanen var de första att flyga mot målen. När information dök upp om åtta F-105 som gick för en attack, lyftes två MiG-17-flygningar från 921st Fighter Aviation Regiment från det nordvietnamesiska flygvapnet upp till himlen. Drabbningen resulterade i att två amerikanska åskväder sköts ner av vietnamesiska flygplan, och dagen den 4 april har sedan firats i Vietnam som flygdag.
Troligtvis kommer korrekt information om vem som var i cockpiterna i den vietnamesiska MiG-17 att visas först efter att Ryssland öppnar tillgång till militärarkiven under den tiden. Hittills har detta inte gjorts, och inte ens medlemmarna i gruppen av sovjetiska militärspecialister i Vietnam själva kan ofta få tillgång till sina egna uppgifter - inte ens till sina egna rapporter och memoarer. Men i alla fall, den som var "författaren" till segern den 4 april 1965, detta var sovjetkämparnas första seger över amerikanska, som vann på den vietnamesiska himlen. Och denna seger var desto mer värdefull eftersom den vann av subsoniska krigare, som motsattes av en fiende som kunde utveckla supersonisk hastighet!
[center] Vietnamesiska piloter förbereder sig för att lyfta. Foto:
[/Centrum]
Det är svårt för en oinvigd person att föreställa sig hur ett subsoniskt plan kan bli en formidabel motståndare för en överljudslig: det är som att försöka säga att hänga med i en personbil på en traktor. Men man behöver bara ändra förutsättningarna - säg, låt dem gå off -road - och situationen kommer att förändras dramatiskt: traktorns fördelar kommer att framträda. En sådan "traktor" var den sovjetiska MiG-17, som skapades i början av 1950-talet. Formellt trodde man att han kunde nå ljudets hastighet, vilket gjorde det möjligt för vingen med ökad svepning, men i verkligheten flög den "sjuttonde" och manövrerades till subsonisk hastighet. Detta gav honom en fördel i strid på nära håll, när det var manöverförmågan som var viktigare än hastigheten.
I sin tur var de amerikanska piloter som lotsade F-105 1965 helt omedvetna om den fulla faran med MiG-17. Thunderchiefs, beväpnade med missiler och kapabla att bära en betydande bomblast, var snabbare - men mindre manövrerbara. Dessutom genomfördes utbildningen av de första underenheterna beväpnade med dessa flygplan på sterila träningsplatser, utan något försök att imitera fiendens motstånd. Och även efter att F-105 sändes till Vietnam förblev deras attack taktik oförändrad. De åkte på en stridsort i en smal konvoj av två, i länkar, behållde det mest bekväma flygläget för bombning och helt utan att ta hänsyn till att det absolut inte är lämpligt för luftstrid med fiendens krigare. Och fienden, det vill säga det vietnamesiska flygvapnet, vars handlingar utarbetades till en grad av automatisering under strikt ledning av sovjetiska militära experter och samordnades av dem direkt i strid (åtminstone via radio från markkommandoposter, och ganska möjligen direkt i luften, om piloterna från Sovjetunionen verkligen deltog i strider), misslyckades med att dra fördel av denna felberäkning.
Inse att det skulle vara svårt att komma ikapp Thunder Thunder i svansen, även om fienden var fullt laddad med bomber och avsevärt tappade hastighet, antog MiG-17-piloter taktiken för bakhåll i marken och införandet av närmande närstrid. Tidigt på morgonen flög en eller två flygningar av "sjuttonde" från deras huvudflygplats på en extremt låg höjd till hoppflygplatsen som ligger nära den rutt som amerikanerna använde (förresten, vanan att flyga attack och bomba längs samma rutter kostar också amerikanska piloter dyrt) … Och så snart det blev känt om tillvägagångssättet för F-105, steg MiG-17 upp i luften och mötte "Thunderchiefs" med kanoneld, vilket upphävde alla deras hastighetsfördelar. Det var under dessa förhållanden som fördelarna med de sovjetiska flygplanen i manövrerbarhet bäst manifesterades, liksom närvaron av en kanon: på korta avstånd av manövrerbar strid visade sig amerikanska luft-till-luft-missiler på den tiden vara värdelösa.
Detta är exakt hur luftstriden den 4 april 1965 utvecklades, vilket blev prologen till den stora luftstriden om Vietnam. Resultaten var en obehaglig överraskning för Amerika: den totala poängen hamnade till förmån för det vietnamesiska flygvapnet. Dessutom, med en betydande fördel: bara för MiG-17 var förhållandet ett till ett och ett halvt, det vill säga för minst 150 fiendens flygplan som sköts ner av "sjuttonde" fanns det bara cirka hundra förlorade MiG. Och detta är den kolossala förtjänsten för sovjetiska militärspecialister, främst jaktpiloter, som generöst delade med sig av sina erfarenheter och taktiska fynd med sina vietnamesiska kamrater. Så även om luftstriden den 4 april 1965 uteslutande genomfördes av vietnamesiska piloter, var det "ryska spåret" i det mer än betydande. Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till hur stor roll det ideologiska arbetet var under dessa år, och därför är det inte svårt att anta att även om MiG-17 pilotades av sovjetiska piloter den dagen, Nordvietnam helt enkelt av propagandaskäl kunde inte tillskriva sin seger sina piloter - för att inte tala om att den fullt ut uppfyllde sekretesskraven, som strikt observerades av den sovjetiska sidan …
