Under andra världskriget hade Tyskland bara en långdistansbombare som byggdes i serie. Det var Heinkel He 177, och dess första flygning ägde rum i november 1939. Det var Heinkel-ingenjörers hjärnskap som blev den enda långdistans tunga bombplan som kom till Luftwaffes förfogande och var jämförbar i dess förmåga (bärighet och flygområde) med liknande fyrmotoriga bombplan tillgängliga för Royal Air Force och USA: s flygvapen. Lyckligtvis för de allierade, från 1942 till slutet av 1944, producerades cirka 1100 He 177 bombplan, och själva maskinen var inte särskilt pålitlig och fick det sarkastiska smeknamnet "Luftwaffe lighter".
På väg till långdistansbombplan
Trots det faktum att Tyskland inledde andra världskriget utan långdistans- och tunga bombplan, och alla dess flygvapnen skapades för implementeringen av blitzkrieg-konceptet, arbetar man med att skapa långdistansbombare som lätt kunde nå objekt i Great Storbritannien och på Sovjetunionens territorium började fortfarande långt före kriget 1934. Det var då som den första uppgiften bildades att inte bygga en tung långdistansbombare. Därefter dök en specifikation för skapandet av en tung fyrmotorig bombplan, som blev känd under det inofficiella namnet "uralbomber".
Ursprungligen var Dornier och Junkers inblandade i programmet, vars ingenjörer utvecklade de fyrmotoriga Do-19- och Ju-89-bombplanen. Samtidigt skulle Do-19-bombplanets flygsträcka vara 2000 km, vilket inte passade in i Ural-bombplanskonceptet. Denna definition tilldelades programmet för skapandet av tyska tunga långdistansbombare långt senare, kanske till och med efter andra världskrigets slut. Hur som helst har båda projekten av Dornier och Junkers visat otillfredsställande resultat. Ett stort problem var bristen på kraftfulla motorer, vilket gjorde det omöjligt att uppnå en acceptabel flyghastighet. Så, Do-19 med fyra Bramo 322H-2-motorer med en kapacitet på 715 hk. var och en accelererade till bara 250 km / h, vilket var ännu lägre än hastigheten för den sovjetiska fyrmotoriga TB-3-bombplanen, som fick nya motorer 1936, vilket gjorde det möjligt att accelerera flygplanet till en hastighet av 300 km / h.
Efter att den ideologiska hjärnan för långdistansbombersprogrammet, general Walter Wefer, dog i en flygolycka i juni 1936, inskränktes programmet. Hans efterträdare, generallöjtnant Albert Kesserling, reviderade hela konceptet och föreslog att Luftwaffe fokuserade på att skapa en mer lovande tung bombplan - programmet Bomber A. Arbetet med det nya programmet i juni 1937 anförtroddes åt företaget Heinkel, vars specialister började utveckla sin egen version av långdistansbombplanet, så kallat Project 1041, som senare blev He 177-bombplan. Enligt det uppdaterade programmet, långdistansbombaren skulle nå hastigheter på upp till 550 km / h, ge en flygsträcka på cirka 5000 kilometer med en stridsbelastning på upp till massor av bomber.
Samtidigt genomfördes utvecklingen av det nya flygplanet utan superinsatser, vid den tiden hade den tyska militären beslutat om konceptet med ett framtida krig. Så Kesserling trodde med rätta att tvåmotoriga fordon, små i storlek och flygsträcka, skulle vara tillräckligt för militära operationer i Västeuropa. Huvudmålen som Luftwaffe fick lösa låg i det taktiska och operativa planet, och inte på strategisk nivå. Med hänsyn till den tyska luftfartsindustrins begränsade kapacitet var det möjligt att påskynda arbetet och serieproduktionen av långdistansbombare bara på bekostnad av produktionen av stridsflygplan och taktiska bombplan. Vid vissa tillfällen hölls det strategiska bombplanprojektet bara på grund av att flottan behövde ett långdistansflygplan som kunde interagera med ubåtar. Tyskarna insåg sina misstag efter att kriget fick en långvarig natur, och begreppet blitzkrieg kollapsade slutligen på de snötäckta fälten nära Moskva. Då stod Hitleriternas generaler inför det faktum att de inte hade bombplan som kunde användas för att slå till mot militära fabriker bortom Ural, trots de stora ockuperade territorierna i den europeiska delen av Sovjetunionen.
Den första flygningen av He 177 långdistansbombplan genomfördes den 19 november 1939 efter andra världskrigets utbrott. Tidigare hade planet redan fått det officiella namnet Greif (hals eller griffin). Namnet valdes med hänvisning till vapnet i staden Rostock, som innehöll en griffin. Det var i denna tyska stad som Heinkel -flygbolagets högkvarter låg vid den tiden. I framtiden förbättrades flygplanet kontinuerligt, vilket visade sig vara ganska svårt att bemästra och problematiskt, främst på grund av det ursprungliga kraftverket. Seriell produktion var endast möjlig 1942, men även efter lanseringen av serien förbättrades flygplanet ständigt och konstruktörerna arbetade med att korrigera de identifierade defekterna, efter att ha uppnått en betydande minskning av olyckor och funktionsstörningar ombord först 1944.
Tekniska egenskaper hos bombplanen Heinkel He 177 Greif
Eftersom uppdragsvillkoren för det nya flygplanet inte reglerade antalet motorer på något sätt, kom konstruktörerna överens om ett system med två motorer, även om det i själva verket handlade om två tvillingmotorer i en motornacell. Bombplanskrovet var av metall, duraluminplåtar användes som plätering. Flygplanet var en cantilever mittemellan med en fyrkantig flygkropp, men med allvarligt rundade hörn. Flygplanets besättning bestod av sex personer.
Flygplanets längd var 22 meter, vingspannet var 31,44 meter och vingeområdet var 100 kvadratmeter. När det gäller dess dimensioner var den tyska långväga bombplanen ganska jämförbar med den berömda amerikanska "Flying Fortress" B-17. Samtidigt överträffade "Griffin" den amerikanska bombplanen i maximal flyghastighet, och dess maximala startvikt var nästan ett och ett halvt ton mer - 31 000 kg.
Ett särdrag hos den enda långdistansbombplan som stod till förfogande för Luftwaffe var dess ovanliga kraftverk. Tvillingkraftverket var en ganska komplex Daimler-Benz DB 606-motor, som i sin tur var ett par av två vätskekylda 12-cylindriga 12-cylindriga DB 601-motorer installerade sida vid sida i en motornacell och arbetade på en gemensam axel som roterar en fyrbladig propeller … Den totala effekten av dessa tvillingmotorer var 2700-2950 hk. En flygmotor som ensam skulle utveckla sådan kraft, i Tyskland existerade helt enkelt inte.
Heinkel -konstruktörerna hade möjlighet att använda fyra mindre motorer, men de bestämde sig för denna design av ett antal skäl. Användningen av två motornaceller på ett så stort flygplan var att föredra ur aerodynamikens synvinkel, ett sådant drag av konstruktörerna bidrog till en minskning av luftmotståndet och ökade också manövrerbarheten hos en långdistansbombare. I framtiden hoppades tyskarna på att skapa en ny kraftfull motor med liknande effekt, vilket förenklar övergången av flygplanet till ett nytt kraftverk med samma kraft som tvillingarna, utan större designändringar. Dessutom bestämde sig konstruktörerna för tvillingmotorer och av den anledningen att luftfartsministeriet vid tidpunkten för designen lade fram ett schizofreniskt krav på en 30 ton långdistansbombare om möjligheten till dykbombning. Designerna kunde helt enkelt inte ge en sådan möjlighet för ett fyrmotorigt flygplan.
Samtidigt blev tvillingmotorerna en outtömlig källa till problem för den nya bombplanen, som av en anledning fick smeknamnet "Lättare". I strävan efter förbättrad aerodynamik har konstruktörerna monterat motorrummet med högsta möjliga densitet. Som ett resultat fanns det inget utrymme i det, även för brandskott, och oljeledningar och oljetankar fanns nära motorns avgasrör. Under flygning var dessa rör ofta rödglödande. Alla elektriska ledningar var också mycket tätt placerade. Som ett resultat blev en brand oundviklig under flygning, med tryckavlastning av bränslesystemet eller oljeledningar. Utöver detta var problemet att på höga höjder ibland oljan kokade, vilket ledde till motorfel, i bästa fall var motorerna helt enkelt överhettade och stannade, i värsta fall började en brand ombord. Tyska designers lyckades uppnå relativ stabilitet i motordrift först 1944. Trots att flygplanet togs i bruk 1942 var deras stridsvärde mycket villkorat. Trots sina mycket goda flygegenskaper var flygplanet känt för oacceptabla problem med kraftverket och flygplanets styrka.
Förutom motorerna var en av flygplanets funktioner landningsstället, som, trots att det var trepoliga, hade sina egna skillnader. För att inte öka motorns naceller gjorde Heinkel -konstruktörerna de viktigaste landningsställen fördubblade. Var och en av dessa ganska massiva halvstativ hade sitt eget hjul och rengöringsmekanism. Halvställen drogs in i vingen på He 177 långdistansbombplan i olika riktningar. Designen gjorde det möjligt att montera ett ganska massivt landningsställ i flygplanets relativt tunna vinge.
En annan egenskap och innovation för tyskarna var att placera bombplanets defensiva vapen i tre fjärrstyrda torn (för första gången på tyska flygplan), men konstruktörerna klarade inte av denna uppgift. I verkligheten var det bara det övre defensiva torn som fjärrstyrdes, som rymde ett 2x13 mm MG-131 maskingevär. Samtidigt var sammansättningen av bombplanets defensiva beväpning ganska imponerande: 1 eller 2 7, 92 mm MG-81G maskingevär, upp till 4 13 mm MG-131 maskingevär och två 20 mm MG- 151 automatiska kanoner. Den maximala bomblasten för en bombplan kan nå 7000 kg, men i verkligheten översteg den sällan 2500 kg. Flygplanet kunde använda de tyska Henschel Hs 293 och Fritz-X guidade bomberna, vilket visade sig vara ganska effektiva vapen mot marinmål, särskilt allierade transportfartyg.
Bekämpa användningen av långdistansbombare Heinkel He 177
Totalt, i slutet av 1944, samlades cirka 1190 Heinkel He -bombplan med 177 olika modifieringar i Tyskland. Trots en ganska stor serie kunde de inte ha någon märkbar inverkan på andra världskrigets gång. Debuten för den nya långdistansbombaren var hjälp av Paulus armé omgiven av Stalingrad. Tyskarna tvingades locka till sig alla tillgängliga medel för att bygga "luftbron", inklusive de senaste långdistansbombplanerna, som de började använda som transportfordon, och överförde dem till flygfältet i Zaporozhye. Denna användning av flygplan var dock obefogad, eftersom maskinerna inte konverterades för godstransport. Därför kunde "Griffins" inte ta ombord mer last än de mycket lättare och mer pålitliga bombplanen He 111. Dessutom kunde de inte ta ut de sårade ur grytan, så de återvände tomma, ett annat problem var landning av tunga fordon på fältflygplatser. Mycket snabbt omorienterades flygplanet till bombardemang av sovjetiska trupper och batteripositioner mot luftfartyg. Totalt förlorade tyskarna i Stalingrad 7 He 177 -flygplan, allt till följd av motor- eller chassiolyckor.
Ett annat tillämpningsområde för de nya långväga bombplanen var kampen mot de allierade konvojerna. Den mest anmärkningsvärda prestationen var att en 177 -bombplan med en Henschel Hs 293 -bombplan sjönk den 26 november 1943 av en brittisk transport "Rohna" med en förskjutning på mer än 8 500 ton. Katastrofen ägde rum utanför Algeriens kust. Tillsammans med transporten dog 1149 människor, inklusive 1015 amerikanska militärer, som blev den näst mest dödliga sjökatastrofen i den amerikanska marinens historia, som bara överträffades av dödsfallet av slagskeppet "Arizona" i Pearl Harbor, när 1177 dog som ett resultat av explosionen och sjunkandet av fartyget. amerikanska sjömän.
År 1944 användes bombplan aktivt på östfronten för att slå mål i försvarets djup. Den mest omfattande razzian var strejken vid järnvägskryssningen i Velikiye Luki den 16 juni 1944, då 87 He 177 bombplaner användes samtidigt. Planen var också inblandade i räderna mot Smolensk, Pskov och Nevel. Tidigare i februari 1944 deltog långdistansbombare i Tysklands senaste försök att genomföra massiva flygräder mot London som en del av Operation Steinbock (Mountain Goat). Förlusterna på He 177 -bombplan var relativt låga, tyskarna förlorade lite mer än tio flygplan under tre månaders räder, men rädernas effekt var liten och Luftwaffes totala förluster uppgick till 329 bombplan, vilket kan vara användbar för tyskarna sommaren 1944 på östfronten eller efter de allierades landningar i Normandie.
I slutet av 1944 hade de flesta av Heinkel He 177 Greif långdistansbombare kvar i tjänst upphört med sina stridsaktiviteter och stod stadigt på sina hemflygplatser. Den främsta orsaken var den akuta bristen på flygbränsle och smörjmedel. På hösten 1944 hade sovjetiska trupper dragit tillbaka Rumänien från kriget, berövat Tyskland rumänsk olja och den allierade luftfarten orsakade tyska fabriker allvarliga skador för produktion av syntetiskt bränsle. Under dessa förhållanden hade riket inte tillräckligt med bränsle även för stridsflygplan, så det var billigt att spendera det på skrymmande, frossare. Och ännu tidigare begränsade Hitlers generaler serieproduktionen av deras enda långdistansbombare med fokus på produktion av stridsflygplan, inklusive det senaste jetflygplanet.
