I mars 1917 testade den tyska militären tanken / den tunga pansarbilen Marienwagen I mit Panzeraufbau, byggd på grundval av det ursprungliga terrängchassit. Denna bil visade sig extremt dåligt, vilket resulterade i att den övergavs. Den enda prototypen demonterades senare. Ändå beslutade Daimler att fortsätta utvecklingen av det befintliga chassit med en ovanlig design, vilket senare ledde till att ett flerbruksfordon och en pansarbil uppstod under det allmänna namnet Marienwagen II. Det är märkligt att ett av resultaten av dessa projekt var utseendet på det första tyska halvspåriga pansarfordonet.
Huvudproblemet med "tanken" i den första modellen var den otillräckligt kraftfulla motorn, på grund av vilken maxhastigheten inte översteg flera kilometer i timmen. Dessutom identifierades vissa problem i samband med den inte särskilt framgångsrika konstruktionen av chassit. Således, genom att utveckla den befintliga konstruktionen med en eller annan metod, var det möjligt att få acceptabla resultat. Först och främst var det möjligt att skapa ett universellt chassi lämpligt för transportändamål, och i framtiden utesluts inte utvecklingen av nästa version av ett pansarstridsfordon.
Erfaren fyrspårig chassi Marienwagen II, som visade behovet av en övergång till en annan arkitektur. Foto Strangernn.livejournal.com
Redan 1917 skapade Daimler-Marienfelde-företaget, som utvecklade baschassit och en pansarbil baserat på det, en uppdaterad version av det befintliga multifunktionsbältet. Den tidigare modellen fick en gång namnet Marienwagen I - efter namnet på tillverkaren, som ligger i Berlin -distriktet Marienfelde. Det nya projektet fick namnet med samma logik - Marienwagen II.
Grundversionen av fyrspårig chassi utmärktes av en intressant förenklad chassidesign. Alla spårpropellerns huvudelement fixerades på en enda ram, som i sin tur installerades på elastiska upphängningselement. Som en del av Marienwagen II -projektet beslutades att göra om den befintliga strukturen med nya idéer och ta hänsyn till den samlade erfarenheten. Samtidigt hittades möjligheter att klara sig utan större förändringar av de främre boggierna.
Flerfunktionschassit har behållit den övergripande arkitekturen. En lång metallram användes, på vilken framsidan var motorn och växellådan. Direkt bakom dem fanns kontrollerna. Den återstående ytan av ramen gavs för installation av lastutrymme, kaross, etc. Underredselement fästes på ramen underifrån. Ramen, kraftverket och andra enheter med de minsta nödvändiga ändringarna lånades från produktionsbilen Daimler-Marienfelde ALZ 13. Chassit skapades från grunden, men använde redan kända idéer.
Lastbil på grundval av ett halvspårigt chassi. Foto Aviarmor.net
Det främre paret av spår på Marienwagen II-maskinen fick förstärkta längsgående balkar som hade fästelement för fem ofjädrade små hjul och två par större hjul. Två sådana anordningar var anslutna med en tvärgående balk, som hade fästelement för installation på bladfjädrar. Använde ett metallspår med stora spårlänkar utrustade med grousers. För att styra maskinen längs banan fick den främre boggen med två spår ett sätt att svänga runt en vertikal axel.
Den bakre boggien byggdes från grunden. Nu föreslogs att använda åtta små väghjul sammanlåsta av två längsgående balkar. Varje balk hade ett par fjädrar. Fram på larven placerades styrhjulen, bak, drivhjulen. De bakre spårens fasta element var starkt anslutna till ramen och kunde, till skillnad från den tidigare maskinen, inte röra sig med spåret. Det bakre boggispåret liknade det som användes på det främre boggiet, men det var bredare och proportionellt förstorat.
Det är känt att redan 1917 byggde Daimler-Marienfelde om en av produktionsbilarna till ett prototypbaserat chassi. Tester har visat att de tillämpade designförbättringarna gav några resultat, men ledde till nya problem. Först och främst motiverade mekanismen för att vrida den främre boggien inte sig själv. Lusten att förenkla designen och ge acceptabel hantering ledde snart till att de främre spåren övergavs.
Den enda självgående artillerienheten baserad på Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Nu, i stället för dem, var det planerat att använda ett par hjul med bladfjäderupphängning och en traditionell kontrollmekanism. Helmetalliga ekrar användes. I samband med fordonets militära syfte och dess avsedda användning off-road föreslogs att man skulle överge gummidäck. För att öka hjulens längdåkningsförmåga erhölls fälgar med ökad bredd.
Denna version av flerfunktionschassit visade sig bra under tester och rekommenderades för massproduktion. Hösten 1917 fick utvecklingsföretaget en order på tillverkning av 170 Marienwagen II halvspåriga fordon i en transportkonfiguration. Armén ville skaffa utrustning med stängd cockpit och sidokropp. Detta gjorde det möjligt att transportera människor och varor, samt dra artilleribitar. Snart kom det förslag om användning av transportfordon som grund för specialfordon.
Under konstruktionen av lastbilen kompletterades det befintliga chassit med flera enkla enheter. Så, motorn var täckt med en lätt metallkåpa av en komplex form, typisk för bilar från den tiden. Bakom huven fanns en stängd kabin, tagen från en av produktionsbilarna. Den hade en lådform och monterades på basis av en ram. Det var en stor vindruta, sidorutan saknades. Lastområdet användes för att installera en sidokropp monterad av plankor. För att underlätta lastningen var sidorna monterade på gångjärn och kunde fällas tillbaka.
Pansarbil Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Det självgående artillerifästet var nästan den första modifieringen av halvspårsvagnen. Det föreslogs att montera ett piedestalfäste för pistolen direkt i standardkroppen. Det är känt om förekomsten av minst en sådan SPG med en 55 mm gevärskanon. En liknande självgående pistol byggdes och testades 1918. Men striderna upphörde snart, och därför startades inte massproduktion. Snart demonterades det enda självgående artilleripistret som onödigt.
1917-kontraktet föreskrev produktion och leverans av 170 halvbana fordon, men Daimler-Marienfelde kunde inte fullfölja denna order. Fram till krigets slut byggdes endast 44 chassier i lastbilskonfiguration och överlämnades till kunden. Ytterligare utförande av ordern avbröts på grund av fientligheternas slut och en kraftig minskning av finansieringen för armén.
En ny modifiering av Marienwagen II-bilen dök upp i samband med de välkända händelserna hösten 1918. För att undertrycka upploppen under novemberrevolutionen behövde polisen pansarfordon, men den tillgängliga utrustningen var inte tillräcklig för att lösa alla tillgängliga uppgifter. I detta avseende tvingades polisen börja bygga nya specialfordon baserat på alla tillgängliga chassier. Bland andra fordon som skulle omvandlas till pansarbilar fanns det ett antal halvspåriga lastbilar som tidigare byggts för armén.
En pansarbil på Berlins gator, förmodligen 1919. Foto av Wikimedia Commons
Ganska snabbt utvecklade styrkorna i ett av företagen ett moderniseringsprojekt, vilket innebar montering av ett nytt pansarskrov med vapen lämpliga för installation på ett befintligt chassi. På kortast möjliga tid, enligt ett sådant projekt, byggdes ett av de befintliga chassierna om, varefter polisen fick ett nytt pansarstridsfordon. Enligt rapporter fick en sådan improviserad fabrikstillverkad pansarbil inte sitt eget namn och betecknades som Marienwagen II.
Av uppenbara skäl kännetecknades den nya polisbilens pansarskrov av sin enkelhet i design och form. Det föreslogs att montera det från rullade rustningsplattor med en tjocklek på 5 och 7 mm. Tjockare delar användes för pannan, sidorna och aktern. Taket och botten var i sin tur mindre tjocka och mindre hållbara. En ram fixerades direkt på chassit, på vilka rustningsplattor installerades med hjälp av nitar. Projektet föreskrev användningen av skydd för alla maskinens huvudenheter, inklusive de bakre boggierna på chassit.
Den nya karossen av den pansarvagn Marienwagen II bestod av två huvuddelar. Det främre pansrade motorskyddet kännetecknades av en mindre storlek. Den använde en vertikal front- och sidoplåt. Ett stort fönster med en grill som skyddar kylaren fanns i den främre delen. I sidorna fanns spjäll för avlägsnande av varm luft. Ovanifrån var motorn täckt med ett lock, som bestod av horisontella centrala och lutande sidoelement.
Pansarfordon under de revolutionära händelserna 1918-1919. Till vänster i bakgrunden är Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Skrovets bebodda fack gjordes i form av en separat stor enhet. Dess främre del hade en lutande frontplåt med inspektionsluckor samt avvikande i sidled. Sidans huvudplattor var placerade vertikalt och parallellt med maskinens axel. I detta fall bildade skrovets sidor stora skärmar. Mot akterna smalnade skrovet igen och slutade med en vertikal pansarplatta. En intressant egenskap hos skrovet var den variabla höjden. Dess centrala del var högre fram och bak, varför ett krökt tak användes.
Taket var utrustat med en axelrem för installation av ett enkelt cylindriskt torn. Den senare var utrustad med medel för att fästa vapen, enkla visnings- och siktanordningar, samt en övre lucka.
Den ganska komplexa spårflygaren fick sitt eget skydd. Fjädringen av de bakre boggierna var täckt med stora ovala sidoskärmar. Deras övre kant var i nivå med larvens övre gren, medan den nedre låg kvar på ett avstånd från marken och täckte inte en del av väghjulen.
Seriella halvbana lastbilar. Foto Landships.activeboard.com
I enlighet med befintliga begränsningar kunde den nya pansarvagnen bara bära maskingevär beväpning. Ett MG 08 -maskingevär (enligt andra källor, ett Schwarzlose -maskingevär) med en kaliber på 7, 92 mm placerades i tornets omfång. Tornets design gjorde det möjligt att skjuta i alla riktningar med olika höjdvinklar. Genom att installera tornet i mitten av det böjda taket var det möjligt att minimera döda zoner och säkerställa högsta möjliga brandeffektivitet.
Den egna besättningen på den nya pansarbilen bestod av tre personer. Föraren och befälet befann sig framför besättningsfacket. Det fanns en skytts arbetsplats under tornet. Man fick kliva in i bilen med två dörrar. En av dem var längst fram på vänster sida, den andra var i aktern. För att övervaka vägen hade de främre besättningsplatserna ett par inspektionsluckor, som stängdes i en stridsituation. Dessutom fanns det flera visningsluckor och omfamningar längs skrovets omkrets.
En karakteristisk egenskap hos Marienwagen II -pansarbilen var den stora volymen i det beboliga facket, vilket gjorde det möjligt att använda den som pansarbärare. I detta fall kunde pansarbilen bära inte bara besättningen, utan också flera poliser med vapen eller specialutrustning. Landningen av en sådan överfallskraft utfördes genom bakdörren.
Marienwagen II i den lettiska armén. Fordonet fungerar som en artilleritraktor. Foto Landships.activeboard.com
Den totala längden på den resulterande pansarbilen nådde 6, 5-7 m, bredd-högst 2, 5 m, höjd-ca 2, 5-2, 7 m. Stridsvikten låg på nivån 7-8 ton, som översatte den bepansrade bilen till den tunga kategorin. Enligt vissa rapporter ledde en sådan massa inte till en dödlig minskning av effekttätheten, som var fallet med en pansarbil på Marienwagen I. Chassiet. Det bör noteras att minskningen av rörligheten i samband med användning av en stor och tungt pansarskrov kunde inte på allvar försämra de pansarbilarnas praktiska egenskaper. … Faktum är att den var tänkt att användas i stadsförhållanden, och inte på grov terräng. Som en konsekvens var kraven på rörlighet mindre stränga.
Enligt vissa källor beställde den tyska polisen 1918-1919 åtminstone ett dussin pansarvagnar av Marienwagen II, som borde ha byggts genom att ändra det befintliga chassit. Åtminstone en del av denna beställning slutfördes framgångsrikt före början av tjugoårsåldern. Samtidigt finns det tillförlitlig information om endast en pansarbil, medan information om andra är fragmentarisk.
Den första av de beställda pansarbilarna av en ny typ överlämnades till polisen i januari 1919. Snart deltog denna maskin i undertryckandet av Spartacist -upproret. Pansarvagnen Marienwagen II och dess besättning gjorde ett visst bidrag till polisens allmänna framgångar, men den folkliga oroligheten slutade inte där. Förmodligen deltog den halvspåriga pansarbilen tillsammans med andra fordon i sin klass senare upprepade gånger i nya polisoperationer. Den politiska instabiliteten i Tyskland kvarstod till hösten 1919 och därför fick polisen regelbundet möjlighet att ta sina pansarfordon ut på gatorna.
Lettiska traktorer vid övningarna. Foto Landships.activeboard.com
Det finns information enligt vilken Tyskland i slutet av 1919 började sälja befintliga pansarbilar. Så överfördes tre halvspåriga Marienwagen II till Lettland. Enligt vissa rapporter hade den lettiska armén vid det här laget redan på ett eller annat sätt lyckats få flera artilleritraktorer av grundversionen. Alla dessa maskiner användes för sitt avsedda ändamål. Kända fotografier av "lettiska" fordon från familjen Marienwagen II, daterade till tjugoårsåldern. Det rapporteras om bevarandet av dessa maskiner i armén fram till trettiotalet.
Av informationen från vissa källor följer att överföringen av tre pansarfordon till Lettland var ett alternativ till bortskaffande, till vilket resterande utrustning av samma typ skickades. Samtidigt kunde endast pansarfordon baserade på ett halvspårig chassi gå isär demontering. Transportmaskiner med liknande design kan mycket väl förbli i drift tills resursen tömdes.
Projekten för Marienwagen II multifunktionella chassi och utrustning baserad på det hade en mycket intressant historia. Grundfordonet skapades som en förbättrad version av en redan existerande utrustning, men uppenbarligen redan i detta skede, med tanke på den befintliga negativa erfarenheten, beslutade utvecklarna att bara göra ett fordon, men inte ett stridsfordon. Därefter gick lastbilen / traktorn i serie och gick in i trupperna, och fick också möjlighet att bli bärare av ett artilleripistol. Ännu senare blev halvspårig chassi grunden för en pansarbil med ursprunglig design.
På grund av det lilla antalet Marienwagen II transportfordon och pansarbilar baserade på dem, lämnade de inte några märkbara spår i historien. Ändå visade de sig vara en betydande utveckling som väsentligt påverkade den vidare utvecklingen av strids- och hjälpmateriel. Senare i Tyskland skapades många prover av halvbana fordon för ett eller annat ändamål. Således blev utvecklingen av Daimler-Marienfelde-företaget föregångare till en hel familj av tyska bilar.
