Man kan nästan med rätta påpeka att en lastbil egentligen inte är ett vapen. Eller snarare inte alls ett vapen. I vår tid är det svårt att föreställa sig en armé utan tusentals fordon både på frontlinjen och bak. Under det stora patriotiska kriget var allt exakt detsamma.
Dagens historia handlar om en bil som ofta kunde hittas bak. Bensin och diesel, krigets blod, gick främst till fronten. Och bakåt kunde och borde man ha kört det som fanns till hands. Och här kom gasgeneratorn till nytta.
Så, gasgeneratorfordonet ZIS-21.
Tillverkade från 1938 till 1941 producerades totalt 15 445 enheter.
ZIS-21 var en standard ZIS-5-lastbil med en gasgenerator NATI G-14. Gasgeneratorn ZIS-21 tillverkades vid Moskvas fabrik "Kometa". Bruttovikten var 440 kg. Behållarens höjd 1360 mm, diameter - 502 mm. Bränslevikt i bunkern - 80 kg.
Bränslet kan vara träblock, briketter av spån och sågspån, sågavfall, kol- och torvbriketter och till och med kottar.
Kärnan i gasgeneratorn är enkel vid första anblicken. Ofullständig förbränning av bränslet ger en blandning av väte och kolmonoxid (CO). Allt detta filtreras, kyls och matas in i förbränningskamrarna. Processens effektivitet når 75-80% och på motorer som är speciellt modifierade eller speciellt konstruerade för drift på generatorgas, med hjälp av en ökning av kompressionsförhållandet och en liten ökning av gasgeneratorn, uppnås effekterna nästan lika med bensinmotorer.
Dessutom finns det bensinstationer på alla ängar i länder där det inte finns några problem med skog. Det viktigaste är torrt bränsle och ingen ruttning.
Gasgeneratorn monterades på hyttens högra sida och fästes på den högra ramsidan med fästen. Den högra dörren måste göras hälften så stor för att inte förkorta karossen. Men passagerarna är inte det viktigaste här, det viktigaste är lasten.
Eftersom gasgeneratorn, monterad på bilens högra sida, hade en massa på mer än 400 kg, förstärktes ZIS -21: s högra främre fjäder - 8 mm tjocka plåtar installerades istället för standard 6,5 mm.
Kylare-renare för grov rengöring och gaskylning, bestående av tre cylindrar kopplade i serie med varandra, var placerade tvärs över maskinen bakom hytten under lastplattformen.
På vänster sida av bilen installerades ett cylindriskt fint filter med en höjd av 1810 mm och en diameter på 384 mm nära hytten. För att tända gasgeneratorn installerades en centrifugalfläkt som drivs av en elmotor. På bilar som tillverkades 1938 fästes fläkten på fästet på den högra fotbrädan och på ZIS-21, som tillverkats sedan 1939, på bilens vänstra fotbräda.
För snabbare motorstart och för korta rörelser installerades en 7,5 liters bensintank under huven.
Gasgeneratorn ZIS-21 hade följande egenskaper:
Motor 6-cylindrig, in-line, 5555 cm3, 73 hk. På gas minskade dock effekten till 50 hk, men detta återspeglades i hastigheten, inte bärförmågan.
Maximal hastighet på bensin var 60 km / h, på gas - 48 km / h.
Lastkapaciteten är 2500 kg, minus bränsletillförseln.
En laddning av bunkern räckte till 60-100 km löpning, beroende på vilken typ av lastat virke.
Naturligtvis användes inte "gazgens" av ett bra liv. Under kriget frigjorde de dock en betydande del av bensinen för frontens behov. Från Kolyma till Ural transporterade tusentals gazens hundratusentals ton last och puffade med sina generatorer. Och de transporterades i tid, att döma av resultaten.
Förresten, i Europa (England, Frankrike, Tyskland) användes också gasgeneratorer ganska normalt, även på personbilar. Men det är en helt annan historia.
