I de två tidigare delarna av serien, som ägnades åt det japanska luftförsvarssystemet, handlade det om luftfartygsartilleri, som på grund av sin svaghet inte kunde motverka de amerikanska långdistansbombplanerna B-29 Superfortress. I de kommande två delarna kommer vi att prata om japanska avlyssningskämpar och deras framgångar med att avvärja superfortressernas räder. Men innan vi pratar om armén och marina japanska krigare, kommer det att vara lämpligt att kort tala om bombplanen de försökte slåss med.
Flygprestanda för den amerikanska långdistansbombplan B-29 Superfortress
För sin tid var B-29 en enastående maskin, där de mest avancerade prestationerna i den amerikanska flygindustrin koncentrerades.
Boeing Super Fortress första flygning ägde rum den 21 september 1942. Serieproduktion började i december 1943, drift i maj 1944. Fram till att massproduktionen upphörde i oktober 1945 samlades 3 627 bombplan vid fyra flygfabriker.
På grund av det faktum att militären ville få ett tungt bombplan med en maxhastighet på mer än 600 km / h hade flygplanet en strömlinjeformad flygkropp med ett cirkulärt tvärsnitt. Den långa flygresan tillhandahålls av mitten av vingen med ett stort bildförhållande, där bränsletankarna var placerade. Med hänsyn till bränsletankarna i flygkroppen kan flygplanet ta ombord 35 443 liter bensin. Alla tankar hade flerskiktsväggar, vilket ger självtätning vid ett hål.
Elva besättningsmedlemmar (pilot, co-pilot, flygingenjör, navigator, radiooperatör, radaroperatör, navigator-bombardier, 4 skyttar) befann sig i ganska bekväma tryckkabiner.
Eftersom bombplanen var tvungen att operera på ett stort avstånd från dess baser, kunde han inte räkna med konstant ackompanjemang av sina krigare. I detta avseende hade B-29 en mycket kraftfull defensiv beväpning, placerad i mobila tornfästen, med fjärrstyrning från en automatisk gevärsikt, vars användning gjorde det möjligt att öka skjuteffektiviteten med 1,5 gånger. När man sköt mot ett luftmål var det möjligt att rikta flera skjutpunkter mot det. Dessutom kan pilarna överföra kontroll till varandra, beroende på målets position.
Totalt fanns det fem torn som gav en cirkulär beskjutning av luftrummet: två ovanför flygkroppen, två under flygplanskroppen och svansen. Varje torn var beväpnat med 12,7 mm maskingevär med en ammunitionskapacitet på 500 omgångar per fat.
Ursprungligen innehöll tornen två 12,7 mm maskingevär. Eftersom de japanska kämparna aktivt övade på en frontattack ökade antalet maskingevär i det övre främre tornet till fyra.
I akterinstallationen kan det förutom maskingevär finnas en 20 mm kanon med en ammunitionslast på 100 rundor. Därefter, vid senare modifieringar av B-29, övergavs 20 mm kanonen och ersatte den med ett 12,7 mm maskingevär.
Totalt hade flygplanet fyra skyttars arbetsplatser: en i fören och tre i den bakre tryckkabinen. Sevärdheter visades under transparenta kupoler. Två kupoler var placerade på sidorna, en i den övre delen av flygkroppen. Skytten på den svansförsvarande installationen var inne i den.
12,7 mm.50 Browning AN / M2 maskingevär var ett mycket effektivt vapen. Utan ammunition vägde den 29 kg, längd - 1450 mm. Noshastigheten för en kula som vägde 46,7 g var 858 m / s. Effektiv räckvidd vid snabbt rörliga luftmål - upp till 500 m. Eldhastighet - 800 varv / min. Enligt amerikanerna, på ett avstånd av 700 m, genomborrade en 50-kaliber kula cylinderblocket på en japansk flygmotor.
En officiell amerikansk rapport, som täcker perioden från augusti 1944 till augusti 1945, säger att B-29-besättningarna, som har flugit mer än 32 000 sortier, gjorde 914 segrar. Mest troligt är uppgifterna om antalet japanska avlyssningsmedel som skjuts ner av tornvapen kraftigt överdrivna. Ändå bör det erkännas att "Superfortressen" hade mycket effektiva defensiva vapen, som flera gånger var överlägsna vilken eldkraft som helst av en japansk fighter.
Inte bara vapnen, utan också flygdata från "Superfortress" var också som bäst. I fientligheterna mot Japan användes bombplan av modifieringar: B-29, B-29A och B-29B. Beroende på modell var den maximala startvikten 61235–62142 kg. Maxhastighet vid 7020 m: 586–611 km / h. Marschfart: 330-402 km / h. Servicetak: 9700-10600 m. Maximal bomblast: 9072-10342 kg. Stridsradie: 2575-2900 km. Färja: mer än 8300 km.
Den mest avancerade kommunikations- och sikt- och navigationsutrustningen installerades på Super Fortress. Till exempel var flygplan av B-29B-modifieringen utrustade med AN / APQ-7 radar, vilket gjorde det möjligt att utföra bombningar med tillräckligt hög noggrannhet vid mål som inte visuellt observerades. Flygplan av B-29B-modifieringen var också utrustade med AN / APQ-15B-radarn, i kombination med sikten av det bakre gevärfästet. Denna radar användes för att upptäcka fiendens krigare som attackerade från det bakre halvklotet.
B-29 bombplan från den tidiga serien hade många "barndoms sår". Varje bombplan var utrustad med fyra Wright R-3350 luftkylda motorer med en kapacitet på 2200 hk. med. Och till en början gav dessa motorer många problem. I de första stridsuppdragen misslyckades eller tändes motorerna ofta, vilket i kombination med piloternas otillräckliga flygupplevelse ledde till förluster. I den första etappen, för varje "Superfortress" som skjuts ner av japanska luftförsvarssystem, förlorades 3-4 flygplan till följd av flygolyckor orsakade av tekniska skäl eller flygbesättningsfel.
Många "Superfortresses" kraschade under landningen efter att ha genomfört ett stridsuppdrag. Elva B-29s baserade på Mariana Islands förstördes i bombattacker av japanska flygplan stationerade i Iwo Jima.
Efterhand som piloternas kvalifikationer växte och de fick nödvändig erfarenhet minskade antalet incidenter. Och fångandet av Iwo Jima och amerikanernas totala bombning av japanska flygfält gjorde det möjligt att förhindra repressalier från japanska bombplan. Indirekta förluster i stridsuppdrag var emellertid fortfarande större än de från japanska luftvärnspistoler och jaktplan. I genomsnitt förlorade Superfortresses mindre än 1,5% av antalet besättningar som deltog i stridsuppdrag. Men i de första räderna nådde förlusterna 5% av det totala antalet B-29s som var inblandade i razzian.
I mitten av 1945 nådde flygplansvingarna, utrustade med B-29, sin högsta stridseffektivitet. Frekvensen och styrkan för Superfortresses slag ökade systematiskt. Optimal taktik utvecklades, besättningarna fick nödvändig erfarenhet och tillförlitligheten för utrustningen fördes till önskad nivå.
I juli 1945 gjorde B-29s 6 697 sortier och tappade 43 000 ton bomber. Bombningsnoggrannheten ökade och förlusterna från fiendens motåtgärder sjönk kraftigt. Mer än 70% av bombningarna utfördes enligt luftburna radar.
Under perioden med militär aktivitet mot de japanska öarna tappade "Superfortress" från den 20: e luftfartsarmén 170 000 ton bomber och sjöminor och flög 32 600 sortier. Av stridsskäl förlorades 133 flygplan och 293 besättningsmedlemmar. De totala förlusterna för B-29: erna från 20: e och 21: e bombplanskommittén var 360 flygplan.
Efter starten av Superfortresses räder på de japanska öarna blev det klart att de japanska luftförsvarsstyrkorna har väldigt få krigare som med säkerhet kan fånga upp B-29. De segrar som de japanska avlyssnarnas piloter vann vid avvisning av de första amerikanska räderna beror till stor del på de amerikanska besättningarnas oerfarenhet och fel taktik för att använda höghastighets- och höghöjdsbombplan.
Motviljan hos japanska stridsflygplan att motverka B-29-räderna beror till stor del på det japanska kommandoets åsikter om hur armé- och marinflygplan ska se ut. Begreppet flygstrid av högt uppsatt japansk militär personal baserades på erfarenheterna från första världskriget, när stridsflygplan samlades i en "dumpning för hundar". Skaparna av kämpar var främst skyldiga att tillhandahålla utmärkt manövrerbarhet, och höjdprestanda och stigningshastighet ansågs vara sekundär. Som ett resultat offrades hög hastighet och kraftfull beväpning av den lätta, smidiga monoplanet för manövrerbarhet.
Fighter Ki-43 Hayabusa
Ett slående exempel på detta tillvägagångssätt är den mest massiva japanska kämpen under andra världskriget - Ki -43 Hayabusa. Detta flygplan, som skapades av Nakajima -företaget 1939, producerades i antalet mer än 5900 exemplar.
Sedan december 1941 deltog detta flygplan i striderna i Malaya, Burma. Och från slutet av 1942 blev han huvudkämpen för den kejserliga armén. Och han kämpade aktivt fram till Japans kapitulation. I serieproduktionen moderniserades Hayabusa genomgående. Ki-43-I-fightern, beväpnad med två maskingevär i gevärskaliber, kunde accelerera till 495 km / h vid horisontell flygning. En förbättrad modifiering av Ki-43-IIb med en maximal startvikt på 2925 kg beväpnades med ett par 12,7 mm maskingevär. Maxhastighet efter installation av 1150 hk -motorn. med. ökade till 530 km / h.
Ki-43-krigare av alla produktionsvarianter var relativt billiga, enkla att använda och kunde snabbt bemästras av mellanpiloter. Ett antal Ki-43: or av de senare serierna användes i enheter som tillhandahåller luftförsvar på de japanska öarna. Men med tanke på vapnets svaghet och det faktum att den maximala flyghastigheten för Hayabusa var sämre än alla modifieringar av B-29, hade denna kämpe i de flesta fall en chans att vinna och attackerade bombplanen från främre halvklotet. För att göra detta var det nödvändigt att först ta en fördelaktig ståndpunkt, vilket i praktiken inte hände ofta. Med tanke på Superfortressens höga överlevnadsförmåga var två maskingevär i de flesta fall inte tillräckligt för att orsaka dödlig skada på bombplanet. Och japanska piloter ramlade ofta.
Således, efter starten av B-29-räderna mot Japan, uppstod en situation när stora, sega, höghastighets- och välbeväpnade fyrmotoriga flygplan som kan bära massor av bomber motsattes av svagt beväpnade och mycket sårbara för att bekämpa skador "flygakrobater", som till och med i slutet av kriget var mer än hälften av de japanska stridsregementen beväpnade.
Fighter A6M Zero
Den kanske mest kända japanska fightern under andra världskriget är A6M Zero, byggd av Mitsubishi. I den första etappen av fientligheterna var han en formidabel fiende för alla amerikanska stridsflygplan. Även om nollan hade en motor som var mindre kraftfull än de allierade krigarnas, på grund av den maximala lättviktsdesignen, var denna japanska stridsflygaren överlägsen fiendens fordon i hastighet och manövrerbarhet. Utformningen av "Zero" kombinerade framgångsrikt liten storlek och låg specifik vinglastning med utmärkt styrbarhet och en stor radie.
Nollens drift började i augusti 1940. Totalt byggdes 10 938 flygplan i augusti 1945. Denna marinflygare användes mycket i alla fientliga områden, flygande från däck av hangarfartyg och från landflygplatser.
Fighter A6M3 Mod 32, som släpptes i juli 1942, hade en maximal startvikt på 2 757 kg. Och med en 1130 hk motor. med. vid horisontell flygning kan den nå en hastighet av 540 km / h. Beväpning: två 7, 7 mm maskingevär och två 20 mm kanoner.
Fighter A6M5 Mod 52, som gick in i stridsenheter hösten 1943, hade flera vapenalternativ:
-två 7, 7 mm maskingevär och två 20 mm kanoner;
- ett 7,7 mm maskingevär, ett 13,2 mm maskingevär och två 20 mm kanoner;
-två 13, 2 mm maskingevär och två 20 mm kanoner.
Flera A6M5 Model 52s i stridsenheter omvandlades till nattkämpar. Den vanliga maskingevär beväpningen demonterades och en 20 mm kanon installerades bakom sittbrunnen, skjutande framåt och uppåt.
Vid avvisning av B-29-räderna använde japanska marinens krigare, förutom maskingevär och kanonbeväpning, andra förstöringsmedel. För "Zero" utvecklades en upphängning av tio "luftbomber" med en fjärrsäkring. Således försökte japanerna slåss mot superfästningarna utan att gå in i dödszonen för deras defensiva 12,7 mm torn.
Typ 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan fosforbomb vägde 32 kg när den lastades. Förutom vita fosforgranuler innehöll en sådan bomb 169-198 stålkulor. Svansdelen innehöll också en laddning av sprängämnen - pikrinsyra som väger 1,5 kg.
Det finns mycket bevis från amerikanska piloter om japanernas användning av sådana bomber. Fosfor -explosionen var mycket effektiv, men oftast helt ofarlig. Den enda fördelen med att använda dessa bomber var att blinda bombplanen. Förstöringsradien för de färdiga slaktelementen översteg inte 20 m (relativt liten), och fosforens brännande effekt var effektiv endast om målet var under brytpunkten. Dessutom för nollkämparnas piloter var det en stor framgång att ta ställning för en attack ovanför B-29 marscherande formation, och i detta fall hade de en chans att lyckas med maskingevär och kanoner på planet.
När man avvisade B-29-räderna mot Japan visade det sig att nollan i allmänhet var ineffektiv som avlyssningsfighter. På en höjd av 6000 m utvecklade fightern för den snabbaste serieändringen A6M5 Model 52 565 km / h. Och det var inte mycket snabbare än armén "Hayabusa", vilket väsentligt överträffade det bara när det gäller vapen. Den huvudsakliga japanska jägaren kunde relativt framgångsrikt bekämpa amerikanska tunga bombplan som attackerade bostadsområden med "tändare" från låg höjd. Men det var väldigt svårt att upptäcka "Superfortressen" visuellt i mörkret.
Fighter Ki-44 Shoki
Den första japanska enmotoriga specialiserade luftförsvarskämpen var Ki-44 Shoki. Detta flygplan gjorde sin första flygning i augusti 1940. Och i december 1941 skickades ett experimentellt parti av krigare till Indokina för testning under stridsförhållanden.
Till skillnad från tidigare producerade japanska kämpar låg huvudvikten vid utformningen av Shoki på hastighet och klättringshastighet. Konstruktörerna för företaget "Nakajima" gjorde ett försök att skapa en avlyssnare som utvecklar en hastighet på minst 600 km / h på 5000 m höjd. Tiden att klättra denna höjd borde ha varit mindre än 5 minuter. För att uppnå de nödvändiga egenskaperna användes en luftkyld flygmotor med en kapacitet på 1250 liter. med. Mycket uppmärksamhet ägnades åt aerodynamik. Kroppen från motorfästet smalnade snabbt mot baksidan. En tårformad lykta, infällbar landningsställ och en trebladig propeller med variabel stigning användes. Shokis vinglastning var betydligt högre än för andra japanska krigare.
Japanska piloter, vana vid mycket manövrerbara flygplan, kallade Ki-44 en "flygande stock". Detta tillvägagångssätt var dock mycket subjektivt. När det gäller manövrerbarhet var Shoki inte värre än många amerikanska krigare. Den maximala horisontella flyghastigheten för Ki-44-Ia på 3800 m höjd var 585 km / h.
Det var ganska logiskt att förbättra "Shoki" genom att öka hastighetsegenskaperna och stärka beväpningen. På Ki-44-II-modifieringen installerades en motor på 1520 hk. med. Serien Ki-44-IIa bar beväpning bestående av två 7,7 mm maskingevär och två 12,7 mm maskingevär. Ki-44-IIb fick fyra 12,7 mm maskingevär eller två tunga maskingevär och två 20 mm kanoner. Ki-44-IIc-interceptorn med mycket kraftfulla vapen tillverkades speciellt för att bekämpa B-29. Vissa fighters av denna variant hade två 12,7 mm maskingevär och två 37 mm vingkanoner. Några av fordonen var utrustade med 40 mm Ho-301 kanoner med skal utan skal, där drivladdningen pressades in i projektilens botten. En sådan projektil som vägde 590 g hade en initialhastighet på 245 m / s och ett effektivt skjutområde på 150 m. När en 40 mm-projektil som innehöll 68 g sprängämnen träffade, bildades ett hål upp till 70-80 cm i diameter i flygplanets hud. Men för att uppnå träffar var det nödvändigt att komma väldigt nära det angripna flygplanet.
Den maximala startvikten för Ki-44-IIb var 2764 kg. På 4500 m höjd utvecklade jägaren 612 km / h. Flygavstånd - 1295 km. En avlyssnare med sådana egenskaper, föremål för massanvändning, kunde bekämpa B-29 under dagsljus. Ibland lyckades Shokipiloter uppnå goda resultat. Så den 24 november 1944 förstörde Ki-44 5 och skadade 9 "Superfortresses". På natten kunde piloten bara lita på hans syn. Och japanerna hade få piloter utbildade för att fånga upp i mörkret.
Efter att amerikanska bombplaner som flyger under dagen började eskortera P-51D Mustangerna, föll piloterna på de japanska dagtidens avlyssnare på hårda tider. "Shoki" förlorade i alla avseenden mot "Mustang". Ändå fortsatte Ki-44 att användas fram till krigsslutet. I augusti 1945 var tre regementen baserade i Japan, fullt utrustade med dessa maskiner. Totalt, med hänsyn till prototyper, byggdes 1225 Ki-44-krigare.
Fighter Ki-84 Hayate
För att ersätta den åldrande Ki-43 Hayabusa-fightern skapade Nakajima-ingenjörer en ny Ki-84 Hayate-fighter i mitten av 1943. Detta stridsflygplan, som dök upp vid fronten i augusti 1944, var en obehaglig överraskning för amerikanerna och britterna. På låga och medellånga höjder, i hastighet och manövrerbarhet, var det inte sämre än de mest moderna allierade krigare. Från mitten av 1943 till augusti 1945 byggdes 3 514 Ki-84-krigare.
Serial Ki-84-Ia var utrustade med 1970 hk luftkylda motorer. med. Normal startvikt för kämpen var 3602 kg, max - 4170 kg. Den maximala flyghastigheten är 670 km / h. Servicetaket är 11 500 m. Flygsträckan är 1255 km. Beväpning: två 12, 7 mm maskingevär med 350 rundor ammunition per fat i den övre främre delen av flygkroppen och två 20 mm kanoner med 150 rundor ammunition per fat i vingarna. Den senare serien var beväpnad med fyra 20 mm kanoner. Enligt japansk standard hade Hayate ett bra skydd för piloten: ett pansarstöd med nackstöd och en baldakin av skottsäkert glas. Det fanns dock ingen nödutmatning av lyktan och brandbekämpningsutrustningen på planet.
Det sena produktionsflygplanet, känt som Ki-84 Kai och avsett att användas som luftvärnsinterceptorer, fick Ha-45-23-motorn, som utvecklade en effekt på 2000 hk. med. Inbyggd beväpning inkluderade fyra kanoner: två-20 mm kaliber och två-30 mm kaliber.
Lyckligtvis för B-29-besättningarna som var inblandade i flygattacker mot japanska städer, fanns det få Ki-84 Kai-avlyssnare i det japanska luftförsvarssystemet. Stridsvärdet för denna jaktplan minskades kraftigt av många tillverkningsfel. Motorerna producerade inte den deklarerade effekten, som i kombination med hudens grovhet begränsade maxhastigheten. Under krigets sista år i Japan var det akut brist på bensin med hög oktan. Och detta påverkade också avlyssningens effektivitet i strid negativt.
Kämpe Ki-61 Hien
I krigets slutskede överförde japanerna sin nya frontlinjejaktplan Ki-61 Hien till avlyssnare. Detta flygplan från Kawasaki -företaget var i serieproduktion från slutet av 1942 till juli 1945. Nummeret var 3078 exemplar.
Utseendet på Ki-61 blev möjligt efter att Kawasaki-företaget förvärvat en licens för den tyska Daimler-Benz DB 601A vätskekylda motorn installerad på Messerschmitts. Japansk V-formad, 12-cylindrig motor med en kapacitet på 1175 hk. med. producerad under beteckningen Ha-40.
Användningen av en vätskekyld motor gjorde det möjligt att förbättra jaktplanets aerodynamiska egenskaper. Hastigheten på Ki -61 för olika modifieringar varierade från 590 till 610 km / h, stigning till en höjd av 5 km - från 6 till 5,5 minuter. Taket är över 11 000 m.
Till skillnad från många andra japanska krigare, dyckte detta flygplan bra. Tillräckligt hög effekt och relativt låg vikt på motorn i kombination med en strömlinjeformad form gjorde det möjligt att göra "Hien" inte bara höghastighet. Ett bra drag-till-vikt-förhållande gjorde det möjligt att öka konstruktionens vikt utan en kardinal förlust av flygdata och sätta brandsäkra skiljeväggar, skottsäkert glas och pansar bak på pilotsätet på denna jaktplan, samt skydda bränsletankarna. Som ett resultat blev Ki-61 den första japanska jaktplanen på vilken åtgärder för att öka stridsöverlevnaden genomfördes tillräckligt. Dessutom, förutom bra hastighetsdata, hade "Hien" god manövrerbarhet. Flygsträckan nådde 600 km, med en utombordare bränsletank - 1100 km.
Den första produktionen Ki-61-Ia bar två 7,7 mm och två 12,7 mm maskingevär. Därefter installerades fyra 12,7 mm maskingevär på Ki-61-Ib. Ki-61-Iс, förutom två 12,7 mm maskingevär, fick två tyska 20 mm MG 151/20 kanoner. På Ki-61-Id förlängdes flygkroppen, kontrollen förenklades, många komponenter lättades, svanshjulet var inte infällbart. Beväpning: två synkrona 12, 7 mm maskingevär i flygkroppen och två 20 mm kanoner i vingen.
Den uppgraderade Ki-61-II drivs av Ha-140-motorn, som ökades till 1500 hk. med. Det fanns två alternativ för vapen-standarden Ki-61-IIa: två 12,7 mm maskingevär och två 20 mm kanoner och de förstärkta Ki-61-IIb: fyra 20 mm kanoner.
Den uppgraderade Hien med en ny motor med ökad kraft var den enda japanska stridsflygplan som effektivt kunde operera på hög höjd mot superfästningarna. Men prestandan för en lyckad avlyssning hindrades ofta av den låga tillförlitligheten hos den förstärkta Ha-140-motorn.
Redan från början ledde introduktionen av Ki-61 till ett antal svårigheter. Den japanska marktekniska personalen hade ingen erfarenhet av drift och underhåll av vätskekylda flygmotorer. Detta förvärrades av tillverkningsfel i motorerna. Och "Hien" hade ett dåligt rykte i den första etappen. Efter att motorernas tekniska tillförlitlighet hade nått en acceptabel nivå började Ki-61 utan undantag utgöra ett allvarligt hot mot alla amerikanska stridsflygplan. Trots den negativa attityden hos den tekniska personalen älskade piloterna denna jaktplan. Amerikanerna noterade att på grund av bättre skydd och goda hastighetsegenskaper uppträdde Ki-61 i de flesta fall mer aggressivt än andra lätta japanska krigare.
Med hänsyn tagen till de kritiska förlusterna från B-29-tornen, i december 1944, började Ki-61-piloter använda Shinten Seikutai (Striking Sky) -teknik. Samtidigt handlade det i de flesta fall inte om självmordsattacker - en rammningsattack skulle orsaka kritisk skada på en amerikansk bombplan, varefter piloten för en japansk kämpe antingen fick landa sin skadade bil eller hoppa ut med en fallskärm. Denna taktik baserades på nära samspel mellan "rammande" krigare med konventionella, vilket gjorde det möjligt att uppnå framgång. Men i april 1945 (efter tillfångatagandet av Iwo Jima) kunde amerikanerna följa med sina långdistansbombare med P-51D Mustang-krigare. Detta minskade dramatiskt effektiviteten hos de japanska avlyssnarna.
I juni-juli 1945 minskade aktiviteten för enheter beväpnade med Ki-61 betydligt-i tidigare strider led de stora förluster och produktionen av flygplan av denna typ upphörde. Dessutom, i väntan på den amerikanska landningen på de japanska öarna, utfärdades en order som förbjöd att delta i strid med överlägsna fiendens styrkor. Under förhållandena för fiendens dominans på himlen räddades de överlevande Ki-61 för att avvärja den amerikanska invasionen. I början av augusti fanns det 53 stridsklara Ki-61: or i Japan.
Fighter Ki-100
Produktionsvolymerna för Ki-61 begränsades till stor del av brist på vätskekylda flygmotorer. I detta avseende, på grundval av Ki-61, utvecklades Ki-100-jägaren med en 14-cylindrig luftkyld Ha-112-motor med en kapacitet på 1500 hk. med.
Den luftkylda motorn hade mer dragkraft. Maxhastigheten för produktionen Ki-100-Ia sjönk i jämförelse med den senaste Ki-61 med 15-20 km / h på alla höjder. Men å andra sidan, tack vare en minskning av vikten och en ökning av effekttätheten, har manövrerbarheten och klättringshastigheten förbättrats avsevärt. Flygsträckan har också ökat - upp till 1400 (2200 km med utombordare). Höjdskarakteristiken (jämfört med Ki-61-II) förblev praktiskt taget oförändrad. Den senare versionen av Ki-100-Ib innehöll förbättrad aerodynamik och en tårformad baldakin.
Beväpningen förblev densamma som på huvuddelen av Ki-61-II: två 12,7 mm maskingevär och två 20 mm kanoner. Ki-100-produktionen började i mars 1945. Och det slutade i mitten av juli, efter att B-29 bombade anläggningen där monteringen genomfördes. Ki-100-krigare lyckades bara producera 389 exemplar. Och de hade ingen märkbar effekt på luftstriderna.
I nästa del av översynen, som ägnas åt det japanska luftförsvarssystemets historia, kommer vi att fokusera på de tunga tvåmotoriga japanska avlyssningskämparna. Taktiken för japanska luftförsvarskämpar och deras roll för att motverka attacker från amerikanska tunga bombplan kommer att diskuteras kort.
