Uppenbarligen måste trupperna kunna operera när som helst på dygnet. Ändå, fram till en viss tid, fram till lämpliga tekniska medel, var arméns arbete i avsaknad av naturligt ljus förenat med vissa svårigheter. Senare dök högeffektsbelysning och mörkerseende upp. Ett av de mest intressanta inhemska medlen för att säkerställa trupparnas arbete på natten var Object 117 självgående sökarljusinstallation.
I slutet av femtiotalet spreds de första massnattvisionsenheterna i vårt land och utomlands. Dessa enheter tillhörde den sk. aktiv klass och behövde därför infraröd belysning. I allmänhet hade sådan utrustning vissa negativa egenskaper när man löste de tilldelade uppgifterna. Faktum är att fienden, med sin egen mörkerseendeutrustning, lätt kunde upptäcka de medföljande belysningsstrålkastarna. Således tillät tidiga generationer av mörkerseende oss att se terrängen, men maskerade samtidigt sin bärare med förståeliga risker och konsekvenser. I framtiden lyckades vi bli av med detta problem, men innan dess hade flera intressanta idéer dykt upp.
I slutet av femtiotalet föreslog sovjetiska specialister ett nytt alternativ för att säkerställa trupparnas arbete i mörkret. I enlighet med detta förslag borde stridsvagnar och andra pansarfordon under rörelse och strider inte ha använt egna infraröda strålkastare. Terrängbelysningen de behövde skulle utföras med hjälp av en separat kraftfull strålkastare monterad på ett självgående chassi. Den höga kraften hos en sådan söklys kan också användas för att undertrycka fiendens optiska medel.
"Objekt 117" i museet
Redan innan designarbetet påbörjades föreslogs och studerades två alternativ för att använda sökarljusinstallationen. Den första innebar direkt belysning av området framför ett självgående fordon. Denna teknik var relativt enkel, men den var förknippad med ökade risker, eftersom ett öppet pansarfordon kunde bli ett prioriterat mål för fiendens artilleri eller luftfart. Den andra tekniken föreslog att belysa fiendens positioner med reflekterat ljus. Samtidigt föreslogs det att rikta strålkastarljuset mot molnen, som skulle fungera som reflektorer. Detta gjorde det möjligt för den självgående installationen att lösa problem, ligga bakom naturskydd och utan att riskera någonting.
1959 fick försvarsindustrin ett nytt uppdrag. Hon var tvungen att skapa en lovande självgående sökarljusinstallation. Utvecklingen av ett nytt projekt anförtrotts OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) och anläggning nr 686 från rådet för nationell ekonomi i Moskvas ekonomiska region. Som följer av tillgängliga data var Sverdlovsk ingenjörer ansvariga för chassit och några system ombord, och fabrik # 686 var tänkt att skapa all elektrisk utrustning i maskinen. Projektet fick arbetsbeteckningen "Object 117".
För att förenkla och påskynda utvecklingen av projektet beslutades att använda det befintliga bandchassit som grund för den nya självgående pistolen. I slutet av fyrtiotalet skapade Sverdlovsk ingenjörer avancerade självgående vapen baserade på ett enhetligt chassi. Ett sådant bandfordon kännetecknades av några originaldelar och kunde visa hög prestanda, men processen med dess finjustering blev märkbart försenad. Ett eller annat arbete för att förbättra det befintliga urvalet, inklusive de som är nödvändiga för att förbättra de viktigaste egenskaperna, fortsatte till slutet av femtiotalet.
I "Object 117" -projektet var det planerat att använda den grundläggande versionen av det enhetliga chassit, som ursprungligen skapades som en del av "Object 105" / SU-100P självgående artillerifästprojekt. För användning i det nya projektet fick chassit genomgå minimala förändringar. All utrustning som är associerad med artillerienheten borde ha tagits bort från den. Dessutom krävdes installation av flera nya elektriska och hjälpanordningar för ett eller annat ändamål. Först och främst var det nödvändigt att utrusta bilen med en strålkastarinstallation.
Det föreslagna utseendet på den självgående sökarljusenheten gjorde det möjligt att klara sig utan större omarbetning av huvudchassielementen. Så det föreslogs att använda ett något modifierat fall. Som tidigare måste den monteras från pansarplattor som inte är mer än 18 mm tjocka och ha det mest kraftfulla skyddet i frontprojektionen. Andra delar var gjorda av rustningar med en tjocklek på 8 mm. Alla huvudark sammanfogades genom svetsning. Skrovets layout har i allmänhet inte förändrats, men några av de befintliga volymerna har ändrat deras syfte. Det främre skrovfacket rymde fortfarande växellådan, medan bakom det fanns kontrollfacket och motorvolymen. Alla andra volymer krävdes för installation av specialutrustning.
Skrovets framsida bestod av flera lutande pansarplattor, varav den övre fungerade som överföringsskydd och kunde lyftas för att serva den. Bakom honom fanns en lutande del som täckte motorrummet och kontrollfacket. Chassit hade vertikala sidor, vars centrala och bakre delar bildade små stänkskärmar. I den ursprungliga konfigurationen gjordes baksidan av sidorna i form av vikbara klaffar. Söklysets självgående pistol mottog styvt fixerade sidor längs hela skrovets längd. Akterbladet placerades vertikalt. Bakom motorn, på babordssidan, fanns en stor öppen volym avsedd för en strålkastarinstallation. Till vänster om honom var en smal del av taket. Ett lådformat hölje var placerat bakom strålkastaren.
Från den grundläggande artilleri självgående pistol "Object 117" fick en dieselmotor V-105 med en kapacitet på 400 hk. På framsidan av karossen och framför motorn fanns den huvudsakliga torra friktionskopplingen, en tvåflödesväxel och svängmekanism, två enstegs slutdrivningar. Som en del av SU-100P-projektet utvecklades tidigare ett mycket effektivt kompakt vätskekylningssystem och en liten transmission. Vissa ändringar måste göras i kraftverkets konstruktion. Så, en extra kraftuttagsaxel tillsattes, associerad med en separat elektrisk generator. En speciell generator av typen PG-22/115 med en effekt på 22 kW var avsedd för strömförsörjningen av sökarljusinstallationen.
Sökarljus- och hjälpsystemen var jämförbara i vikt med artillerifästet på bas SU-100P, vilket gjorde det möjligt att använda det befintliga chassit. Varje sida av skrovet hade plats för installation av sex vridstänger med balanseringar, på vilka dubbla gummerade väghjul placerades. De främre och bakre rullarna var utrustade med ytterligare hydrauliska stötdämpare. Tre par stödvalsar placerades ovanför rullarna. Drivhjulen installerades i skrovets framsida, styrningarna var i aktern.
Bakom motorrummet i karossen fanns en öppen volym för en strålkastarinstallation av typ TP-15-1. Det fanns en roterande enhet med ett U-format stöd. De mekaniska drivenheterna i installationen, som styrs från operatörskonsolen, gav cirkulär styrning av strålkastaren horisontellt. Mekaniserade enheter kopierades av manuella. Dessutom kan strålkastarljuset i driftläge svänga från -15 ° till + 90 ° i det vertikala planet. Av de tillgängliga uppgifterna följer att när den överfördes till transportpositionen, sänktes strålkastaren 90 °, men efter att ha ökat nedstigningsvinkeln till mer än 15 ° kunde den inte längre effektivt användas för sitt avsedda ändamål. Det finns anledning att tro att stödet för söklysinstallationen hade en skottsäker bokning.
Självgående strålkastare under test
Söklysets cylindriska kropp fixerades på det U-formade stödet med hjälp av den vertikala siktmekanismen. Lampan och andra enheter skyddades från yttre påverkan av en cylindrisk kropp och en botten krökt utåt. Nästan hela framänden, med undantag för en liten kant runt omkretsen, var täckt med glas. Ljuskällans egenskaper ledde till behovet av kylmedel. Varm luft avlägsnades genom speciella rör på kroppen.
Som en del av sökaren TP-15-1 användes en båglampa och en glödlampa. Den elektriska bågen utmärkte sig med en hög ljusbågsintensitet: en ström på 150 A. applicerades på dess elektroder. Bakom lampan, i den bakre delen av kroppen, fanns en paraboloidreflektor med en diameter på 1,5 m. En sådan strålkastare hade mycket höga egenskaper. Den axiella ljusstyrkan tillhandahölls vid nivån 700 megaljus. I strålkastaren ingick också en glödlampa med hög effekt. Söklampan fick ett kontrollerbart ljusfilter som krävs för att ändra driftsläge. Beroende på uppgiften kan belysaren fungera inom det synliga området eller använda ett extra infrarött filter.
"Stridsegenskaperna" hos den självgående artillerienheten berodde på driftsläget och den använda lampan. En ljusbågslampa utan ljusfilter skulle med tillräcklig effektivitet kunna belysa en terrängremsa 600 m bred på 3500 m avstånd. Användningen av en glödlampa reducerade effektiv räckvidd till 2800 m och bandbredd till 300 m. Vid användning infraröda filter, kunde objekt 117 säkerställa att befintliga tankattraktioner fungerar på avstånd upp till 800 m.
En besättning på tre skulle köra en lovande maskin av ovanlig typ. Föraren placerades på sin vanliga plats framför skrovet, på vänster sida. Ovanför det fanns en privat lucka med ett par periskopiska instrument. Bakom den fanns platserna för befälhavaren och operatören för sökarljusinstallationen. Dessa besättningsmedlemmar hade sina egna luckor, och på deras arbetsplatser fanns de nödvändiga kontrollanordningarna. Medan de rörde sig och arbetade på slagfältet kunde besättningen förbli skyddad av skottsäker rustning.
Självgående sökarljusinstallation "Object 117" i storlek skilde sig inte från den grundläggande ACS. Den maximala längden nådde 6,5 m, bredd - 3, 1 m. På grund av strålkastarlampan på stödet kan fordonets totala höjd nå 3 m. Stridsvikt - 20 ton. Specifik effekt vid nivån 20 hk. per ton tillät det att nå hastigheter upp till 60-65 km / h och täcka upp till 300 km spår vid en tankning. Chassiets rörlighet tillåter i teorin att strålkastarinstallationen fungerade i samma stridsformationer med stridsvagnar och andra pansarfordon.
Utvecklingen av Object 117 -projektet fortsatte fram till 1961. Fram till slutet av 1961 byggdes två prototyper av utvecklingsföretagens ansträngningar, som skulle delta i testerna. Inspektioner av två bilar startade i slutet av samma år och tog flera månader. Under fältprov, utförda med deltagande av representanter för försvarsministeriet, visade det sig att den presenterade utrustningen i sin nuvarande form har ett antal allvarliga brister.
Trots det långa arbetet med att finjustera och förbättra chassit kunde den självgående sökarljusinstallationen fortfarande inte visa acceptabla rörlighetskarakteristika. Som ett resultat kunde den självgående pistolen inte följa med tankenheterna på marschen. Det visade sig också att strålkastarens fästen inte var tillräckligt starka. Som ett resultat, under körning, utsattes strålkastarinstallationen för ökade risker, och för att undvika negativa konsekvenser var det nödvändigt att begränsa rörelsehastigheten, vilket ytterligare kunde minska den praktiska effekten av att använda ny utrustning.
Strålkastaren TP-15-1 visade höga tekniska egenskaper, men dess driftsparametrar kritiserades. Det höga belysningsområdet erhölls på bekostnad av den snabba utbränningen av ljusbågslampelektroderna. Resultatet var en oacceptabel minskning av strålkastarens kontinuerliga drifttid, och dessutom fick strålkastarens operatör lämna den skyddade volymen för att ersätta elektroderna.
Under testerna visade det sig också att sökljusets axel är på otillräcklig höjd. När man använder en strålkastare på "direkt eld" lämnade relativt höga föremål efter sig långa, tydliga skuggor. Närvaron av den senare gjorde det svårt att navigera i terrängen, förvrängde landskapet och störde normal observation. I den befintliga konfigurationen kunde således "Object 117" inte utföra de tilldelade uppgifterna korrekt.
Söklysinstallation flyttad till förvarat läge
Enligt vissa rapporter uppnåddes några ovanliga resultat under testerna, som snabbt blev en del av folklore. Till exempel brinner en kraftfull båglampa av en strålkastare lätt gräs inom en radie av flera meter. Det finns också en känd cykel, enligt vilken det var möjligt att laga mat med hjälp av en sökarlampa TP-15-1: det tog inte mer än 15-20 minuter att steka en kyckling placerad bredvid glaset.
Den inte särskilt framgångsrika konstruktionen av strålkastarinstallationen och chassit, som fortfarande hade vissa problem, ledde till att testerna slutfördes med ett negativt resultat. I sin nuvarande form kunde "Object 117" inte följa med trupper eller markera fiendens positioner under den erforderliga tiden. Ett särskilt pansarfordon med sådana egenskaper och förmågor var inte av intresse för armén, och därför beslutades att överge projektet. Den självgående sökarljusinstallationen accepterades inte för service och rekommenderades inte för massproduktion. Vidare utveckling av projektet ansågs också onödigt och meningslöst.
Senare överfördes ett av de experimentella "Objects 117" till Kubinka Armored Museum, där det ligger än idag. Det exakta ödet för den andra bilen är okänt. Tydligen demonterades den inte längre nödvändiga prototypen och skickades för att smälta.
I slutet av femtiotalet lyckades den inhemska försvarsindustrin starta produktionen av nattvisningsanordningar av flera typer, som fick tillämpning i trupperna och ökade deras stridspotential. Emellertid var prestandan för befintliga system fortfarande otillräcklig. Huvudlösningen på detta problem var vidareutveckling av teknik och utrustning. Dessutom föreslogs det att skapa en speciell maskin som kan hjälpa annan utrustning med endast aktiva mörkerseenden.
Objekt 117 -projektet ledde till konstruktionen av två prototyper, men gick aldrig längre än deras testning. I den föreslagna formen hade ett lovande pansarfordon många tekniska och operativa brister. Att bli av med dem krävde betydande bearbetning av vissa strukturella element eller var omöjligt på grund av begränsningar inom teknikområdet. Som ett resultat ansågs vidareutveckling och förbättring av projektet vara olämpligt. Det bör dock noteras att redan i början av sextiotalet försvann behovet av separata söklysinstallationer. Vid den här tiden erhölls nya resultat inom området mörkerseende, och snart togs de första liknande systemen av den passiva typen i bruk, som inte längre behövde särskilda källor för infraröd strålning. Tack vare detta behövde armén inte längre separata belysningsmedel, inklusive de baserade på självgående chassi.
