Den tidigare artikeln talade om T-27-tanken. I de brister som identifierades under driften av detta fordon och försök att eliminera dem, föddes en ny klass med små amfibistankar som en fortsättning på idéerna om en lätt pansrad spårningstank.
Huvudsaken är vapnet. För enkel användning av vapen (även om det bara är ett 7, 62 mm maskingevär) måste det placeras i ett cirkulärt torn. Tja, samtidigt bestämde de att spaningsfordonet helt enkelt måste kunna simma.
Och ja, 1933 antogs en helt ny maskin av Röda arméns pansarstyrkor under namnet "T-37A liten amfibietank".
Tanken hade ett nitat (eller svetsat) förseglat skrov av rullade rustningsplattor. Växellådan var belägen framför skrovet, föraren befann sig till vänster, befälhavaren (även känd som skytten) var till höger i färdriktningen.
Motorn-samma bil "Ford-AA" som i T-27, var placerad på baksidan, längs tankens axel.
För att öka flytkraften fästes flottörer fyllda med kork på skärmarna.
Rörelse flytande tillhandahölls av en propeller, manövrerad - av ett roder. I detta fall kan propellerbladen rotera, vilket ger ett omvänd slag flytande.
Under serieproduktion producerades 1909 linjetankar, 643 T-37 TU radiotankar med radiostationer, samt 75 så kallade "kemiska" tankar med en eldkastarinstallation.
Hur snabbt kunde våra designers leverera ett nytt fordon till armén?
Den här gången hjälpte också de lömska britterna.
I slutet av 1930 utvecklade det redan kända brittiska företaget Vickers Armstrong ett projekt för en lätt amfibisk tank. Ursprungligen namngavs det nya fordonet i dokumenten som "Vickecrs-Carden-Loyd amfibietank". Amfibisk tank.
Tanken hade ett nitat trågformat skrov och ett torn med ett maskingevär, lånat från 6-ton Vickers modell A. Bilens flytförmåga tillhandahölls på grund av skrovets förskjutning och massiva balsaflottare installerade längs sidorna. Ja, samma virke från Sydamerika, varifrån Thor Heyerdahl 20 år senare byggde sin berömda Kon-Tiki-flotta.
Men tanken nådde inte till Majestätets hov. Därför räknade Vickers-företaget, liksom i fallet med den 6-toniga Vickers Model A-tanken, med utländska order från länderna i "andra världen". Och köpare hittades, om än inte i en sådan mängd som vi skulle vilja.
Åtta stridsvagnar köptes av ledningen för avdelningen för mekanisering och motorisering av Röda armén, och 1932 anlände stridsvagnarna till Sovjetunionen. Och vid ankomsten tilldelades de NIBT -deponin i Kubinka och till fabrikerna. I syfte att tänka efter.
Det bör noteras här att köp av brittiska stridsvagnar ser ut som någon form av försäkring idag. "I England kan du inte rengöra vapen med tegel," eftersom allt är bättre där.
Faktum är att när Vickers anlände till Sovjetunionen var vi redan i full gång med att testa prover av TRE tankar i denna riktning, T-33, T-41 och T-37. Därför är det lite dumt att säga att de flesta tekniska lösningarna för de första inhemska amfibietankarna kopierades från "Vickers". Och vi kommer inte att bli som dårar.
Faktum är att den nya bilen var en symbios av tre mönster. Det bestämdes att tanken skulle ha en liknande utformning som T-41, men med en upphängning från T-37. Den flytande delen var lånad från Vickers.
Den 11 augusti 1932, redan före tillverkningen av en prototyp, antogs en ny lätt amfibisk tank av Röda armén, som fick beteckningen T-37A.
Naturligtvis var det några problem. Tillverkarna hade redan erfarenhet av T-27, men man kan hålla med om att T-37A var mycket mer komplicerad än tanken.
Nästan omedelbart, från början av produktionen, började tankarna genomgå uppgraderingar. Till exempel hade bilar i den andra och efterföljande serien en vågreflekterande sköld på näsan och flyter ovanför spåren ersatte platta skärmar med korkfyllmedel.
Sidoskyddet ökades från 8 mm till 10 mm. Från och med 1935 började T-37A-tankarna använda ett stämplat bakre skrovplåt (innan det var böjt på en speciell press), tornets främre ark började bultas och skärmarna började göras tomma utan att stoppa dem med en kork (sådana skrov i den tidens dokument kallades ibland "non-float").
Under serieproduktion var T -37A -tankar utrustade med två typer av skrov och torn - nitade och svetsade. Den första typen tillverkades vid Ordzhonikidze Podolsk elektriska sprickanläggning och var den mest utbredda. Under godkännandeprov gjorde alla stridsvagnar, lastade till full stridsvikt och med en besättning på två, en 25 kilometer lång marsch till Bear Lake nära Moskva, där de testades flytande.
Förresten, några frågor om utrustning av T-37A behandlades mer seriöst än T-27. Till exempel radiofrekvens. Tankarna var utrustade med en 71-TK-radio.
De två första T-37A med radiostationer var klara hösten 1933 och deltog i novemberparaden på Röda torget. Ledstångsantennen installerades på skärmarna.
Totalt tillverkades 643 T-37A radiumtankar. För den tiden - ett nummer!
År 1935, på designbyrån för kompressorfabriken, på samma plats där de arbetade med T-27, utvecklade de en uppsättning flyttbar kemisk utrustning för T-37A-tanken.
Det var inte längre bara en ryggsäckflamkastare anpassad för en tank, utan en fullvärdig uppsättning som tillät både att kasta eld och att sätta en rökskärm, beroende på vad man skulle fylla behållarna i uppsättningen med.
Kemikaliesatsen bestod av en 37 liters tank, en tryckluftscylinder (3 liter), en reducerare, en slang med en gummislang, en tändanordning och en brännare och ett rökutloppsrör. Vikten på all utrustning var 89 kg. När tanken var fulladdad med en brandblandning kunde 15 skott avlossas på upp till 25 meters avstånd.
Installationsslangen placerades på det övre lutande frontarket på skrovet till höger och hade på grund av den ledade anslutningen styrvinklar från -5 till +15 grader vertikalt och 180 grader horisontellt. För produktion av ett skott eller rökutsläpp introducerades en fotpedal, som var vid tankchefen.
All utrustning gjordes avtagbar, den kunde installeras på T-37A med minimala ändringar. Efter testning tillverkades 75 av dessa tankar (34 1935 och 41 1936). I den tidens dokument liknade dessa tankar "T-37 kemikalie". Driften av kemikalien T -37A var dock kortlivad -redan 1938 -1939 demonterades större delen av utrustningen från dem. Från och med 1 april 1941 hade den röda armén endast 10 T-37-kemikalier, varav 4 på lager.
Vi arbetade också med T-37A när det gäller luftburna tankar. Således var det tänkt att använda dessa maskiner som en del av luftburna enheter för att fånga olika föremål på fiendens baksida. Leveransen av tankarna skulle utföras genom att hänga dem under flygplanskroppen för TB-3-bombplan. Det bör noteras att under flygningen var besättningarna på T-37A inte i stridsvagnar, som vissa källor skriver, utan i planet. Efter landning kopplade tankbilarna fordonet från fjädringen och gick i strid.
Vi försökte också dumpa tankar direkt i vattnet. För att skydda tanken när den träffar vattnet monterades speciella stötdämpande anordningar av olika slag under fordonets botten: ekbjälkar, en presenningsskärm med tallskivor och grangrenar. Under testerna tappades tre T-37A-tankar i vattnet med olika avskrivningsmöjligheter, varav den mest framgångsrika var versionen med grangrenar.
Alla tre tankarna fick dock allvarliga skador på botten när de träffade vattnet och sjönk. Därför avbröts ytterligare experiment med utsläpp av T-37A i vattnet.
Prestandaegenskaper för den lätta amfibietanken T-37A.
Kampvikt, t: 3, 2
Besättning, folk: 2
Antal utfärdade, st: 2566
Dimensioner
Kroppslängd, mm: 3730
Bredd, mm: 1940
Höjd, mm: 1840
Reservation
Pansar typ valsat stål homogent
Kroppspanna, mm: 8
Botten, mm: 4
Karosseri tak, mm: 4
Tornpanna, mm: 8
Pistolmask, mm: 8
Beväpning:
Maskinpistol DT 7, 62 mm
Rörlighet
Motoreffekt, hk från: 40
Hastighet på motorvägen, km / h: 40
Vattenhastighet, km / h: 6
Kryssning på motorvägen, km: 230
Tankar fick elddop under konflikter i Fjärran Östern. Men de användes där mycket begränsat och det kan inte sägas att de var effektiva. Under striderna på floden. Khalkhin-Gol från maj till oktober 1939 gick 17 fordon förlorade.
T-37A deltog i "befrielsekampanjen" för Röda armén i västra Ukraina och Vitryssland som en del av gevär- och kavallerienheter som stöd- och spaningsfordon. Vid tillfälliga sammandrabbningar med polska trupper visade sig stridsvagnarna inte särskilt bra. Det sades om amfibistankarnas agerande under den polska kampanjen att de, som spaningsfordon, inte motsvarade de uppgifter som tilldelats dem. Under hela operationen höll de inte med T-26-tankarna, som inte kan kallas snabbt. Tankarna T-37A under marscherna misslyckades ofta och släpade även efter infanterienheterna.
T-37A var tvungen att delta i fientligheter med Finland. Mest, ur min synvinkel, det dumma försöket att använda amfibiska tankar, eftersom säsongen helt enkelt upphävde all värdighet hos en flytande tank.
I allmänhet visade sig sig vara oviktiga under förutsättningarna för en specifik teater för operationer på Karelian Isthmus. Tankarnas skrov förstördes av explosionen av antipersonella gruvor, rustningen penetrerades av eld av tankvapen. Nästan överallt fick amfibiska tankar stora förluster och var ofta ur drift av tekniska skäl.
Och så var det det stora patriotiska kriget …
Det är kanske värt att erinra om att den röda arméns pansartrupper mötte det kriget med mekaniserade kårer. Omfattande och dåligt kontrollerad, men varje kår måste bemannas med 17 amfibistankar. Fast någonstans var de inte alls, men någonstans mer än nödvändigt.
Från och med 1 juni 1941 hade den röda armén 2 331 T-37A-stridsvagnar. Inte alla dessa maskiner var i stridsberedskap, ett betydande antal var i reparation eller i reserv. Huvuddelen av stridsvagnarna förlorades under den första månaden av striderna. Mestadels kastade eller undergrävde tankar sina egna besättningar på grund av haverier och funktionsstörningar. Endast i några få fall, med rätt användning, kunde dessa fordon ge effektivt stöd till vårt infanteri.
Hela problemet var just det faktum att det var nödvändigt för att kunna använda den amfibiska tanken förnuftigt. Om du läser våra (och tyska) memoarer blir det klart att det är idioti att kasta T-37A i en motattack, som stöder infanteriet. T-37A är bra mot infanteri och motorcyklar, till exempel, men absolut värdelös om fienden hade minst en 37 mm kanon eller en tank med en 20 mm kanon.
Så det är inte förvånande att det under våren 1942 var mycket få T-37A kvar i stridsenheter. Men på Leningrad-fronten höll T-37A ut länge, till ungefär i slutet av 1943. Där, i Leningrad, var det möjligt att reparera bilar på lokala företag.
På Leningradfronten utfördes en av två operationer som utfördes under hela kriget (den andra utfördes 1944 på Karelian Front), där amfibiska tankar användes för att tvinga fram en vattenbarriär och fånga ett brohuvud på motsatsen Bank.
En av de två ovannämnda operationerna - operationen för att korsa Neva började på natten den 26 september 1942. I den första delen fanns ett OLTB -företag - 10 fordon. Klockan 4.30 gick tankarna ner till vattnet, medan en av dem gick sönder och de andra två hade sina spår att flyga av under manövreringen (senare evakuerades de bakåt). De återstående sju fordonen gick in i Neva och rusade till vänster strand.
Tyskarna, som märkte övergången, tände upp floden med raketer och öppnade stark artilleri, murbruk och maskingevärsskjut på tankarna. Som ett resultat kom bara tre stridsvagnar till vänster strand. Men på grund av att infanteriet i 70: e infanteridivisionen försenades med överfarten, slogs alla tre fordon snabbt ut. Deras besättningar försökte simma till höger strand, men i vattnet sköts de av fienden och dog.
T-37A kämpade längst på den kareliska fronten. Sommaren 1944 konsoliderades alla T-37A som fanns kvar i leden, liksom fordonen som överfördes från Leningradfronten, till det 92: a separata tankregementet. Som förberedelse för en offensiv i Karelen beslutade frontkommandot att använda detta regemente "för att korsa Svirfloden och ta ett brohuvud för att säkerställa passagen av resten av trupperna." Denna operation var den andra (och mest framgångsrika) episoden där amfibiska tankar användes för att korsa en vattenbarriär.
Tillsammans med det 92: e tankregementet, som hade 40 T-37A och T-38 senast den 18 juli 1944, skulle den 275: e separata motoriserade specialbataljonen (OMBON), som bestod av 100 Ford GPA-amfibiefordon som mottogs från USA genom utlåningsprogram.
Operationen började på morgonen den 21 juli 1944. Början av korsningen av Svirfloden föregicks av en kraftfull artilleripreparation, som varade 3 timmar och 20 minuter. 40-50 minuter före slutet av artilleribranden intog 92: e tankregementet sina utgångspositioner.
Samtidigt kom de 338: e, 339: e och 378: e vakterna tunga självgående artilleriregemente (63 ISU-152) till flodstranden. Tankar och amfibiefordon med landning av maskingevär och skyttar började korsa redan innan slutet av artilleriförberedelsen. Genom att skjuta maskingevär i rörelse nådde fordonen snabbt motsatta stranden. Med stöd av elden från tunga självgående regementen, avfyrning av direkt eld mot bunkrarna och fiendens skjutpunkter, övervann de amfibiska stridsvagnarna trådspärrar, tre linjer av skyttegravar och, med stöd av amfibiska attackstyrkor, engagerade i strid i djupet av det fångade brohuvudet.
Kraftfull artilleriförberedelse och överraskningsangrepp av amfibiska stridsvagnar och amfibiefordon tillät inte fienden att använda all eldkraft och säkerställde en snabb fångst av Svirflodens högra strand på upp till 4 kilometer. Samtidigt uppgick förlusterna för det 92: e tankregementet till endast 5 fordon. Senare, när infanterienheterna korsade och brohuvudet expanderade, transporterades kvällen den 23 juli en tankbrigad, ett tankregemente och fyra självgående artilleriregemente till Svirs högra strand, vilket expanderade och fördjupade genombrottet.
Operationen för att tvinga Svir -floden var det sista kända avsnittet av sovjetiska amfibietankers deltagande i det stora patriotiska kriget.
Slutsats. Resultatet, låt oss säga, är inte lyckligt. Tanken var bra. Tanken visade sig. Men det var möjligt att använda amfibiska stridsvagnar korrekt bara två gånger under 4 års krig. En av dem lyckades.
Sammanfattningsvis kommer jag att ha en sådan fråga. Jag kunde lyssna på flera berättelser om soldaterna som stormade Dnjepr (det finns inget annat ord). Hur mycket kan hundra amfibiska tankar underlätta denna operation i september 1943?
Hundra maskingevär och hundra pansarlådor runt vilka ett försvar kunde byggas på den andra stranden av Dnjepr. Dessutom kunde rustningen och maskingevärna själva gå över till andra sidan.
Ack, detta hände inte, och Svir -operationen blev den enda framgångsrika under kriget.
I moderna (särskilt i moderna) åsikter kritiseras T-37A och andra liknande stridsvagnar ofta för tunn rustning och svaga vapen. Tja, det går inte att säga vad klockan är, sådana är "experterna".
Den största fördelen med T-37A är förmågan att tvinga fram vattenhinder utan hjälp. Det är just att simma över en flod / sjö, ta tag i motsatta stranden med larver, stödja infanteriet med eld och rustning (ja, inte tillräckligt, men mycket bättre än ingenting) - detta är enligt min mening det viktigaste av en liten amfibietank.
Varför dessa stridsvagnar inte blev vapen i händerna på befälhavarna för Röda armén, tror jag, ska inte spridas. De förstod helt enkelt inte vad värdet var och hur det kunde användas effektivt. Ack.
Därför, i stället för att kasta över en vattenbarriär med åtkomst till baksidan, rusade tankar in i frontalangrepp mot fienden. Sedan slutade de ganska snabbt.
Och när exakt offensiva operationer började, över de många floderna i den europeiska delen, skulle det vara här för att använda amfibier, men de var inte längre där.
Här är historien om en till synes svag och misslyckad tank i röken. Det är faktiskt ganska normalt för sig själv, men i raka händer och under kontroll av ett ljust huvud.
