Efter att ha mottagit från General Sekretev ett telegram om köp av 48 pansarfordon från Austin i England (i dokumenten kallades de maskiner i 1: a blank eller 1: a serien), bilavdelningen för huvudmilitär-tekniska direktoratet för huvuddirektoratet för Generalstaben (GUGSH) tillsammans med representanter för Military Driving School och The Officer Rifle School började utveckla en stat för bildandet av auto-pansarförband. I början av december 1914 delade staten nr 19 i bilmaskinpistolplutonen, som omfattade tre Austin-maskingevärpansarvagnar, fyra personbilar, en 3-ton lastbil, en bilverkstad, en tankbil och fyra motorcyklar, varav en med sidovagn, godkändes av den högsta. Samtidigt var varje pansarbil fäst vid en personbil och en motorcykel utan sidovagn för underhåll. I plutonens personal ingick fyra officerare (enligt staten var befälhavaren stabskapten och tre juniorofficer var andra löjtnanter) och 46 underofficerare och meniga.
En egenskap hos den ryska arméns auto-pansarförband var att de redan från början av skapelsen hade en stor andel volontärer, och inte bara officerare utan även underofficerare. Bland de senare fanns det en hög andel långsiktiga anställda och volontärer bland högkvalificerade metallarbetare och mekaniker. I allmänhet var den överväldigande majoriteten av dem som tjänstgjorde i pansarförbandet läskunniga människor som snabbt behärskade ny militär utrustning, vars användning krävde teknisk utbildning och initiativ. När de tilldelades den automatiska maskingevärsplutonen valdes de mest utbildade artillerimännen, maskingevärskyttarna och förarna ut. Bland poliserna på pansardelar fanns en stor andel människor från artilleri och vakter, samt krigsbefäl som hade högre teknisk utbildning eller arbetade som ingenjörer före kriget. Allt detta ledde till att pansarförbandet redan i mitten av 1915 blev en slags arméelit. Detta underlättades av den aktiva användningen av pansarbilar i strider och den höga andelen som delades ut bland personalen. Därför förblev de pansarförband för det mesta eden trogna och undergick inte 1917 upprörelse av olika parter.
Officerar och soldater från den 15: e automatmaskinpistolplutonen innan de skickades till fronten. Officer Rifle School, mars 1915 (VIMAIVVS)
För de auto-pansrade enheterna introducerades en läderuppsättning av uniformer (läderbyxor och en jacka) och en ganska originell keps med visir-för första gången utrustades krigare från det första auto-maskingevärsföretaget på detta sätt. Dessutom använde den sistnämnda två emblem för kryptering på axelremmar-en bil och en maskingevär, och 1915 introducerades på order av militära avdelning nr 328 ett speciellt emblem för automatmaskinpistolenheter. Det var en kombinerad symbolik för bil- och maskingevärdelar. Emblemet användes på axelremmar och var gjord av vit eller gul metall, och applicerades ibland även med färg genom en stencil.
Bildandet av de första automatmaskinpistolplutonerna började omedelbart efter ankomsten av pansar- och hjälpfordon från utlandet. Den 20 december 1914 var åtta plutoner klara (från nr 5 till 12), som åkte till fronten dagen efter. Bilarna som ingår i dessa enheter var av olika märken (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford och andra), Humbert och Anfield motorcyklar, vita lastbilar, verkstäder "Nepir", tankar "Austin". All utrustning som levererades för att bemanna plutonerna var ny, köpt av överste Sekretevs kommission. Undantaget var bilarna som kom från Reserve Automobile Company. Bildandet av de första automatmaskinvapenplutonerna utfördes av Officer Rifle School i Oranienbaum och Military Driving School i Petrograd.
Striderna vid det första automatmaskinpistolen och de första automatvapenplutonerna visade behovet av en kanonpansarvagn för att stödja maskingevär. Därför godkändes i mars 1915 stat nummer 20, enligt vilket antalet maskingevärspansarvagnar i plutoner reducerades till två, och i stället för den tredje ingick en kanontrupp bestående av en Garford-pansarbil beväpnad med en 76 mm pistol byggd av Putilovsky-anläggningen, och för att förbättra utbudet bekämpar fordon ytterligare tre lastbilar-två 1, 5-2 ton och en 3-ton. Enligt det nya tillståndet innefattade automatmaskinpistolplutonen alltså tre pansarbilar (två maskingevär och kanoner), fyra bilar, två 3-ton och två 1, 5-2 ton lastbilar, en bilverkstad, en tankbil och fyra motorcyklar, en av dem med sidovagn …
Pansarbil "Berlie", tillverkad av verkstäderna vid Militära körskolan för utbildningssyfte. Under en tid användes detta fordon för att träna besättningar på pansarbilar, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Bilverkstad på Piers-Arrow-lastbilens chassi i förvaringsläget. 1916 (ASKM)
Verkstad "Pierce-Arrow" i arbetsställning. Ögonblicksbild 1919 (ASKM)
Enligt personal nummer 20 bildades 35 plutoner (nummer 13-47), medan den 25: e och 29: e hade icke-standardiserad stridsmateriel (detta kommer att diskuteras i separata kapitel) och, med början på den 37: e plutonen, istället för "harfords", de var beväpnade med kanonfacket mottagna pansarfordon "Lanchester" med en 37 mm kanon. De första plutonerna med Austins (nr 5-12) tog också emot Garford-pansarfordon och ytterligare lastbilar, medan det tredje maskingeväret inte drogs tillbaka från deras sammansättning.
För att bilda automatiska maskingevärsplutoner och förse dem med egendom, bildades i början av mars 1915 ett reservautomatiserat pansarföretag i Petrograd, vars befälhavare utsågs till kapten Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, och en pansaravdelning skapades vid militären Automobile School för att lösa problem med att utveckla nya typer av pansarfordon. Kontoret för Reserve Armored Company var beläget i hus nr 100 på Nevsky Prospekt, garaget på Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, nu vinterstadion) och verkstäderna på Malaya Dvoryanskaya 19 (de senare kallades för pansarbilverkstäder) i dokumenten). Fram till dess upplösningen i slutet av 1917 spelade denna enhet den viktigaste rollen vid bildandet av den ryska arméns pansarförband och upprätthöll dem i en stridsklar stat. Under kompaniet skapades en pansarskola för att utbilda förare och ledningspersonal, samt ett lager för teknisk pansarutrustning. Företagets verkstäder utförde reparationer på de skadade eller ur funktiona strids- och transportfordon från automatmaskinpistoler som anlände framifrån. Dessutom var bakre bilverkstäder inblandade: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya och Kievskaya, samt verkstäder på fronterna.
Personalutbildning för auto-pansarförband genomfördes enligt följande. Artilleri, maskingevär och gevärsutbildning för officerare, underofficer och meniga passerade en särskild kurs i Officer Rifle School, bilenheten utbildades vid Military Driving School, varefter personalen gick in i pansarskolan i reservatet Armored Company. Här genomfördes utbildning direkt om rustning och bildande av enheter, som åtföljdes av ett antal demonstrationsmanövrar och skjutningar på banan.
Det bör sägas att både Military Automobile och Officer Rifle School var ganska aktivt engagerade i pansardelar. Dessutom visade sig chefen för den senare, generalmajor Filatov, vara ett stort fan av den nya typen av militär utrustning. Samtidigt var han inte bara engagerad i att tillhandahålla utbildning för officerare för pansarförband, utan designade också flera typer av pansarfordon, vars produktion startades på inhemska fabriker.
Tankbilen på chassit till 1,5-ton lastbilen "White" var det vanligaste fordonet av denna typ i den ryska armén. 1916 år. En Renault -lastbil (ASKM) syns i bakgrunden
Det bör noteras att sedan sommaren 1915 har alla pansarfordon (med undantag för "Garfords") mottagit hjuldäck fyllda med det så kallade motorfordonet. Denna förening, skapad av den tyska kemisten Guss och modifierad av specialisterna på Military Driving School, pumpades in i ett bildäck istället för luft. En egenskap hos bilen var att den frös i luften och var därför inte rädd för punkteringar. I händelse av en däck punktering, denna förening undkom och, härdning, eliminerade hålet.
De första prototyperna av däck med bil tillverkades i april 1915, men produktionen startade först i juli - augusti. För tillverkning av skottsäkra däck skapades en särskild däckfabrik på en militär körskola. Sommaren 1917 var körsträckan på däck med bil på pansarbilar minst 6500 mil!
På den första serien "Austins" som kom från England fanns det två uppsättningar hjul - vanlig pneumatik och stridsvagnar, med så kallade buffertbälten. De senare var ett tygförstärkt gummidäck med "finnar", slitna på ganska massiva trähjul. Nackdelen med denna design var begränsningen av pansarbilens hastighet på motorvägen - högst 30 km / h (däck med bil hade inte sådana begränsningar). I England beställdes dock ett visst antal hjul med bufferttejp tillsammans med pansarbilar. För att jämföra detta band med ryska skottsäkra däck hölls i början av januari 1917 en motorrally Petrograd - Moskva - Petrograd. Det deltog i flera fordon utrustade med bildäck och buffertbälten från England. Slutsatsen om körsträckan sa:
”Däcken med bilen gav gynnsamma resultat, och även om ytterdäcken skadades på duken förblev de inre kamrarna med bilen i gott skick och bilen kom inte ut.
Däck med bufferttejp började kollapsa från tre hundra mil, och med 1000 mil kollapsade avsatserna avsevärt och till och med en vit tejp föll ut."
Efter att ha övervägt resultaten erkände GVTU -kommissionen den 18 januari 1917 att buffertband inte var särskilt lämpliga att använda, och de "borde inte beställas i framtiden".
Det bör noteras att det vid den tiden inte fanns några däck med liknande fyllmedel i någon armé i världen - det ryska motorfordonet var inte rädd för kulor och granatplåt: däcken behöll sin elasticitet och prestanda även med fem eller fler hål.
Byggnaden av Officer Rifle School i Oranienbaum. Foto taget den 1 juni 1914 (ASKM)
Under våren 1915, när bildandet av automatiska maskingevärsplutoner från Austins i den första serien (från den 5: e till den 23: e) tog slut, uppstod frågan om att beställa ytterligare ett antal pansarfordon för att tillhandahålla nya pansardelar. Och eftersom bokning av bilar hos ryska företag krävde ganska lång tid och, främst, leverans av nödvändigt chassi från utlandet, beslutade GVTU att lägga beställningar utomlands. I början av mars 1915 fick den anglo-ryska regeringskommittén i London i uppdrag att ingå kontrakt för tillverkning av pansarfordon enligt ryska projekt. Antal och leveransvillkor för order kan ses i tabellen nedan.
I augusti 1914 skapades den anglo -ryska försörjningskommissionen i London - en särskild organisation för att placera ryska militära order genom den brittiska regeringen. I början av 1915 döptes kommissionen till den anglo-ryska regeringskommittén.
Det ska sägas att när kontrakten undertecknades fick alla företag ett uppdrag att tillverka pansarfordon enligt ryska krav: fullt pansrade och med två maskingevärstorn. Det allmänna bokningssystemet utvecklades i Reserve Armoured Company och Armoured Department of the Military Driving School under ledning av skolofficeren, kapten Mironov, och överlämnades till alla företag vid undertecknande av kontrakt.
Som du kan se skulle 236 pansarbilar komma från utlandet före den 1 december 1915. Men endast 161 kom faktiskt - det nordamerikanska företaget "Morton", som med en typisk skala för detta land åtog sig att producera 75 pansarfordon, fram till augusti 1915 lämnade inte in ett enda prov, så kontraktet med det fick avslutas.
Resten av kampanjerna hade inte heller bråttom att fullfölja order: trots fastställda tidsfrister anlände de första pansarfordonen till Ryssland först i juli-augusti 1915 och huvuddelen av fordonen i oktober-december.
Fast |
Datum för orderns utfärdande |
Antal bilar |
Leveranstid till Ryssland |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 april 1915 | 50 | 1 - senast den 6 maj 1915; 20 till 14 maj 1915; 29 - senast den 14 juni 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 maj 1915 | 10 | Senast den 15 juni 1915 |
| Jarrot på Jarrot -chassit (Charls Jarrot och Letts) | 9 juni 1915 | 10 | Senast den 15 augusti 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Juli 1915 | 10 | 5 - senast den 5 oktober 1915; 5 - senast den 15 oktober 1915 |
| Sheffield-Simplex | Juli 1915 | 15 | Senast den 15 november 1915 |
| Jarrot på Fiat -chassit (Charls Jarrot och Letts) | Augusti 1915 | 30 | Varje vecka 4 stycken lo 1 lekabpya 191 5 mål |
|
Army-Motor-Lories" (Army Motors Lorries of Wagons) |
11 augusti 1915 | 36 | 3-4 veckor fram till 15 november 1915 |
| Morton Co Ltd. | April 1915 | 75 | Senast den 25 juni 1915 |
| TOTAL | 236 |
I slutet av 1914, för att överväga projekt med pansarfordon som föreslagits av både inhemska konstruktörer och olika utländska företag, träffades tekniska kommittéer för GVTU, som företrädare för Military Driving School, Reserve Armored Company, Officer Rifle School, Main Artilleridirektoratet och pansarförband inbjudits. Generalmajor Svidzinsky var kommitténs ordförande.
Med tanke på den stora volymen av olika pansarbilar som levererades från utlandet, liksom deras tillverkning vid ryska fabriker, den 22 november 1915, efter order från krigsministern, inrättades en särskild kommission för att acceptera pansarfordon. Till en början lät dess officiella namn så här: "Kommissionen, bildad på uppdrag av krigsministern att inspektera de ankommande och ankommande pansarfordonen", och i början av 1916 döptes den om till "kommissionen om pansarfordon" (i den tidens handlingar namnet "Armored Commission"). Hon rapporterade direkt till chefen för huvudmilitär-tekniska direktoratet. Generalmajor Svidzinsky utsågs till kommissionens ordförande (i början av 1916 ersattes han av generalmajor Filatov), och det omfattade befälhavaren för Reserve Armoured Company Captain Khalepky, chef för Armoured Department of the Military Driving School, Kapten Bazhanov, liksom officerare i GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armoured Authors, Officer Rifle School och Military Driving School - överste Ternavsky, stabskaptener Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, fänrik Kirillov, Karpov m.fl.
Kommissionens uppgift var att bedöma kvaliteten på pansarfordon som köpts utomlands och byggdes i Ryssland, samt att förfina deras konstruktioner för operationer på den ryska fronten. Dessutom gjorde hon mycket arbete med att utforma nya prover av pansarfordon för produktion på inhemska företag, samt att förbättra organisationen av pansardelar. Tack vare nära kontakt med andra militära avdelningar och organisationer - Huvudartilleridirektoratet, Militärkörskolan, Reservpansarförfattaren och Officer Rifle School - och även i många avseenden det faktum att utbildade och tekniskt kompetenta människor, stora patrioter av deras verksamhet, arbetade i kommissionen, hösten 1917 överträffade den ryska armén i antalet pansarfordon, deras kvalitet, taktik för stridsanvändning och organisation överträffade sina motståndare - Tyskland, Österrike-Ungern och Turkiet. Endast i antalet stridsfordon var Ryssland sämre än Storbritannien och Frankrike. Således var kommissionen för pansarbilar prototypen för vår armés huvudsakliga pansardirektorat.
På framsidan var pansarbaserade maskingevärsplutoner underordnade arméns eller kårens kvartmästergeneraler, och i stridsvillkor var de knutna till divisioner eller regementen. Som ett resultat påverkade en sådan liten plutonorganisation och ett misslyckat system för underordning i fältarmén negativt de pansarförbandas handlingar. På hösten 1915 blev det klart att det var nödvändigt att flytta till större organisationsformer, och den ryska armén hade redan en liknande upplevelse-det första automatvapenföretaget. Förresten, dess befälhavare, överste Dobrzhansky, förespråkade aktivt enande av pansarfordon i större formationer baserat på erfarenheten av hans enhet, om vilken han upprepade gånger skrev till överbefälhavaren, generalstaben och högkvarteret. Huvudmilitär-tekniska direktoratet.
Tydligen var den sista drivkraften för att ändra organisationen av de pansardelarna användningen av pansarbilar under det så kallade Lutsk -genombrottet - offensiven av sydvästra fronten sommaren 1916. Trots det faktum att pansarfordon agerade mycket effektivt under denna operation, vilket gav stort stöd till deras enheter, visade det sig att plutonorganisationen inte tillät användning av militära fordon i massiv skala.
Vinterstadion i S: t Petersburg är den tidigare Mikhailovsky Manege. 1915-1917 låg garaget för Reserve Armored Company (Division) här. Bilden är tagen 1999 (ASKM)
På order av stabschefen för överbefälhavaren den 7 juni 1916 var det planerat att bilda 12 pansarbilsdivisioner (beroende på antalet arméer). Samtidigt byttes automatiska maskingevärsplutonerna till trupper med bevarandet av den tidigare numreringen och ingick i divisionerna. Det antogs att i varje division, som var direkt underordnad arméns högkvarter, skulle det finnas från 4 till 6 trupper, "enligt antalet kårer i armén."
Enligt deklarerade i denna statens ordning och rapportkortet inkluderade ledningen för pansarbilsdivisionen 2 bilar, en 3-ton och en 1,5-2-ton lastbilar, en bilverkstad, en tankbil, 4 motorcyklar och 2 cyklar. Personalen på avdelningen bestod av fyra officerare (befälhavare, försörjningschef, högre officer och adjutant), en eller två militära tjänstemän (kontorister) och 56 soldater och underofficerare. Ibland fanns i ledningen en annan officer eller ingenjör som tjänstgjorde som avdelningsmekaniker.
När de automatiska maskingevärsplutonerna döptes om till trupper förblev deras stridstyrka (tre pansarfordon) densamma, ändringarna gällde endast hjälputrustning. Så för att förbättra utbudet av pansarfordon ökade antalet lastbilar i dem från två till fyra - en per pansarbil plus en per fack. För att spara bensin- och motorcykelresurser fick institutionen dessutom två cyklar - för kommunikation och överföring av order. Separata automatpistolgrupper lämnades bara där det på grund av geografiska förhållanden inte var meningsfullt att ta in dem i divisioner-i Kaukasus. Totalt skapades 12 divisioner - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 och Specialarmén (dessutom fanns en pansaravdelning för speciellt ändamål, som hade sin egen organisation, som kommer att diskuteras nedan).
Officerar för den ryska arméns pansardelar under lektionerna på Officer Rifle School. 1916 år. Colt -maskingevär (ASKM) syns i förgrunden.
Bildandet av avdelningsdirektorat genomfördes i Petrograd av Reserve Armored Company från 2 juli till början av augusti 1916, varefter direktoraten skickades till fronten. En så lång bildningsperiod förklarades både av valet av personal till befattningar som befälhavare och officerare i divisionerna, och av bristen på bilens egendom, särskilt tankfartyg och bilverkstäder.
Den 10 oktober 1916, på order av stabschefen för den högsta överbefälhavaren, omorganiserades reservpansarkompagniet till reservpansaravdelningen, samtidigt som de bevarade sina tidigare funktioner. Enligt det nya rapportkortet nummer 2, bestod det av åtta utbildade pansarfordon - tre vardera i kanon- och maskingevärssektioner och 2 i pansarskolan, som bytt namn till pansarskoleförarskolan. Kapten V. Khaletsky förblev bataljonchefen.
Den 15 november 1916 gjordes ytterligare en ändring av personalen på avdelningen för automatvapen. För en effektivare användning av stridsfordon i strid, tillkom en annan maskingevärpansarvagn till dess sammansättning. Det antogs att denna bil kommer att bli reservdel vid reparation av ett av de pansarfordon. Det var sant att det inte var möjligt att överföra alla avdelningar till en ny stat - det fanns inte tillräckligt med pansarfordon för detta. Men i början av 1917 fick några av de pansardelarna på västra och sydvästra fronten (18, 23, 46 och ett antal andra avdelningar) en fjärde pansarbil.
Efter februarirevolutionen 1917 började det väloljade försörjningssystemet och bildandet av bepansrade delar av den ryska armén snabbt försämras. En våg av sammankomster och demonstrationer svepte landet och armén, olika råd började skapas överallt, som aktivt började ingripa i olika militära frågor och försvarets försörjningssystem. Till exempel skickade ordföranden för pansarfordonskommissionen den 25 mars 1917 följande brev till GVTU:
”Enligt tillgänglig information visade det sig att pansarfordon lämpliga för fronten, som fanns i Petrograd, nämligen: 6 Austins som just anlänt från England och 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, inte kunde utvisas från Petrograd nu pga. bristen på samtycke till detta arbetarråd, som anser det nödvändigt att förvara dessa maskiner i Petrograd mot kontrarevolution. Samtidigt finns det i Petrograd 35 Sheffield-Simplex- och Army-Motor-Lories-fordon som är olämpliga för fronten, vilket, verkar det, framgångsrikt skulle kunna tjäna ovanstående syfte. När jag meddelar ovanstående ber jag om lämpliga brådskande beslut."
Soldater och befäl vid den 19: e automatmaskinpistolplutonen vid Pylky-pansarbilen. Southwestern Front, Tarnopol, juli 1915. Pansarskydd av maskingevärsfat i originalform som installerades i Ryssland (RGAKFD)
Problemet löstes dock med stora svårigheter, och på våren började pansarfordonen skickas till trupperna.
Den 20-22 juni 1917 hölls den helryska pansarbilskongressen för representanter för frontens pansarförband och reservpansaravdelningen i Petrograd. Den beslutade att upplösa kommissionen för pansarfordon (den slutade fungera den 22 juni) och valde också ett tillfälligt pansarfordons kontrollorgan - den helryska pansarutförandet (Vsebronisk), vars ordförande var löjtnant Ganzhumov. Samtidigt beslutade kongressen att utveckla ett projekt för bildandet av en oberoende pansaravdelning som en del av GVTU (innan avdelningen skapades utfördes dess funktioner av VseBronisk).
Pansaravdelningen vid huvuddirektoratet för militär teknik organiserades den 30 september 1917, och i dess sammansättning fanns det inte ett enda efternamn som var bekant från arbetet i kommissionen om pansarvagnar. Avdelningens arbete fortsatte tills det avskaffades den 20 december 1917, men inget grundläggande gjordes vid utvecklingen av pansarförband.
När det gäller pansardivisionerna på framsidan fanns de fram till början av 1918, då i februari - mars genomförde en särskilt skapad likvidationskommission för rådet för förvaltning av pansarstyrkor i RSFSR sin demobilisering. Enligt det slutliga dokumentet var ödet för den ryska arméns pansarvagnavdelningar följande:
”1: a, 2: a, 3: e och 4: e gick nästan intakt för tyskarna; 5: e demobiliserades helt, sjätte också; Den 7: e och 8: e divisionen var inte demobiliserade, eftersom deras fordon togs i Kiev av ukrainarna; Den nionde demobiliserade endast ledningen; Den 10: e fångades av polska legionärer, den 30: e truppen från dess sammansättning avväpnades i Kazan, där den motsatte sig sovjetmakten i oktober, och en ynklig del av den flydde till Kaledin vid Don; 11: e divisionen från dess sammansättning demobiliserade endast den 43: e och en del av de 47: e divisionerna, några av resten - 34,6 och 41 - fångades nära Dubno, i Kremenets och Volochisk och Ukrainiserades; Den 12: e var fullständigt demobiliserad, och när det gäller divisionerna Special Purpose och Special Army var de helt ukrainiserade."
Pansarvagnar som kallas "gick från hand till hand" och användes aktivt i strider som blossade upp i det tidigare ryska imperiet under inbördeskriget, men det är en annan historia.
Austins av den första serien av den 18: e automatmaskinpistolen: Ratny och Rare. Southwestern Front, Tarnopol, maj 1915. På "Ratny" finns däck med en bil, på "Rare" finns det engelska lastbälten (RGAKFD)
