Vid utformningen av F / A-18E / F "Super Hornet" tog utvecklaren behovet av att utöka räckvidden för det nya fordonet på största allvar. För en transportörsbaserad multifunktionskämpe är denna indikator av yttersta vikt, eftersom den bestämmer på vilket avstånd en hangarfartygsgrupp måste närma sig KUG / AUG eller fiendens kustlinje för att utföra en anti-skepps- eller strejkoperation, samt det avstånd på vilket en länk av krigare kan eskortera en luftangreppsvinge utrustad med taktiska missiler av typen AGM-84H SLAM-ER. För Super Hornet är denna indikator 1,35 gånger högre än Hornet resultat i uppgifterna att patrullera luftrummet på 5000 - 12000 m höjder (1200 km mot 780 km) och 1,38 gånger i strejkversionen (940 kontra 580 km)… I denna version implementeras flygprofilen "hög höjd - låg höjd - hög höjd". Ökningen av intervallet för F / A-18E / F blev möjlig efter ökningen av volymen på interna och externa bränsletankar. Om det på F / A-18C / D fanns 4903 kg i de inre tankarna och ytterligare 3048 kg i 3 PTB (totalt 7951 kg), så i bränslesystemet F / A-18E / F, interna tankar för 6668 kg och PTB användes 7390 kg (totalt 14058 kg). Kapacitetsökningen för de interna bränsletankarna blev möjlig på grund av den större och mer rymliga flygramen på "Super Hornet" och placeringen av 5 PTB på 1479 kg bränsle vardera (3 PTB: er om 1016 kg vardera för Hornet) - på grund av de högre landningsställen, vilket gör att de kan installeras på fjädringsnoderna större containrar med vapen eller bränsle. Skrovlängden för F / A-18E / F är 18, 35 m, vingspannan är 13, 45 m (mot 17, 1 och 12, 3 m för F / A-18C / D).
Superhornets taktiska kapacitet ligger praktiskt taget inte efter den lovande däckbaserade F-35C. Maxhastigheten för Super Hornet på 1900 km / h, även om den är dess svaga punkt (som Raphaels), är fortfarande 500 - 600 km / h före däckversionen av F -35C (dess hastighet är bara 1300 - 1400 km / h). Manövrerbarheten hos F / A-18E / F är överlägsen den för fartygets Lightning. Bekämpa verkningsradie på en liknande nivå. Och närvaron av en tvåsitsig modifiering av F / A-18F gör fordonet till ett avancerat luftfartskomplex som samtidigt kan utföra luftstrid, undertrycka fiendens luftvärn samt genomföra optisk och elektronisk spaning med överföring av information till operatörens PBU för fartygets BIUS "Aegis" via radiokanalen "Link-16" med MFI i första cockpit.
Projektets huvudmål uppnåddes - en ökning av stridsbelastningen och vapenutbudet med en samtidig utökning av fordonets räckvidd. 11 hårdpunkter kan nu rymma 14,5% fler missil- och bombvapen (8051 kg), bland annat noterar Boeing ganska lovande prover (taktiska kortdistans JAGM-missiler baserade på Hellfire, planering av AGM-154 ammunition JSOW, taktiska kryssningsmissiler AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, smygande långdistansfartygsmissiler LRASM, lurarmissiler ADM-160C MALD-J, som kan imitera RCS för alla luftangrepp och andra högprecisionsvapen).
"Super Hornet", liksom sin tvåsitsiga yngre bror-"elektronisk fighter" och "mördare" luftförsvar F / A-18G "Growler", tillhör övergångsgenerationen av taktisk luftfart "4 ++", där de flesta av ombordutrustning tillhör 5-generationen och motsvarar alla nätverkscentrerade krigstraditioner under 2000-talet, som inte klarar sig utan radar och optoelektroniska medel på den mest avancerade elementbasen. Till exempel har Lockheed Martins Super Hornet digitala elektroniska fjärrkontrollsystem (EDSU) nästan helt ersatt det mekaniska system för reservkabel som installerades på F / A-18C / D-modifieringarna. Den nya EDSU med 4-faldig redundans, i händelse av förstörelse av ett eller till och med vissa delar av två plan, kan korrigera positionen för användbara flygplan för att fortsätta flygningen och till och med utföra ett stridsuppdrag. Naturligtvis kommer nära luftstrid med fienden med skadade flygplan att vara orealistiskt eller mycket svårt, men det kommer inte att vara svårt att förstöra ett mål i stridsområden eller att slå ett markmål.
Istället för det åldrande optiska-elektroniska siktkomplexet AAS-38 "Night Hawk" fick "Superhornets", liksom "Hornets", ett lovande containeroptiskt-elektroniskt siktkomplex AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), som inkluderar IR / TV-sändningskanaler, samt en laseravståndsmätare med en målbeteckning, som möjliggör högprecisionsstrid både dag och natt. Den luftburna radarn AN / APG-79 representeras av en aktiv fasfasad uppsättning med en duk av 1100 sänd-mottagningsmoduler som skannar luftrummet i en sektor på 120 grader i höjd och 120 grader i azimut. Stationen följer med 28 luftmål på passet och fångar upp 8 av dem för exakt automatisk spårning för att skjuta AIM-120C-7 och AIM-120D-missiler. Målavkänningsområdet med RCS 1m2 är 128 km. Flera driftsätt för mark- och luftmål tillhandahålls av en högpresterande processor av den nya generationen. Enheten är så avancerad att den moderniserade serien av AN / APG-63 (V) 3 luftburna radar installerade på F-15SG i Singapore Air Force, liksom på amerikanska F-15SE "Silent Eagle", fortsatte den dess arkitektur. Med AN / APG-79-syntetiskt bländarläge når noggrannheten för att detektera markmål och kartlägga jordens yta nästan nivån för AN / APG-81 inbyggd radar installerad på F-35A / B / C stealth-krigare.
Utrustningen för elektronisk spaning, målbeteckning och försvar av F / A-18E / F multifunktionskämpe representeras av: ALR-67 (V) 3 strålningsvarningssystem (RWS), ALQ-214 multi-frequency missile targeting station, liksom det AN / ALE-dragna lockmålet.55. Dessa enheter är integrerade i IDECOM: s elektroniska krigskomplex. I 6 AN / ALE-47-moduler, placerade i den nedre generatrisen i flygkroppen, placeras 120 infraröda fällor för att motverka missiler med IKGSN.
- den nedre centrala multifunktionella indikatorn, som är färgad, och är utformad för att visa en karta över området i olika skalor; dess diagonal är 8,9 tum;
- nedre vänstra MFI för att visa grafisk och numerisk information om mängden bränsle i de interna och externa bränsletankarna, samt om driftsätten för turbojetkraftverket; diagonalen för denna indikator är 5, 9 tum;
- 2 sidor fyrkantiga monokroma LCD-MFI: er för visning av information om den taktiska situationen i luften som tas emot av AN / APG-79-radarn, om nomenklaturen för vapen vid upphängningspunkterna (vänster MFI), för visning av den artificiella horisonten och information från optoelektroniska system, samt visa markbundna kartytor (höger MFI); diagonalen på dessa skärmar är 7,2 tum:
-den övre centrala monokroma indikatorn med en diagonal på cirka 8, 6 '' för visning av den bild som tas emot från de optisk-elektroniska siktsystemen, samt navigationsinformation och frekvensområden med kanalerna på den inbyggda radiostationen. Här noterar vi att ett enda datoriserat gränssnitt gör att du kan anpassa indikatorernas funktion för varje pilots bekvämlighet. Exempelvis kan data från en luftradar visas både på vänster och höger display. Detta kan i hög grad underlätta arbetet för en pilot som till exempel tjänstgjorde i flera år i US Air Force som pilot på en F-15C "Eagle" luftöverlägsenhetskämpe, där MFI som visar information från den luftburna radarn finns på vänster sida av instrumentpanelen. paneler.
TYGT HORNET - UTANFÖR ÖVERGÅNGSGENERATIONEN
På World Wide Web kan du hitta ett stort antal granskningsartiklar, forum och officiellt tillhandahållen dokumentation från Boeing om den mest avancerade modifieringen av de berömda F-15C / E-familjekämparna-F-15SE “Silent Eagle”. Fordonet fick konforma vapenfack, "stealth" -konfiguration av den bakre vertikala svansen (fenor och stabilisatorer) med en 20-graders kammare för att avleda elektromagnetisk strålning från fiendens radar, såväl som den senaste AN / APG-63 (V) 3 AFAR-radar baserad på elementär bas på färddatorn AN / APG-79 och har liknande egenskaper med den. Dess hastighetsegenskaper är cirka 800-900 km / h högre än F / A-18E / F (cirka 2350 mot 1750 km / h med normal fjädringsbelastning). Parametrarna för denna multifunktionella fighter i rollen som en interceptor är unika, men kostnaden för underhåll är nästan 2 gånger högre än Super Hornet och uppgår till cirka 42 tusen dollar per flygningstimme. Av denna anledning är F / A-18E / F mer attraktiv för kunden, och det är Boeing Corporation som försöker marknadsföra och driva igenom den asiatiska vapenmarknaden.
Den senaste versionen av stridsflygplanet betraktas som "stealth" -modifieringen av "Advanced Super Hornet" (även känd som "Silent Hornet"). Produkten har förkroppsligat den bästa utvecklingen i Hornet- och Super Hornet -projekten. Samtidigt finns det mycket mindre detaljerad information om denna fighter än om Silent Igloo, och därför kommer vi för granskningen att vägledas av fotografier, tekniska skisser och infografik från Internet.
Med tanke på den ständiga förbättringen av radarerna ombord på taktiska krigare från den ryska och kinesiska flygstyrkan, utrustningen med avancerade infraröda och optoelektroniska TV-system, samt den kommande ankomsten av långdistans- och ultralångdistansluft -luftraketter av typen RVV-BD in i dessa länders flygvapen, "Product 180" och PL-21, specialister från den amerikanska flottan, försvarsministeriet och utvecklingsföretag kom fram till att det befintliga utseendet på den transportörbaserade mångsidiga taktiska fighteren F / A-18E / F "Super Hornet" kommer inte längre att motsvara de nya hoten efter 2020-året. En effektiv spridningsyta inom 2 m2 med missil- och bombbeväpning på upphängningar skulle ge fordonet absolut inga fördelar vid långdistansflygkamp med sådana avancerade jaktbombare som MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S etc. Därför började Boeing och Northrop Grumman -specialister söka efter metoder för att avsevärt utöka stridspotentialen för de vanliga Super Hornets. Dessutom planerade ledningen för "Boeing" att tjäna en anständig portfölj av order från asiatiska och europeiska länder på de nya flygplanen.
Den första demonstranten av den lovande F / A-18E "Advanced Super Hornet" kunde ses på den internationella flyg- och rymdutställningen "Aero India-2011" på Elahanka-flygbasen (Bangalore). I Indien försökte de marknadsföra det som en del av MMRCA-anbudet för köp av 126 lätta multirollkämpar i 4 ++-generationen för att uppgradera det nationella flygvapnet. För PR för det nya fordonet på den globala vapenmarknaden utvecklades till och med ett specialiserat program "International Super Hornet Roadmap", som involverade licensierad montering vid flygindustrins försvarsföretag i kundländerna med en nästan fullständig överföring av produktionsteknik och tillhandahållande av fullvärdigt logistiskt stöd under drift i flygvapnet i kundlandet …
Utvecklingen av ett uppgraderingspaket för den uppdaterade Super Hornet har pågått sedan ungefär i slutet av det första decenniet av 2000 -talet. I själva paketet ingår: utrustning med ytterligare bränsletankar som överensstämmer med luften för att öka stridsflygplanets sträcka, utvecklingen av en universell behållare för upphängning av missiler och bombvapen, installation av ett avancerat optoelektroniskt siktsystem med högkänslighet infraröd högupplöst kamera, modernisering av kraftverket, integration i all-avionics. SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) lasermissilvarningsstation och det djupt avancerade elektroniska krigföringssystemet IDECM Block IV, samt installation av en storformat multifunktionell indikator med en diagonal på 19 tum eller mer. Idén visar sig faktiskt vara väldigt, väldigt bra, eftersom moderniseringstekniken inte bara kan tillämpas på F / A-18E / F, utan också på det elektroniska krigsflygplanet och fiendens genombrott i luftförsvarets missilförsvar F / A -18G "Growler".
Låt oss överväga de viktigaste fördelarna och nackdelarna med uppdatering av programvaran "AVANCERAD SUPER HORNET"
1. Konforma bränsletankar. Detta alternativ lägger till ytterligare 240-250 km till stridsområdet för de uppgraderade Super Hornets. Två bränsletankar med en kapacitet på 1982 liter vardera rymmer upp till 1585 kg JP-5 flygfotogen, vilket ger en ökning med 3170 kg (3964 liter) bränsle. Detta beslut ledde till en ökning av räckvidden för F / A -18E / F / G till nästan 1500 - 1600 km, och detta är utan underwing PTB. Vid fjädring av ytterligare två PTB på 1800 liter vardera kan radien nå nästan 2300 km! Ett liknande koncept för placering av konforma bränsletankar används på F-16C Block 52/52 + / 60 och F-16I "Sufa" taktiska fighters. Vad kan du säga direkt? Fördelen med konform TB (CFT) ligger i att ge en enkel transportbaserad jaktflygplan en räckvidd som motsvarar vårt Tu-22M3 missilbärande bombplan med medellång räckvidd (utan bom med tankningssystem) eller en smygande lovande super- manövrerbar fighter T-50 PAK FA. Nackdelarna är också uppenbara. Trots all perfektion i den strömlinjeformade aerodynamiken i de överliggande bränsletankarna, skapar de ett visst motstånd, som delvis kommer att "minska" och manövrerbarheten hos Silent Hornet, vilket leder dem till nivån F / A-18C / D, och klättringshastigheten (upp till 220 - 230 m / s) och överklockningsegenskaper. Hastigheten med tryck-till-vikt-förhållandet kommer också att drabbas. Den första, med hänsyn till den upphängda behållaren för vapen, kommer inte att överstiga 1, 4-1, 5M, och förhållandet mellan tryck och vikt kommer att vara cirka 0,75-0,85 kgf / kg. I denna situation bör piloterna på Silent Hornets utesluta möjligheten till en BVB med en stark (MiG-29SMT eller Su-30SM). Men som en taktisk strejkämpe bland transportbaserade fordon kommer F / A-18E / F att förbli en mycket kraftfull maskin, när det gäller stridskvaliteter som motsvarar MiG-29KUB och kinesiska J-15S (exklusive hastighetsegenskaper).
2. Subtil upphängd "stealth" -behållare med missil och bombbeväpning. Den här enheten utgör grunden för den drastiska minskningen av Silent Hornets radarsignatur. Guidade missiler i klasserna "luft-till-luft", "luft-till-mark / skepp / radar", liksom guidade flygbomber har sina egna RCS som sträcker sig från tusendelar till hundradelar av en kvadratmeter (AIM-120D, för har en RCS i storleksordningen 0,02 m2), eftersom elektromagnetiska vågor reflekteras från duken hos den aktiva radarsökaren och andra metalldelar. Behållaren är gjord av speciellt radioabsorberande material och beläggningar, och representeras också av skarpa kanter utan rät vinkel, som leder bort en del av den oabsorberade radarstrålningen till rymden. Dess design och material reducerar RCS för jaktplanets arsenal till indexen för en liten ("smal") guidad bomb av GBU-39 SDB-typ (0,01 m2). Samtidigt kan arsenalen, som ligger i "stealth" -container Enclosed Weapons Pod (EWP), bestå av 4 AIM-120D-missiler, eller 2 AIM-120D och 6 SDB, det finns också alternativ med en JDAM UAB med en halvaktiv laser som svävar etc. Nackdelen med denna metod är samma aerodynamiska drag i en ganska stor "smygande" behållare, vilket leder till en ännu större minskning av hastigheten och förlust av manövrerbarhet. Dessutom kan placeringen av en massiv luftbehållare leda till en överbelastningsgräns på 5-6 enheter. För långdistansluftstrid, genombrott i fiendens luftvärn och närmande till fiendens hangarfartygs strejkgrupp är en sådan container helt enkelt ersättbar, eftersom Silent Hornet: s EPR kommer att förbli på samma nivå - inom 1 m2.
3. Ett lovande optiskt-elektroniskt siktsystem installerat på "Advanced Super Hornet" representeras av en IRST-21 infraröd sensor, kan upptäcka, spåra och utfärda målbeteckningar för olika mark-, havs- och luftmål. Detta komplex ger enorma fördelar när man kör en stridsflygplan i passivt läge (med radarn avstängd och med fullständig radiotystnad). Liten EPR, tillsammans med den mycket känsliga IRST-21, kan öka stridsegenskaperna hos en taktisk fighter, utan att avslöja sin egen plats för fiendens mark- och luftenheter med svaga radaranläggningar.
I slutet av den 5 augusti 2013 genomförde prototypen F / A-18F "Advanced Super Hornet" sin 21: e testflygning, under vilken de nya moderniseringsenheterna i den nya maskinen testades. Utrustningen visade sig vara utmärkt, och fordonet fick första stridsberedskap för adoption och serieproduktion i alla länder i världen. Som vi kan se, trots den långsamma och självsäkra framsteg inom det amerikanska flygvapnet och dess allierade i femte generationens taktiska krigare F-35A / B / C, fortsätter deras programvara att strida mot flygteknikens hårdvara, inklusive radar, och ibland optoelektroniska system, för närvarande förblir det "rått". Advanced Super Hornets är fortfarande det mest balanserade flygplanet som kan fungera på en hög nivå både i flottan och från markflygbaser. Flygprestandan för dessa kämpar är högre än Lightningens, moderniseringspotentialen är densamma, och därför kan vi snart förvänta oss att de kommer in på Big Game -arenan, för det är ingen slump att Boeing och Northrop djärvt profeterade för sina nätverkscentrerat hjärnskap fortfarande "flera decennier" av service.
