Ett gammalt militärt ordspråk säger att en sapper tar fel en gång. Och så var det. Mycket sällan gav ödet en andra chans till någon av sapparna. Därför var detta arbete hårt, men respekterat bland trupperna.
Tekniska framsteg var helt enkelt tvungna att göra något som skulle överföra sappern från kategorin engångsbruk. Det finns speciella dräkter som har testats inte bara på träningsplatserna och ny utrustning.
Det första tecknet, en assistent i sappernäringen, var robotkomplexet "Uran-6", som det redan har sagts mycket om och om fallet.
Komplexet kom ut i drift och genomgick ett stridstest både i bergen i Tjetjenien och i Syrien. Efter det, som representanter för ingenjörstrupperna sa, gjordes ändringar i konstruktionen när det gäller luftintag och filtrering. Faktum är att det blev en ökenversion av "Uranus", inte rädd för sand och damm.
Och här är nästa steg. I riktning mot att öka allt.
BMR-3MA.
En välkänd brytningsenhet, men förbättrad i tidens anda.
Den största skillnaden är att "hjärnorna" från "Uranus" har något modifierat och utrustat denna jätte med dem. Idag kan BMR-3MA drivas av en operatör, på ett betydande avstånd. Om du vill implementera all inclusive-programmet behöver du en assistent.
Maskinen har nu tre driftslägen:
- besättning;
- med fjärrkontroll;
- programmerbar.
Med besättningsläget är allt klart.
Fjärrkontroll av denna mastodon utförs från fjärrkontrollen av operatörer på ett avstånd av upp till 3 kilometer. Dessutom nästan utan att förlora arbetshastigheten.
Trålhastigheten är densamma som för besättningskontroll - 12 km / h.
Maskinen kan också vägledas av förare på en grusvägsförlängningsväg. Hastighet upp till 25 km / h (med en "live" besättning - upp till 40 km / h).
På motorvägar rör sig BMR endast under besättningens kontroll.
Det tredje läget är programmerbart. Allt är enkelt här, men det tar mer tid att förbereda. Kartor över terrängen läggs in i minnet på datorn som styr maskinen och färdvägar och trålar läggs. Och BMR flyttar självständigt, enligt de angivna uppgifterna, till platsen för arbetet, startar trålen och relaterade system och börjar tråla.
Operatörer kan vid behov göra ändringar i komplexets drift.
Detta läge är särskilt användbart på platser där fienden kan utföra radiotekniska motåtgärder, stoppa intervallet i vilket fordonet styrs.
Vad mer kan man säga om prestandaegenskaperna.
Skillnaden mot grundmodellen BMR-3M är uteslutande i den elektroniska fyllningen.
Hela samma bas från T-90, bara bottenpansariet förstärks mer och V-92S2-motorn med en kapacitet på 1000 hk är installerad. med.
BMR-3MA är utrustad med ett kontaktmonterat explosivt reaktivt rustningssystem.
Det är logiskt, till exempel, till skillnad från ARV, som är i en stängning när kolumnerna rör sig, går gruvsveparen först i konvojen och samlar inte bara gruvor, utan är också det första målet för olika pansarvapen, både manuell och inte särskilt.
Kommunikations- och observationsmedlen liknar dem för BMR-3M (R-123M radiostation, en röntgenradiometer och en kemisk analysator GO-27, två inbyggda mörkerseende utan extern belysning 1PN63M är installerade för att övervaka radio och kemisk situation).
Huvudrustningen på BMR-3M är ett 12,7 mm NSVT-maskingevär med 500 omgångar ammunition.
Skrovet är utrustat med 8 granatkastare av 902V "Tucha" rökskärmssystem för avfyrning av 81 mm rökgranater.
Dessutom omfattar leveransen:
RPG-7D handhållen antitank granatkastare med 6 omgångar ammunition;
MANPADS 9K38 "Igla" med 2 omgångar ammunition;
AKS-74 attackgevär med 150 rundor ammunition;
10 F-1 granater.
Sappers, de är tandiga …
På att utrusta BRM-3MA med trålorgan.
Trålar.
DMR - trål för kontinuerlig trålning
TMT -K - spårtrål
TMT-S-modifiering av TMT-K för kontinuerlig trålning
KMT-7EMT-KMT-7 spårtrål med tillbehör för elektromagnetisk trålning.
Alla trålar är utrustade med anordningar för kapning av kablar och kommunikationskablar och kontroll av gruvor och landminor.
Förutom trålarna har BMR-3MA ett eget Lesok-jammsystem för att motverka radiostyrda gruvor och landminor, en egen installation för elektromagnetisk trålning, ett termotrålsystem som avfyrar värmefällor längs vägen, till vilka gruvor med en IR systemet måste svara initialisering.
Det finns fler antenner än på en vanlig bil.
Kroppen, inuti vilken det finns ett elektromagnetiskt trålsystem
Termiskt excitationssystem för gruvor med IR -vägledning
För besättningen, närmare bestämt, för att underlätta arbetet, har BMR-3M en filtreringsenhet för drift i förorenade områden, samt en luftkonditionering, vilket gör det möjligt att arbeta normalt vid en omgivningstemperatur på upp till + 65 ° C.
Dessutom har stridsfacket en torr garderob och en matvärmare. Sammantaget kan all BMR-3M-utrustning ge upp till tre dagars autonom besättning i bilen.
Generellt sett ett allvarligt steg framåt jämfört med det förflutna. Resan från en oljesticka och gruvdetektor till en 40 ton fjärrstyrd gruvklaringsmaskin är en lång resa.
Även om gruvdetektorer, sonder och fyrbenta assistenter inte kommer att lämna slagfältet snart. Men förr eller senare hoppas jag att detta kommer att hända.
