Under det stora patriotiska kriget blev det sovjetiska attackflygplanet Il-2 det mest massiva stridsflygplanet i världsluftens historia. Mer än 36 tusen av dessa maskiner byggdes, och detta rekord har ännu inte slagits av någon. Liknande resultat erhölls av flera huvudskäl. Först, tills en viss tid, förblev Il-2 den enda modellen i sin klass i vårt flygvapen. Dessutom visade den ganska hög prestanda och utmärktes av god överlevnadsförmåga även under de svåraste förhållandena.
Som ni vet hade Il-2-flygplanet flera inofficiella smeknamn, och ett av de mest kända är "Flying Tank". Anledningen till dess utseende var det unika förhållandet mellan eldkraft och skydd av flygplanet. Den senare försågs med ett antal karakteristiska designlösningar, först och främst en fullfjädrad pansarkropp som skyddade vitala enheter och byggdes in i fordonets struktur. Låt oss överväga bokningen av Il-2-attackflygplanet och utvärdera dess verkliga kapacitet.
Experimentella flygplan BSh-2
Flygplansskydd
Redan under första världskriget blev behovet av att skydda piloten och de viktiga komponenterna i flygplanet uppenbart. Olika försök gjordes att utrusta utrustning med gångjärniga pansarpaneler, men det var ingen särskild ökning av överlevnadsförmågan. Senare, när de tekniska egenskaperna ökade, blev det möjligt att installera en mer kraftfull reservation. Dessutom fortsatte sökandet efter nya lösningar.
På trettiotalet dök idén om en pansarkår upp. Hon föreslog att överge fästningen av rustningsdelar till flygplanets kraftaggregat till förmån för en fullvärdig metallenhet inbyggd i ramen. Flera flygplan med sådan utrustning utvecklades och till och med byggdes i serie. I slutet av decenniet användes liknande men modifierade och förbättrade idéer av detta slag i ett nytt angreppsflygprojekt från Sovjetunionen Central Design Bureau - BSh -2.
Central Design Bureau under ledning av S. V. Ilyushin, från början av 1938, arbetade på ett lovande "pansarangreppsflygplan". Enligt huvudidéerna i detta projekt skulle flygplanet vara utrustat med en strömlinjeformad pansarkropp, inte bara inbyggd i strukturen, utan bilda hela flygkroppens näsa. Det föreslogs att bygga denna enhet från AB-1 luftfarts rustning; alla dess delar hade initialt en tjocklek på 5 mm - enligt beräkningar var detta tillräckligt för att skydda mot kulor av handeldvapen av normal kaliber och de flesta fragmenten. Inuti skrovet var det planerat att placera en motor och dess redskap, gastankar och två piloter.
IL-2 av den första produktionsmodellen med en enda hytt
I början av 1938 godkändes den preliminära versionen av BSh-2-projektet, och personalen vid Central Design Bureau började sin vidare utveckling. Ingenjörerna var tvungna att utveckla de nödvändiga enheterna som motsvarar de tekniska specifikationerna, och dessutom måste de ta hänsyn till särdragen i massproduktion. Som ett resultat, samtidigt som de bevarade sina huvudsakliga egenskaper, förändrades pansarkåren när den utvecklades. Attackflygplanets slutliga utseende och dess reservation godkändes i början av 1939. Enligt den nuvarande versionen av projektet var det planerat att bygga en prototyp.
Under de första stadierna av testningen var rustningen på BSh-2-flygplanet nästan inte klar. Konstruktörernas huvudsakliga uppmärksamhet vid denna tid ägnades åt kraftverket och hjälpsystem. Under våren 1940 rekommenderade dock luftfartsindustrins ledning att den befintliga AM-35-motorn ersätts med en nyare AM-38. Användningen av en annan motor gjorde det möjligt att minska längden på det pansarskrovet, något minska dess vikt. Viktreserven kan användas för att installera en extra gastank eller förstärka rustning.
Som ni vet, under sommaren och hösten 1940, stod BSh-2-projektet inför vissa tekniska problem, på grund av vilka ett förslag syntes att utveckla och bygga ett enkelsitsigt fordon med den mest liknande designen. Hösten samma år dök ett uppdaterat attackflygplan upp med högre flygdata. Efter teststart av denna maskin, den 9 december, tilldelades projektet IL-2-index.
Diagram över Il-2-pansarkåren i den första modifieringen
I början av våren 1941 klarade Il-2 tester, enligt resultaten av vilka Central Design Bureau fick en lista över nödvändiga förbättringar. Bland annat uttryckte militären sina önskemål i samband med bokningen. Snart var finjusteringen klar och sovjetiska företag började behärska produktionen av lovande utrustning. Det bör noteras att närvaron av en bepansrad kropp avsevärt komplicerade processen att bygga flygplan. För tillverkning av rustningar och montering av skrov måste programmet involvera nya företag som inte tidigare aktivt hade deltagit i konstruktion av flygplan.
Korps evolution
Den första i serien var en-sitsversionen av Il-2 med ett pansarskrov av motsvarande design. Detta skrov hade en karakteristisk form och bildade skrovets näsa med motorrummet och sittbrunnen placerad ovanför mittdelen av vingen. Skrovet monterades av ark av homogen rustning AB och cementerade HD med en tjocklek av 4 till 12 mm. Delarna var anslutna till varandra med hjälp av duralumin -remsor och nitar, samt bultar och muttrar.
Erfarna flygplan med gunners cockpit, som ger maximalt skydd i alla aspekter
Motorn fick det minst kraftfulla skyddet. Hela huven, med undantag för de 6 mm sk skruvskiva, gjord av 4 mm ark med böjd form. Den övre ingången till vattenkylartunneln skyddades av en 7 mm tjock bit; oljekylarkorgen under botten var monterad av 6 och 8 mm tjocka ark. Det allvarligaste skyddet gavs cockpit. Pilotsidan var täckt med 6 mm vertikala ark. Samma skydd placerades på lyktans sidor. På baksidan var cockpiten täckt med 12 mm paneler av cementerad rustning. En av gastankarna, täckta med 5 mm rustning, befann sig under cockpit. Den totala massan av skyddsutrustning nådde 780 kg.
Metallrustningen kompletterades med laminerat glas. Lyktans tak är gjord av 64 mm glas. En liknande detalj med en annan form installerades på den bakre lampan och gav en översikt över det bakre halvklotet. Pansarglas i sidled fanns bredvid 6-mm-rustningen på lyktans glidande del.
Sedan en viss tid i OKB S. V. Ilyushin, arbetet pågick med att skapa en ny version av Il-2-flygplanet med två piloter. Erfarenheten av stridsanvändning har visat att maskinen behöver en luftskytte och som ett resultat måste dess design omarbetas. Efter en lång sökning i samband med att lösa svåra designproblem, hittades den optimala versionen av den bakre skyttarhytten, som har sin egen reservation. I början av 1943 ingick den i det uppdaterade pansarskrovet, rekommenderat för lansering i serien.
Pansar av ett seriellt tvåsitsigt attackflygplan
Den nya hytten var placerad på platsen för den bakre gastanken i baskroppen. Direkt bakom piloten bevarades en 12 mm rustningsplatta, som nu fungerade som den främre väggen i den andra cockpiten. I själva verket bestod skyttens eget skydd av endast en krökt bakre pansarvägg 6 mm tjock, som upptar en betydande del av flygkroppens tvärsnitt. På grund av tekniska svårigheter måste det pansargolvet, sidorna och taket med skydd överges.
Utvecklingen av ett skrov med två hytter var förenat med vissa svårigheter. Först och främst var det nödvändigt att klara sig utan en betydande ökning av skrovets massa. Dessutom kan utseendet på nya metallaggregat bakom pilotens cockpit leda till en förändring av centreringen - vilket redan orsakar klagomål. Men genom korrekta beräkningar och några kompromisser löstes dessa problem.
Rustning och överlevnad
Angreppsflygplanet Il-2 är känt för sin styrka och överlevnadsförmåga. Dessa bedömningar bygger på mycket specifika objektiva indikatorer och data som samlats in under drift av utrustning. Tillgängliga data gör att vi kan föreställa oss den verkliga effektiviteten av rustningsskyddet för Il-2-flygplanet och bedöma hur användbar det var att använda skrovet i full storlek.
Dubbel IL-2 under flygning
Den kanske mest fullständiga och uttömmande statistiken över skador och överlevnad av utrustning ges i hans monografi om IL-2 av den framstående ryska historikern O. V. Rastrenin. Han övervägde liknande aspekter av attackflygplanstjänsten på grundval av uppgifter om skador på flygplan från 1: a, 2: a och 3: e angreppsluftkåren, 211, 230 och 335: e överfallsluftsavdelningar, samt det 6: e vakternas överfallsregemente för perioden från kl. December 1942 till april 1944- th. Först och främst bevisas den höga överlevnadsförmågan hos IL-2 av det faktum att 90% av skadorna kan korrigeras av krafterna på fältverkstäder, och bara 10% ledde till att utrustning skickades bakåt eller att skriva- av.
Enligt O. V. Rastrenina, i dessa föreningar, föll 52% av skadorna på IL-2 på vingen och svansen, liksom deras styrsystem. 20% av skadan var relaterad till flygkroppen som helhet. Motorn och kåporna skadades 4%, radiatorerna 3%, hytten och den bakre bensintanken 3%. I endast 6% av fallen orsakade skadan att piloten nödlandade eller ledde till haverier vid landning på flygfältet.
Kulor och snäckor utgjorde ingen särskild fara för Il-2-pansarskrovet och lämnade oftast bara bucklor på det. Stora kaliberkulor eller skal från småkaliberkanoner genomborrade i sin tur flygplanets kropp och orsakade skador på dess innehåll. Oftast påverkade den allvarligaste skadan cockpit och skytt, bakre tankar, oljekylare och propeller.
Montering av attackflygplan vid anläggning nummer 18 i Kuibyshev
I boken”Sturmovik IL-2. "Flygande tank". "Black Death" nämner också intressant statistik som samlats in på grundval av en undersökning av avvecklad utrustning. Från början av 1942 till maj 1943 studerade specialister 184 pansarskrov vid klippbaserna. Det visade sig att 71% av träffarna på kulor och skal från krigare faller på de tvärgående pansarelementen. I detta fall utfördes huvuddelen av skotten från en begränsad del av det bakre halvklotet - nästan tydligt i svansen. Mindre än en tredjedel av träffarna var på skrovets längsgående delar.
Sommaren 1942 utfördes tester för att skjuta skrovdelarna Il-2 från det tyska tunga maskingeväret MG151. Det visade sig att detta vapen inte kan tränga in i bak- och sidoskrovplattorna på avstånd mer än 100 m och i vinklar mer än 30 ° från flygplanets längdaxel. Vid vinklar mindre än 20 ° gav sidoplattorna inte skydd även vid avfyrning från 400 m. Intressanta resultat erhölls med 12 mm cementerade HD-pansarplattor. En sådan detalj kan motstå en rustningspenningskula som träffats från 400 m avstånd, men bara med ett direkt skott på den. Om kulan passerade genom flygplanets struktur förblev ovala luckor i rustningen: efter att ha träffat huden och inre delar började kulan trilla och träffade plattan i sidled, vilket orsakade ökade belastningar och neutraliserade fördelarna med cementering.
Tillgängliga data visar en intressant egenskap hos IL-2-flygplanets överlevnad över slagfältet. Endast en femtedel av all skada på attackflygplanet föll på flygkroppen; andelen skador på pansarskrovet var ännu lägre. För att garantera förstörelsen av fordonet genom att skada kraftverket krävdes minst en eller två exakta träffar av en liten kaliberpistol i skrovens huva. När det gäller cockpiten kan till och med ett välriktat skott räcka. Trots det var sannolikheten för en sådan utveckling av händelser extremt liten.
Våren 1945: IL-2 över Berlin
Specificiteten i stridsanvändning, designfunktioner och andra faktorer ledde till att flygkroppen och det pansarskrovet inte fick den största skadan, eftersom de var sämre i dessa indikatorer mot flygplan. Detta faktum betyder dock inte att ett pansarskrov är onödigt. Det är lätt att förstå att i avsaknad av det skulle statistiken över skador - inklusive dödliga - se annorlunda ut. Det borde ha påverkats av de framgångsrika träffarna av luftvärnsskyttar och krigare i den oskyddade motorn och cockpit, vilket omedelbart ledde till att attackflygplanet förstördes.
I allmänhet visade Il-2-flygplanet god överlevnad och underhållbarhet. Enligt O. V. Rastrenin, i den första angreppsflygkåren från december 1942 till april 1944, stod 106 sortier för varje oåterkallelig förlust av ett attackflygplan. Med hänsyn till avkastningsförluster reducerades denna parameter med mer än hälften - till 40-45 sortier. Detta visar bland annat hur aktivt restaureringen av skadad utrustning genomfördes med efterföljande återgång till drift. Antalet sorteringar per stridsförlust för olika formationer i olika perioder var emellertid allvarligt annorlunda. I de svåraste perioderna och i de svåraste sektorerna på fronten översteg den inte 10-15.
Pansar insättning
Det bör noteras att den övergripande stridseffektiviteten för Il-2-attackflygplanet inte bara baserades på rustning och uppnådd skyddsnivå. Flygplanet bar kanon- och maskingevär beväpning, raketer och bomber, vilket gjorde det till ett bekvämt och effektivt sätt att förstöra fiendens markmål, inklusive de på försvarslinjen. Tack vare detta blev Il-2 först ett tillskott till de befintliga bombplanen och tog sedan platsen för de viktigaste strejkfordonen i Röda arméns flygvapen.
IL-2 efter restaurering
Från 1941 till 1945 byggde flera inhemska fabriker mer än 36 tusen av dessa maskiner totalt. Under det stora patriotiska kriget förlorades av olika skäl omkring 11, 5 tusen attackflygplan. Vid tidpunkten för segern över Tyskland hade trupperna nästan 3, 5 tusen flygplan som är lämpliga för drift eller som kan fortsätta service efter reparation. I mitten av kriget hade Il-2 blivit det viktigaste elementet i flygvapnet. Deras andel i den totala flottan av stridsutrustning nådde 30% och var därefter nästan oförändrad.
Tyvärr led överfallsenheterna ständigt förluster. Produktionstakten och den aktiva stridsanvändningen påverkade deras storlek. Under krigsåren förlorade vårt land 11,5 tusen Il-2-flygplan. Kampförlusterna bland piloterna översteg 7800 personer - mer än 28% av alla stridsförluster för flygvapnets personal. Men innan deras död lyckades planet och piloten åstadkomma stor skada på fienden och göra sitt bidrag till den framtida segern.
I allmänhet visade sig Il-2 på bästa sätt och väsentligt förde segern i kriget närmare. Uppnåendet av sådana resultat underlättades av både personalens skicklighet och den perfekta materialdelen. Attackflygplanet bar en mängd olika vapen, och dessutom hade det unikt skydd mot kulor och granatsplitter. De pansarskroven i den ursprungliga designen motiverade sig fullt ut och hjälpte till att besegra fienden.
