Vid en tidpunkt användes landminor av olika klasser i stor utsträckning för att utesluta fiendens trupper eller utrustning. Det logiska svaret på detta var framväxten av särskild utrustning eller anordningar som kan göra passager i gruvexplosiva hinder. En betydande del av sådan utveckling passade militären och gick i serie, medan andra projekt inte ens lämnade ritningarna. En slående representant för den sistnämnda är Char de Déminage Renault -gruvbilen, skapad av franska specialister.
Framstegen inom gruvvapen och taktik för deras användning, observerade under tjugo- och trettiotalet av förra seklet, ledde till uppenbara slutsatser. De ledande arméerna i Europa började utveckla specialutrustning som kunde brytas. Dessutom skapades ytterligare enheter för installation på befintliga stridsfordon. Flera projekt med ytterligare utrustning och specialfordon föreslogs av det franska företaget Renault. En av dem innebar skapandet av pansarfordon med ett ovanligt utseende, med ganska djärva metoder för att avlägsna explosiva enheter.
Maskinens sidovy
Tyvärr nådde det lovande projektet inte ens scenen med att montera mock-ups, för att inte tala om konstruktion och testning av fullvärdiga prototyper. Som ett resultat har en betydande del av informationen om honom inte överlevt. På grund av att projektet tidigt avvisades kanske konstruktörerna inte har tid att bestämma några av nyanserna i maskinens tekniska utseende. Som ett resultat har den mest intressanta utvecklingen nått våra dagar bara i form av ett enda schema och inte för omfattande beskrivning.
Enligt rapporter föreslogs ett lovande projekt för ett pansarminearbete under de senaste månaderna 1939. Förmodligen var utseendet på ett sådant förslag direkt relaterat till Nazitysklands senaste attack mot Polen. Den framgångsrika polska kampanjen i Wehrmacht visade tydligt vikten av en mängd olika pansarfordon och moderna tekniker för deras användning. Ett av resultaten av dessa händelser var intensifieringen av arbetet med att skapa nya projekt för strids- och hjälpprojekt i ett antal europeiska länder.
Renaultföretagets nya projekt fick ett ganska enkelt namn, vilket speglar både syftet med det pansarfordonet och indikerar dess utvecklare - Char de Déminage Renault (Renault gruvtank). Det är under detta namn som ett intressant exemplar fanns kvar i historien. Ofta, för enkelhetens skull, förkortas hela namnet på en maskinmaskin till CDR.
Som följer av den överlevande informationen hade Char de Déminage Renault / CDR -projektet nyfikna funktioner som gjorde det svårt att klassificera det exakt. Huvuduppgiften för den föreslagna tekniken var att göra passager i fiendens minfält. Som ett resultat kan det tillskrivas klassen pansarminering. Samtidigt föreslog projektet att man skulle använda tillräckligt kraftiga rustningar och vapen, liknande dem som användes på vissa tankar av den tiden. Således skulle CDR lika gärna kunna betraktas som en medium eller till och med tung tank. Som ett resultat erhölls en universell maskin, som kunde gå i strid, attackera fienden med artilleri och maskingeväreld, samt göra en passage för annan militär utrustning och infanteri.
I slutet av trettiotalet hade olika metoder för minröjning redan föreslagits och testats vid deponier, men Renault -specialister bestämde sig för att använda en annan princip i sitt nya projekt. Enligt deras idé bör gruvtrålen kombineras med chassit. Förstörelsen av explosiva anordningar skulle utföras med hjälp av spåren på ett pansarfordon och en extra rulle. Förmodligen var det på grund av detta planerat att förenkla projektet något genom att eliminera enskilda bilagor. Samtidigt ledde ett ovanligt förslag till behovet av en specifik konstruktion av skrov och chassi.
Av ingenjörernas förslag följde att för det mest effektiva framställningen av passagerna behöver det brytningsbrynjande fordonet de bredaste möjliga spåren, mellan vilka karossen med minsta bredd kommer att placeras. För att skapa ett liknande chassi kan några av de befintliga utvecklingen användas. För att få en optimal layout måste banan täcka skrovets sida. Sådana layoutlösningar har redan använts i vissa projekt med franska stridsvagnar och har i allmänhet inte utsatts för mycket kritik.
Enligt det överlevande schemat skulle CDR -gruvtanken ta emot ett relativt stort skrov av en komplex polygonal design. De kända diagrammen visar en struktur som består av jämna delar av olika former, parade med varandra i olika vinklar. När projektet utvecklades kunde skrovets design ändras på ett eller annat sätt. Samtidigt borde projektets huvudidéer tydligen inte ha genomgått betydande förändringar.
De tillgängliga ritningarna visar att Char de Déminage Renault -tanken skulle ta emot ett skrov som upptar nästan hela fordonets totala bredd. Samtidigt täcktes det mesta av larver. Huvudkroppens konturer bestämdes av spårens form. I mitten av skrovet fanns en överbyggnad som var nödvändig för att rymma vissa enheter och enheter. Tydligen var kroppen inte planerad att delas upp i separata volymer, som traditionella layouter antyder. I den centrala delen av skrovet skulle ett kraftverk vara placerat, en överföring kunde placeras bakom det och andra volymer gavs för vapen och besättningsjobb.
Skrovets huvudenhet, vars sidor betraktades som ett stöd för undervagnen, med sin form fick oss att komma ihåg de första tankarna under första världskriget. En pansarbox med önskad bredd med en vertikal yttre sida var belägen inuti spåren. Dess främre del hade en lutande övre del. Försedd med ett vertikalt främre snitt på sidan, som förvandlas till ett lutande plan. Under skydd av denna del av sidan låg elementen i undervagnen. Skrovet skulle få ett horisontellt tak och botten. Inmatningen av de inbyggda enheterna bildades av ett stort lutande toppark och en fasning på sidan. Det var också planerat att visa drivhjulet där.
Vy ovanifrån
Skrovets främre delar, täckta av en larv, stack ut något framåt i förhållande till den centrala enheten. Den senare upprepade i allmänhet sin form i sidoprojektionen, men var utrustad med en överbyggnad som höjdes ovanför deras tak. För att rymma de nödvändiga anordningarna mellan spåren längs hela pansarfordonets längd passerade en överbyggnad av ett rektangulärt tvärsnitt. I aktern hade den en reducerad höjd, för vilken den var utrustad med ett sluttande tak. Den bakre delen av överbyggnaden stack ut märkbart ovanför det lutande taket på de inbyggda enheterna. Ett litet torn skulle placeras i mitten av överbyggnaden.
Förmodligen borde ett lovande brynningsfordon för minning ha varit utrustat med en relativt kraftfull förgasarmotor. Att döma av ventilationsgallren som visas i diagrammet, placerades motorn i mitten av höljet. Med hjälp av en mekanisk växellåda skulle vridmomentet levereras till de bakre drivhjulen. Bilens undervagn baserades på äldre utvecklingar. Stora styrhjul och drivhjul placerades framför och bakom, och ett stort antal små väghjul måste monteras på botten av de inbyggda enheterna. Den typ av suspension som är planerad för användning är okänd.
En av huvudidéerna för CDR-projektet var att använda spår med stor bredd, monterade av ganska tjocka och stora spår. Det var med hjälp av spår som stridsfordonet skulle förstöra gruvor. Det finns ingen detaljerad information om spårets designparametrar och andra liknande funktioner i projektet. När det gäller minröjning skulle spåren biträdas av en extra rulle. Den borde ha placerats framför skrovets botten, mellan spåren. Således var spåren tvungna att göra en spårpassage, och valsen gjorde den solid.
Trots sitt tekniska syfte kan Char de Déminage Renault-fordonet få tillräckligt avancerade vapen för självförsvar och fiendens attacker. I överbyggnadens frontenhet var det möjligt att placera ett pistolfäste med en kanon upp till 75 mm i kaliber. Det var planerat att montera bollfästen för maskingevär i gevärskaliber fram på sidorna och bakre överbyggnadselementet. Besättningen kunde således skjuta mot mål i nästan vilken riktning som helst, med undantag för små dödzoner. Samtidigt ingick föremål i en stor sektor av det främre halvklotet i ansvarsområdet för 75-mm-pistolen.
Besättningens sammansättning är okänd. Det kan antas att under det koniska tornet på överbyggnaden fanns en kontrollstolpe med en förarplats. Närvaron av pistolen krävde att ytterligare två tankfartyg tillkom till besättningen. Maskinpistolkontroll kan tilldelas två eller tre skyttar. När projektet utvecklades kunde besättningen alltså omfatta minst 5-6 personer. Deras jobb, liksom tankarna under första världskriget, fördelades över alla skrovets fria volymer.
Det föreslagna fordonets dimensioner och vikt är okända. Enligt vissa rapporter borde den totala längden ha överskridit något 4 m. I det här fallet visade sig tankens bredd och höjd ligga på 1, 2-1, 5 m. Stridsvikten kunde inte vara mer än 10-12 ton, tack vare vilken tanken hade några chanser att visa hög hastighet på motorvägen eller grov terräng. Ändå hade en sådan kompakt maskin knappast kunnat ta ombord alla önskade vapen. Dessutom påverkade de begränsade tvärgående dimensionerna bredden på passagen som skulle göras negativt. För att få en passage med en bredd på 2,5-3 m, skulle det vara nödvändigt att proportionellt öka kroppen med förståeliga konsekvenser för viktegenskaper och rörlighetsindikatorer.
En preliminär version av Char de Déminage Renault -projektet utvecklades 1939, granskades av specialister och läggs omedelbart åt sidan. Trots massan av ursprungliga idéer och den påstådda potentialen såg den föreslagna designens verkliga framtid mildt sagt tveksam ut. Ur praktisk synvinkel hade den ovanliga tankmaskinen för gruvdrift många av de allvarligaste bristerna, vilket inte gjorde det möjligt att helt lösa huvuduppgifterna. Någon bearbetning för att erhålla acceptabla egenskaper tycktes inte heller vara möjlig och verkade inte lämpligt.
Det kan hävdas att alla projektets huvudproblem var förknippade med inte det mest framgångsrika förslaget som låg till grund för det. Som tänkt av skaparna skulle CDR -pansarfordonet använda "multifunktionella" spår: de var både en flyttare och ett sätt att neutralisera explosiva enheter. Det är lätt att gissa att implementeringen av sådana principer inte ser lätt ut även med användning av nuvarande material och teknik. Enligt normerna i slutet av trettiotalet var sådana idéer i allmänhet bortom det möjliga. För att uppfylla de befintliga planerna var det nödvändigt att skapa en larv med särskilt starka spår och skyddade gångjärn, som kan fortsätta arbeta även efter en rad explosioner. Annars gjorde förstörelsen av larven omedelbart bilen till ett stationärt mål för fiendens artilleri.
Troligtvis är sannolikheten för att en gruva detoneras under spåret av ett grufröjningsfordon kanske inte för hög. Ökningen av bredden och, som en konsekvens, larvens område skulle ha lett till en minskning av det specifika trycket på marken. Således skulle inte för mycket vikt överföras till gruvan. Detta skulle kunna skydda tanken från detonation, men det ledde knappast till att ammunitionen förstördes. Med andra ord kunde gruvrensningsmaskinen inte lösa sin huvuduppgift.
Att skapa det nödvändiga trycket på marken och gruvorna dolda i det skulle inte heller tillåta stridsarbete med acceptabla resultat. Om informationen om fordonets längd lite mer än 4 m motsvarar verkligheten, skulle arbetet med minst två pansarfordon krävas även för att göra ett spår lämpligt för passage av annan utrustning. Med andra ord, även i detta fall skulle det inte vara möjligt att uppnå önskat resultat.
Frontvy
Det utvecklade vapenkomplexet i form av en kanon och tre maskingevär kunde knappast visa hög eldkraft och bekämpa effektivitet. Kanonen kunde bara skjuta inom en liten del av det främre halvklotet, och maskingevär var avsedda att skjuta i sidled och bakåt. I en verklig kamp skulle detta allvarligt begränsa ett pansarfordons förmåga att försvara sig eller attackera fiendens mål.
Försvaret var inte bättre. Även med användning av tjockt skrovpansar lämnade tankens överlevnad mycket att önska. När man sköt från det främre halvklotet var det stor sannolikhet att träffa stora larver. Skador på spåret i form av ett trasigt spår eller sväng kan ha fatala konsekvenser.
Redan i det inledande konstruktionsstadiet visade sig det ovanliga Char de Déminage -pansargrävningsfordonet från Renault vara ineffektivt. Tanken hade inga verkliga fördelar, men den kännetecknades samtidigt av ett antal problem och negativa egenskaper. Dessutom visade det sig vara för komplext att tillverka och driva. Som ett resultat avvisades det ursprungliga förslaget omedelbart efter det att det preliminära utkastet hade utarbetats.
Såvitt är känt, utvecklades eller erbjöds inte den franska militären det fullfjädrade projektet för CDR-brytning av pansarfordon. Naturligtvis kom det inte till konstruktion och testning av en prototyp. Det bör noteras att även efter att ha fått godkännande från utvecklarföretagets ledare kunde CDR -projektet knappast komma till verkliga resultat. Bara några månader efter att arbetet slutade var Frankrike inblandat i andra världskriget och ockuperades snart. Dessa händelser skulle troligen ha lett till ett redan avbrutet arbete.
Char de Déminage Renault -projektet lämnade inte scenen med att bilda det allmänna utseendet och förstudien. Ändå och med ett tidigt slut gav han några verkliga resultat. Efter att ha granskat ett ovanligt förslag kunde franska ingenjörer konstatera att ett sådant utseende av ingenjörsteknik inte har några verkliga utsikter och inte bör utvecklas vidare. Senare, efter befrielsen, använde Frankrike inte längre sådana idéer, även om man försökte skapa pansarbåtar av en ovanlig typ.
