Under förkrigstiden var konceptet med en tung eskortkämpe med två motorer ganska modernt. Emellertid har det faktiska fientlighetsförloppet visat att tvåmotoriga krigare själva är mycket sårbara för attacker från mer manövrerbara och höghastighetslätta enmotoriga krigare. I detta avseende användes redan producerade tunga krigare med två motorer huvudsakligen som lätta höghastighetsattacker och som nattkämpar.
Ki-45 Toryu tung jaktplan
Testning av Ki-45 Toryu började 1939, och i slutet av 1941 togs denna tunga stridsflygplan i bruk. Flygplanen i den första produktionsmodifieringen Ki-45Kai-a var utrustade med två 14-cylindriga luftkylda Ha-25-motorer med en kapacitet på 1000 hk vardera. med. Från slutet av 1942 började kraftfullare 14-cylindriga luftkylda motorer Ha-102, vardera 1080 hk, installeras. med.
Den offensiva beväpningen inkluderade två fasta 12,7 mm maskingevär monterade i flygkroppens näsa och en 20 mm kanon i den nedre flygkroppen. Till radiooperatörens förfogande fanns ett 7, 7-mm maskingevär för revolver bakåt. Ungefär två dussin tunga krigare i fältet modifierades för att bekämpa fiendens bombplan på natten. Istället för den övre bränsletanken placerades två 12,7 mm maskingevär framåt i flygkroppen.
Med tanke på att en 20 mm kanon och ett par 12, 7 mm maskingevär inte var tillräckligt för att säkert kunna besegra ett tungt bombplan var flera Ki-45Kai-b-flygplan beväpnade med ett 37 mm tankvapen av typ 98. Av luftfartsstandarder, denna pistol hade höga ballistiska egenskaper. En högexplosiv fragmenteringsprojektil som vägde 644 g lämnade pipan med en initialhastighet på 580 m / s och hade en effektiv räckvidd på upp till 800 meter. Den enda frågan var riktigheten i målet och sannolikheten att slå med ett skott. Pistolen laddades manuellt av en radiooperatör. Och på grund av den låga eldhastigheten var dess effektivitet låg.
I slutet av 1943 började serieproduktionen av Ki-45Kai-c med 37 mm Ho-203 automatkanon. Denna pistol hade en eldhastighet på 120 rundor / min. Projektilens initialhastighet är 570 m / s, den effektiva räckvidden är upp till 500 m, ammunitionsbelastningen är 15 omgångar. 37 mm -kanonen installerades istället för de främre 12,7 mm maskingevärna, 20 mm -kanonen i den nedre flygkroppen behölls.
År 1944 började produktionen av nattkämpen Ki-45Kai-d, på vilken, i stället för en 20 mm kanon, installerades två 20 mm kanoner i flygkroppen, riktade framåt och uppåt i en vinkel på 32 °. Det bakre defensiva maskingeväret på denna modifiering demonterades.
I slutet av 1944 lanserades flera Ki-45Kai-e nattavlyssningsapparater med Taki-2-radar. På grund av det faktum att radarutrustningen tog mycket plats hade detta flygplan bara en 40 mm Ho-301-kanon med 10 rundor ammunition.
De mest populära var Ki-45Kai-c (595 enheter) och Ki-45Kai-d (473 enheter). Flygplan av dessa modifikationer skilde sig praktiskt taget inte åt i flygdata. Ett flygplan med en normal startvikt på 5500 kg på 6500 meters höjd i horisontell flygning kan accelerera till 547 km / h. Tak - upp till 10 000 m. Praktisk räckvidd - 2 000 km.
För ett flygplan av denna storlek och specifika ändamål byggdes Ki-45 i ganska stora serier. Med hänsyn till försöks- och förproduktionsfordonen producerades mer än 1700 enheter från 1939 till juli 1945. Den största nackdelen med alla Ki-45: or när de används som avlyssnare var den otillräckligt höga flyghastigheten. Denna tvåmotoriga stridsflygplan kan attackera B-29-fartyg med ekonomisk hastighet. Efter upptäckten av Toryu gav piloterna i superfortressen full gas och bröt sig loss från de japanska tunga krigarna. På grund av oförmågan att attackera igen, i början av 1945, började japanska piloter som flyger Ki-45 använda ramattacker.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Parallellt med Ki-45 Toryu, som skapades vid Kawasaki-företaget, utvecklade Nakajima-företaget, baserat på uppdraget från flottans kommando, ytterligare en tung jaktplan avsedd att eskortera landbaserade torpedobombare och marinbombplan.
När detta flygplan redan skapades kom de japanska amiralerna till slutsatsen att ett tungt tvåmotorigt flygplan osannolikt skulle kunna motstå lätta avlyssnare i manövrerbar strid. Och problemet med att täcka bombplanen löstes delvis genom att använda bränsletankar på utombordare på enmotoriga krigare. Själva planet övergavs dock inte. Och de omskolade honom som en avlägsen spanare. Serieproduktionen av flygplanet, som fick beteckningen J1N-c Gekko (även känd som "Type 2 Marine Reconnaissance"), började i december 1941. Det antogs officiellt av marinen i juli 1942.
Flygspaningsflygplanet med en maximal startvikt på 7 527 kg hade bra data för ett fordon i denna klass. Två motorer med en kapacitet på 1130 hk med. vardera, med en hastighet i horisontell flygning på upp till 520 km / h, en räckvidd på 2550 km (upp till 3300 km med utombordare).
Våren 1943 föreslog befälhavaren för en av enheterna beväpnade med J1N1-c spaningsflygplan att förvandla detta flygplan till en nattjaktplan. I fältverkstäderna, på flera flygplan i navigatorns cockpit, installerades två 20 mm kanoner med en 30 ° framåt-uppåtlutning och två till-med en nedåtlutning. Det konverterade flygplanet fick beteckningen J1N1-c Kai. Snart uppnådde de improviserade avlyssnarna sina första segrar, de lyckades skjuta ner och allvarligt skada flera B-24 Liberator-bombplan. Experimentets framgång, liksom medvetenheten om behovet av nattkämpar, fick befälet från flottan att utfärda Nakajima -företaget med uppgiften att starta produktionen av nattavlyssning. Produktionen av Gecko -krigare fortsatte fram till december 1944. Totalt byggdes 479 flygplan av alla modifieringar.
Produktionen av nattkämpen, betecknad J1N1-s, började i augusti 1943. Flygplanets beväpning liknade J1N1-c KAI, men med hänsyn till det avsedda syftet gjordes vissa ändringar i konstruktionen. Stridserfarenhet visade ineffektiviteten hos vapen som sköt nedåt, så med tiden övergavs de. Dessa maskiner betecknades J1N1-sa.
Några av kämparna var utrustade med radar med en antenn i fören. FD-2 och FD-3 radar installerades på Gekko tunga krigare. Radarer av denna typ fungerade i intervallet 1,2 GHz. Med en pulseffekt på 1,5–2 kW var detektionsområdet 3–4 km. Vikt - 70 kg. Totalt tillverkades inte mer än 100 stationer. Sökljus installerades på andra avlyssnare i fören. Ibland placerades en 20 mm kanon i fören i stället för en sökare eller söklys. Kanonerna och radarantennerna förvärrade aerodynamiken, så den maximala flyghastigheten för dessa nattavlyssningare översteg inte 507 km / h.
Efter att de japanska trupperna lämnat Filippinerna förflyttades de överlevande tunga krigare från J1N1 till Japan, där de ingick i luftförsvarsenheterna. Den relativt låga hastigheten tillät inte Gekko-piloter att attackera B-29 igen och ramlade därför ofta. I slutet av kriget användes de flesta av de överlevande Gekko som kamikaze.
Tung stridsflygplan Ki-46
En annan tung japansk tungkrigare som konverterades från ett spaningsflygplan var Ki-46-III Dinah. Rekognoseringsflygplanet med en normal startvikt på 5800 kg var ursprungligen utrustad med 1000 hk motorer. med. och vid horisontell flygning kan den accelerera till 600 km / h. Detta flygplan togs i bruk 1941 och fick ursprungligen armébeteckningen typ 100, i stridskvadroner kallades det Ki-46. För att skydda mot stridsattacker hade radiooperatören ett maskingevär med gevärskaliber till sitt förfogande.
1942 var spaningsflygplanet av typ 100 ett av de snabbaste flygplanen inom arméflyget. I detta sammanhang beslutades att anpassa den för att fånga upp amerikanska bombplan. Inledningsvis kunde den kejserliga arméns kommando inte hitta något bättre än att installera en 37 mm tankvapenpistol i näsan på modifieringsflygplanet Ki-46-II. Den första prototypen av kanonen "Dina" var klar i januari 1943. Testerna ansågs tillfredsställande, varefter ytterligare 16 sådana maskiner byggdes. Dessa flygplan skickades för att förstärka den japanska luftfartsgruppen i Nya Guinea, men de uppnådde inte mycket framgång där.
På grund av den akuta bristen på höghastighetsavlyssningsapparater, i februari 1943, utrustades Ki-46-II-scouterna först med Ta-Dan-klusterbombhållare, som innehöll 30-76 typ 2 HEAT-fragmenteringsbomber. Detta gjorde det möjligt att använda obeväpnade. spaningsinterceptorer som avlyssnare. Och i framtiden användes”luftbomber” fram till krigets slut.
Behållare, liksom bomber, utvecklades emellertid främst för användning mot fiendens bombplan, även om de fick användas mot markmål. Behållarnas totala vikt var 17–35 kg. Typ 2 -bomben vägde 330 g och innehöll 100 g av en blandning av TNT och RDX. Bomben hade en långsträckt aerodynamisk form. I fören var det ett kumulativt hack.
Bombsäkringen var placerad i svansdelen mellan stabilisatorerna och kan ställas in för att chocka eller detonera efter en viss tid efter släppet (5-30 s). Denna bomb hade utmärkt aerodynamik. Banan för dess flygning och följaktligen riktningen för explosionens huvudkraft var strikt parallell med hastighetsvektorn, vilket underlättade mycket sikte.
Teoretiskt sett såg en bombattack från det bakre halvklotet ut som mest föredraget, men i praktiken var piloterna hos japanska krigare för sårbara för att skjuta från svansskyttar. I detta avseende användes bombningstaktik på hög höjd mot en tät bildning av bombplan. Samtidigt överskred inte överskottet av japanska krigare som flyger i parallella banor över bildandet av bombplan 800 m.
Men innan kassetterna tappades var det nödvändigt att exakt bestämma ledningen, vilket var mycket svårt. Vid tidpunkten för fallet var målet dessutom utanför det utrymme som var synligt för piloten på stridsflygplanet. I detta avseende har flera andra metoder för att använda "luftbomber" utvecklats.
En av de tidiga taktikerna innebar en attack från frontal riktning över 1000 meter. På ett avstånd av 700 meter från det angripna målet bytte piloten in en dykning i en vinkel på 45 °, riktad mot ett standard geväromfång och återställde kassetten.
När de massiva B-29-räderna mot Japan började hade den optimala taktiken för att använda luftvärnsbomber utvecklats. Den massiva användningen av typ 2 -bomber med fjärransäkringar förutsatte således inte så mycket förstörelse av en fiendens bombplan som desorientering och blindning av piloter och skyttar i defensiva installationer. Attacken utfördes från frontalriktningen av styrkorna från flera avlyssningsare. De två första, beväpnade med Ta -Dan -kassetter, gick sida vid sida, tappade lasten och gick plötsligt åt olika håll - vänsterjagaren bankade till vänster, respektive till höger. Bomberna exploderade precis framför bildandet av den attackerade bombplanen. Varefter han som regel bröt ihop. Och skyttarna på olika bombplan kunde inte ge ömsesidigt skydd. Ett tag minskade de desorienterade gevärerna effektiviteten av deras dödliga eld, och andra japanska krigare, som utnyttjade detta, attackerade superfortresserna med maskingevär och kanonbeväpning.
Trots den ganska aktiva användningen av "luftbomber" var resultaten av deras användning mycket blygsamma. Detta vapen hade många brister, kunde inte konkurrera med traditionella handeldvapen och kanonvapen och kompensera för den uppenbara svagheten hos de japanska stridsflygplanen.
Med hänsyn till den tyska erfarenheten kan ostyrda flygmissiler med fragmenterade stridsspetsar utrustade med säkringar programmerade att detonera efter ett visst tidsintervall vara effektiva mot stora grupper av B-29. Sådana missiler hade en enkel design och, med tanke på det tätt militära-tekniska samarbetet mellan Tyskland och Japan, kunde de snabbt bemästras i produktionen. Inget är dock känt om japanernas massiva användning av sådana vapen i stridsförhållanden.
På senhösten 1944, när territoriet i den japanska metropolen började utsättas för superfästningarnas metodiska räder, skapades en fullfjädrad avlyssnare på grundval av spaningsflygplanet Ki-46. I november 1944 installerades 37 mm automatpistoler No-203 på sex Ki-46-II och en Ki-46-III i fältverkstäderna. Kanonerna placerades i den bakre spaningscockpiten i en vinkel på 75 ° framåt och uppåt. För första gången gick improviserade avlyssnare i strid den 24 november 1944.
Mot bakgrund av total brist på krigare som kan motverka de förödande räderna på B-29 genomfördes en storskalig omvandling av scouter till tunga krigare vid reparationsföretag och fabriksanläggningar.
avlyssnare.
Ki-46-III Kai, utrustad med två 1500 hk motorer. med., hade en normal startvikt på 6228 kg. Den praktiska flygsträckan nådde 2000 km. Servicetak -10500 m. Enligt referensdata kan denna modell i nivåflygning nå en hastighet av 629 km / h. Men uppenbarligen är sådana höjd- och hastighetsegenskaper rättvisa för en obeväpnad spanare. Och installationen av vapen kunde inte annat än förvärra flygdata.
Förutom avlyssnaren med en 37 mm pistol på baksidan producerades Ki-46-III Kai-Otsu, beväpnad endast med ett par 20 mm kanoner i fören. Det fanns också en "blandad" modifiering av Ki-46-III Kai-Otsu-Hei med 20 mm och 37 mm kanoner. Denna modell blev dock inte utbredd, eftersom den ökade eldkraften orsakade en betydande minskning av flyghastigheten.
Totalt byggdes cirka 1 800 flygplan av Ki-46-familjen. Hur många av dem som omvandlades till avlyssning eller omedelbart byggdes in i en stridsmodifiering var det inte möjligt att fastställa.
Om vi bedömer resultaten av användningen av ett höghastighetsspaningsflygplan i en ovanlig roll som en jaktflygare, kan vi säga att jaktversionerna av Ki-46-III Kai inte var annat än en tvångsimprovisation avsedd att stoppa ett gap inom den japanska arméns luftfart. "Dina" var ett mycket bra höghöjds- och höghastighetsspaningsflygplan, men hennes fighter visade sig vara mycket medioker: med låg stigning, låg överlevnadsförmåga och svag beväpning.
Ki-46-III Kai-Otsu-Hei-versionen med 37 mm-kanonen var för inert och tung, och de fler Ki-46-III Kai-Otsu, beväpnade med bara två 20 mm-kanoner, var för mycket för att bekämpa B- 29. låg effekt.
Effektiviteten hos japanska krigare mot B-29 bombplan
Med beaktande av den akuta bristen på höghastighetskämpar med kraftfulla vapen som med säkerhet kan fånga upp B-29, använde japanerna aktivt lufttramar när de avvisade superfästningarnas räder.
Samtidigt, till skillnad från den "kamikaze" som attackerade de allierades krigsfartyg, var piloterna för de japanska jaktplanerna inte självmord. De fick i uppgift att överleva så mycket som möjligt. Ibland, efter en rammningsstrejk, lyckades japanska piloter inte bara hoppa ut med fallskärm utan också lyckas landa en skadad stridsflygplan. Så av tio japanska flygplan som rammade sina motståndare den 27 januari 1945 flydde fyra piloter med fallskärmar, en tog tillbaka hans plan till basen och fem dödades.
I det inledande skedet gav sådan taktik vissa resultat, och förlusterna av B-29 i de första räderna på de japanska öarna var mycket känsliga.
Förlustdata som rapporterats av parterna varierar mycket. Enligt information som publicerats i offentligt tillgängliga källor förlorades totalt 414 "Superfortresses", varav endast 147 hade stridsskador. Samtidigt erkänner amerikanerna förlusten av handlingarna från 93 B-29-krigare.
Piloterna i de japanska kämparna meddelade förstörelsen av 111 tunga bombplan bara genom att ramma strejker. Totalt, enligt den japanska sidan, förstördes mer än 400 V-29: or av luftförsvarsstyrkor. Under avstängningen av B-29-räderna förlorade den japanska luftfarten cirka 1450 krigare i luftstrider. Och cirka 2800 fler flygplan förstördes under bombningen av flygfält eller dog i flygolyckor.
Tydligen tar amerikansk statistik bara hänsyn till bombplan som skjuts ner direkt över målet. Besättningarna på många B-29-bombplan som skadats av japanskt luftförsvar kunde inte nå deras flygfält, några av dem kraschade under en nödlandning. Och de faktiska förlusterna av bombplan från japanska krigare var större.
Å andra sidan visade "Superfortresses" ofta mirakel av stridsöverlevnad, och återvände i ett antal fall till sina flygfält efter att ha fått mycket tunga skador.
Så, den 27 januari 1945, under en razzia mot en flygplansmotorfabrik i närheten av Tokyo, sköt B-29 med nummer 42-65246 på och stötte två gånger. De japanska krigarna som rammade Superfortressen kraschade och bombplanen, som flera japanska piloter påstod att skjuta ner, kunde återvända till sin bas. Under landningen gick B-29 sönder, men besättningen överlevde.
Ganska ofta återvände bombplan från räder med skador orsakade av luftvärnsartilleri, liksom av japanska avlyssningsvapen.
Så landade B-29 nr 42-24664 i den 500: e bombplangruppen på Iwo Jima, varav två motorer natten till den 13 april 1945 inaktiverades av krigare över Tokyo. Vid landning rullade planet ut ur landningsbanan och kraschade in i en stillastående bil.
Ett annat exempel på fenomenal stridsöverlevnad är B-29 nr 42-24627, som fick mer än 350 träffar den 18 april 1945 under bombningen av japanska flygfält i Kyushu. Överraskande nog skadades ingen av dess besättning, planet kunde återvända hem och landa.
I alla tre fallen avskrivs kraftigt skadade flygplan, men de ingick inte i stridsförluster. Men oavsett hur amerikanerna manipulerade statistiken över förluster, gjorde den amerikanska flygindustrin lätt för dem.
Berövad tillgång till råvaror och utmattad av kriget hade Japan inte en sådan möjlighet. I maj 1945 bröts motståndet för de japanska stridsflygplanen nästan helt och i juli fungerade B-29-grupperna praktiskt taget obehindrat. Förstörelsen av flygfält, bränsletillförsel, liksom dödsfallet för de bästa piloterna i strider i luften och på marken, satte japanska stridsflygplan på randen av kollaps. Det hela gick ut på individuella attacker mot armada av tunga bombplan, som i princip slutade i förstörelsen av angriparna.
Vid den tiden uppskattades antalet stridsklara japanska krigare till högst 1000 flygplan. Och under förutsättningarna för fiendens luftfarts överlägsenhet kunde de göra lite. Även om B-29 led förluster fram till slutet av fientligheterna, orsakades de huvudsakligen av luftvärnsartilleri, förknippade med utrustningsfel eller pilotfel.
De överlevande japanska jaktpiloterna kunde inte motverka superfortressernas attacker och beordrades att behålla det återstående flygplanet i reserv för den sista striden som förväntades under hösten. Japans luftförsvar har försvagats till en kritisk nivå. Förutom bristen på jaktflygare och utbildade piloter var det brist på radar och strålkastare.
I augusti 1945 var Japans industri i ruiner, och många av de invånare som överlevde Superfortresses massiva räder lämnades hemlösa. Trots detta var de flesta av de vanliga japanerna redo att slåss till slutet, men deras ande undergrävdes till stor del. Och en mycket betydande del av befolkningen förstod att kriget var förlorat.
Således blev Boeing B-29 Superfortress-bombplan en av de avgörande faktorerna i USA: s seger, vilket gjorde det möjligt att uppnå Japans kapitulation utan att landa på moderlandets öar.
