Som en del av utställningen Russian Arms Expo-2013 som hölls i Nizhny Tagil, gjorde vice premiärminister Dmitry Rogozin ett sensationellt uttalande om att landet kunde återuppta produktionen av rymdfarkoster i Buran-klass.”Den framtida flygtekniken kommer att kunna stiga in i stratosfären, rymdtekniken idag kan fungera i båda miljöerna, till exempel Buran, som var mycket före sin tid. Faktum är att alla dessa rymdfarkoster är XXI -talet och oavsett om vi gillar det eller inte, måste vi återvända till dem, säger RIA Novosti Dmitry Rogozin. Samtidigt är inhemska experter oense om rationaliteten i ett sådant steg. Och det är förmodligen inte värt att tro på allt som ryska tjänstemän säger. Ett slående exempel är ett mycket mindre projekt för att återuppta produktionen av Ruslan transportflygplan, som faktiskt inte har kommit längre än diskussioner om detta ämne.
En gång kostade Energia-Buran-programmet den sovjetiska budgeten väldigt dyrt. Under de 15 åren av genomförandet av detta program (från 17.02.1976 till 01.01.1991) spenderade Sovjetunionen 16,4 miljarder rubel på det (till den officiella växelkursen, mer än 24 miljarder US -dollar). Under perioden med maximal intensitet av arbetet med projektet (1989) tilldelades upp till 1,3 miljarder rubel (1,9 miljarder dollar) årligen för detta rymdprogram, vilket uppgick till 0,3% av Sovjetunionens totala budget. För att förstå omfattningen av dessa siffror kan du jämföra programmet med konstruktionen av AvtoVAZ från grunden. Detta storskaliga sovjetiska byggprojekt kostade staten 4-5 miljarder rubel, medan anläggningen fortfarande är igång idag. Och även om vi lägger till kostnaden för att bygga hela staden Togliatti, blir beloppet flera gånger mindre.
"Buran" är den orbitala rymdfarkosten för det sovjetiska återanvändbara rymdsystemet (MTKK), som skapades som en del av det större programmet "Energia - Buran". Det är ett av de två MTKK -orbitalprogram som implementeras i världen. Sovjetiska Buran var ett svar på ett liknande amerikanskt projekt som kallas rymdfärjan, varför det ofta kallas "sovjetbussen". Rymdfärjan "Buran" genomförde sin första och, som det visade sig, den enda flygningen i ett helt obemannat läge den 15 november 1988. Den ledande utvecklaren av Buran-projektet var Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Totalt, under Energia-Buran-programmet, byggdes två fartyg fullt ut i Sovjetunionen, ett till var under konstruktion (beredskapsgraden är 30-50%), ytterligare två rymdfarkoster lades ner. Reserven för dessa fartyg förstördes efter att programmet stängdes. Inom ramen för programmet skapades också 9 tekniska layouter, som skiljde sig åt i deras konfiguration och var avsedda för olika tester.
"Buran", liksom dess utomeuropeiska motsvarighet, var tänkt att lösa försvarsproblem, att skjuta upp olika rymdfarkoster och föremål i jordbana och underhålla dem; leverans av personal och moduler för montering i omloppsbana mellan interplanetära komplex och stora strukturer; behärska utrustning och teknik för rymdproduktion och leverans av produkter till jorden; återvända till jorden av uttömda eller defekta satelliter; utför andra last- och persontransporter på rutten Earth-space-Earth.
Motsvarande medlem av Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky Yuri Karash uttryckte sina tvivel om behovet av att återuppliva detta system. Enligt honom var "Buran" en analog av den amerikanska skytteln, beslutet att bygga fattades av Richard Nixon. Därför kan de problem som amerikanerna möter mycket väl projiceras på Buran också.
Till att börja med, låt oss svara på frågan varför Space Shuttle -systemet skapades. Det fanns ett antal faktorer här, varav en kan kallas den pionjärutrymmeentusiasm som härskade i världen vid den tiden. Människor antog att de snart skulle utforska yttre rymden lika intensivt och i samma skala som de gjorde med okända territorier på jorden. Det var planerat att en person skulle flyga ut i rymden i stora mängder och ofta, och antalet kunder för leverans av deras last till rymden skulle vara imponerande. Därför, vid tidpunkten för tanken på att bygga rymdfärjan, trodde de människor som föreslog det att de skulle flyga ut i rymden nästan varje vecka.
Och detta i sin tur utlöste lagen om stora siffror. Det vill säga, om du gör något tillräckligt ofta, då sjunker priset på en sådan enda åtgärd, projektutvecklarna trodde att priset på en Shuttle -flygning skulle vara nästan lika med priset på ett vanligt transportflyg. Naturligtvis visade det sig att detta är långt ifrån fallet, men bara när rymdfärjan faktiskt började flyga ut i rymden. I genomsnitt gjorde det inte mer än 4-5 flygningar om året, vilket innebär att kostnaden för lanseringen var enorm - beloppet nådde 500 miljoner dollar, vilket avsevärt översteg kostnaden för att lansera engångsbärare. Projektet motiverade sig alltså inte ur ekonomisk synvinkel.
För det andra utvecklades rymdfärjeprojektet som en typ av vapen. Den skulle vara utrustad med bombbeväpning. Samtidigt kunde rymdfarkosten sjunka över fiendens territorium, släppa en bomb och sedan gå tillbaka till rymden, där det skulle vara otillgängligt för fiendens luftförsvarssystem. Men det kalla kriget tog slut, och för det andra, under samma tidsperiod, togs ett mycket starkt kvalitativt språng med missilvapen, och följaktligen motiverade inte apparaten sig som ett vapen.
För det tredje visade det sig att bussar är ett mycket komplext och otillräckligt tillförlitligt system. Det visade sig under ganska tragiska omständigheter när Challenger -skytteln exploderade den 26 januari 1986. I det ögonblicket insåg USA att det inte är lönsamt att lägga alla sina ägg i en korg. Innan dess trodde de att närvaron av pendelbussar skulle tillåta dem att överge Delta, Atlas och andra engångsskjutbilar, och allt kunde sättas i en bana med rymdfärjor, men Challenger-katastrofen visade tydligt att en sådan satsning borde inte kostnader. Som ett resultat övergav amerikanerna detta system helt.
När Dmitry Rogozin tillkännager återupptagandet av Buran-program, uppstår en ganska rimlig fråga: vart ska dessa fartyg flyga? Med en hög grad av sannolikhet kommer ISS att gå ur sin bana 2020, och vad då? Varför skulle Ryssland behöva ett sådant fartyg för att helt enkelt flyga ut i rymden i 2-3 dagar, men vad ska man göra där under dessa 2-3 dagar? Det vill säga, framför oss är en vacker, men samtidigt helt excentrisk och genomtänkt idé, tror Yuri Karash. Med detta system kommer Ryssland helt enkelt inte att ha något att göra i rymden, och kommersiella sjösättningar idag utförs mycket väl med vanliga engångsbilar. Både den amerikanska rymdfärjan och sovjetiska Buran var bra när det var nödvändigt att lägga en stor last på 20 ton i lastrummet och leverera den till ISS, men det här är ett ganska smalt arbetsområde.
Samtidigt är inte alla överens om att själva tanken på att återvända till system som "Buran" inte har någon rätt till liv idag. Ett antal experter tror att om det finns kompetenta uppgifter och mål kommer ett sådant program att vara nödvändigt. Denna position följs av presidenten för Sankt Petersburgs federation för kosmonautik Oleg Mukhin. Enligt honom är detta inte ett steg tillbaka, tvärtom, dessa enheter är astronautikens framtid. Varför övergav USA skyttlar vid den tiden? De hade helt enkelt inte tillräckligt med uppgifter för att göra fartyget ekonomiskt motiverat. De skulle göra minst 8 flygningar årligen, men i bästa fall hamnade de i bana 1-2 gånger om året.
Sovjetiska Buran, liksom sin utomlands motsvarighet, var långt före sin tid. Man antog att de skulle kunna kasta 20 ton nyttolaster i omloppsbana och ta tillbaka samma mängd, plus en stor besättning på 6 personer, plus landning på ett vanligt flygfält - allt detta kan naturligtvis tillskrivas framtiden världens kosmonautik. Dessutom kan de existera i olika modifikationer. För inte så länge sedan i Ryssland fanns ett förslag om att bygga en liten 6-sitsig Clipper-rymdfarkost, också bevingad och med möjlighet att landa på ett flygfält. Allt här beror i slutändan på uppgifterna och finansieringen. Om det finns uppgifter för sådana enheter - montering av rymdstationer, montering vid en station, etc., kan och bör sådana fartyg produceras.
