1935: e året. T-37A, den första sovjetiska amfibietanken, produceras fortfarande, men tankarna från Röda arméns ledning var redan inriktade på att förbättra denna mycket speciella maskin.
Under operationen i trupperna visade det sig att T-37A har många brister: transmissionen och chassit är opålitliga, spåren faller ofta av, kryssningsområdet är litet och flytmarginalen är otillräcklig.
Därför började designbyrån för anläggning # 37 (med N. Astrov i spetsen) arbetet med att förbättra T-37A i slutet av 1934. Det var tänkt att eliminera de identifierade bristerna i T-37A, främst för att öka tillförlitligheten för enheterna i den nya amfibietanken.
Den första experimentella tanken byggdes sommaren 1935 och genomgick fabrikstester från 3 juli till 17 juli. Enligt deras resultat var tanken praktiskt taget inte annorlunda än T-37A, och frågan om dess ytterligare öde förblev öppen. Konstigt nog "räddades" situationen av konkurrerande företag.
Tankarna som designats av P. Shitikov och TM från GAZ som presenterades för testning visade sig vara ännu värre. Astrovs tank var bland de obestridda favoriterna.
Som ett resultat genomfördes en till synes modernisering av T-37A, i syfte att förbättra dess köregenskaper. "Det verkar vara" - för det fanns en annan tank vid utgången.
Jämför dig dock:
T-37A
T-38
Befälhavaren och föraren byttes. Ärligt talat hittade jag inga tydliga överväganden och skäl till varför detta gjordes, och jag vill inte uttrycka "versionerna". Men faktum är att den främsta yttre skillnaden mellan T-37A och T-38 är platsen för tornet.
Den andra layouten (motor, transmission, tankar) lämnades exakt densamma.
T-38 har dock förändrats (och kraftigt) på ett annat sätt. Tanken blev lägre och bredare, vilket borde ha ökat stabiliteten flytande. Förändringar i skrovet gjorde det möjligt att överge skärmarna, men hyllorna återvände. Dessutom har fjädringen ändrats något, och det verkar som att resan har blivit mjukare och hastigheten har ökat något.
Huvudförändringen inuti är bytet av bilens differentials kontrollmekanism med inbyggda kopplingar för svängning.
Underredet var på många sätt identiskt med T-37A, varifrån utformningen av upphängningsboggierna och spåren lånades. Drivhjulets design ändrades något, och styrhjulet blev identiskt i storlek med väghjulen.
En trebladig propeller och en platt ratt användes för att flytta bilen flytande. Propellern var ansluten till en kraftuttagsväxellåda monterad på växellådan med hjälp av en propelleraxel.
Beväpningen av T -38 förblev densamma - en 7,62 mm DT -maskingevär monterad i ett kulmontering i tornets frontplatta. Tornet var strukturellt samma som för T-37A.
Fordonet antogs av Röda armén BT i februari 1936 och var i produktion fram till 1939. Totalt producerade industrin 1 382 T-38-tankar.
Monteringen av den "nya" T-38 skedde parallellt med den "gamla" T-37A. Detta gjordes inte av misstag. Det verkar som om en motsvarande reklamkampanj genomfördes, vars hjälte var T-38, som presenterades som "ny, oöverträffad …"
Men faktiskt kom många brister och defekter ut. Förvånansvärt mycket för en maskin som "bugfixar".
Först och främst visade sig amfibietanken T-38 vara … inte särskilt flytande. I allmänhet simmade han, men med ett gäng reservationer och restriktioner.
Bilden visar att det inte är så långt från vattnet till galler i motorrummet.
Vid körning på vatten var det förbjudet att göra skarpa manövrer vid maximala propellerhastigheter eller slå på back. I en sådan situation "tankade" tanken och … sjönk! Det var också oönskat att kraftigt ge ratten maximalt till vänster eller höger. Resultatet kan bli som att slå på baksidan.
Som ett sätt att landa var T-38 inte heller särskilt bra. För att vara ärlig var han ingen alls! När de passerade vattenhinder på propellern var två infanterister en outhärdlig vikt för maskinen.
Vid körning över grov eller sumpig terräng räckte bilmotorn uppenbarligen inte till, motorerna överhettades och misslyckades.
De kritiserade den helt oförändrade rustning och beväpning, som uppenbarligen inte motsvarade moderna idéer.
Priset på tanken har också ökat markant. Här är naturligtvis inte tiden att stjäla, du vet. Men något med T-38 gick helt klart fel. Det är klart värre än sin föregångare, T-37A.
Allt detta ledde till att våren 1937 tillverkningen av T-38 tillfälligt stoppades. Det fortsatte dock igen 1939, då ABTU tillät fabrik nr 37 att slutföra konstruktionen av tankar från det befintliga reservdelslagret.
Å ena sidan är situationen klar: det finns detaljer, varför inte samla dem? Eller skicka den till ugnen, metall var en bristvara på den tiden.
Å andra sidan är tanken definitivt inte den bästa. Och dess prestanda är en enorm fråga när det gäller efterlevnad. Men maskinen som skulle ersätta T-38, det vill säga T-40, har inte ens lämnat designstadiet än.
Och det är inte ett faktum att det skulle vara bättre. Detta är inte en månads arbete.
Som jag förstår det bestämde de sig helt enkelt för att "det goda inte skulle gå förlorat" och samlade in lite mer än hundra till för de redan tillgängliga T-38: erna. 112 enheter.
T-38-tanken var avsedd att utrusta spaningsbataljoner av gevärdivisioner, spaningsföretag av enskilda tankbrigader. I allmänhet exakt samma som sin föregångare, T-37A. Ofta var tankar i tjänst med separata enheter samtidigt. Vilket inte var förvånande, med tanke på deras enande.
TTX-tank T-38
Kampvikt - 3, 3 ton;
Besättning - 2 personer;
Antal utfärdade - 1340 stycken.
Dimensioner
Kroppslängd - 3780 mm;
Skåpets bredd - 2330 mm;
Höjd - 1630 mm;
Frihöjd - 300 mm.
Reservation
Rustningstyp - valsat stål homogent;
Kroppspanna (upptill) - 9 mm;
Kroppspanna (mitten) - 6 mm;
Skrovsida - 9 mm;
Skrovmatning - 9 mm;
Botten - 4 mm;
Skrovtak - 4 mm;
Tornet - 8 mm;
Beväpning
Maskinpistol - 7, 62 mm dieselbränsle.
Rörlighet
Motortyp-in-line 4-cylindrig vätskekyld förgasare;
Motoreffekt - 40 hk;
Motorvägshastighet - 40 km / h;
Längdhastighet - 15-20 km / h;
Flytande hastighet - 6 km / h;
I butik längs motorvägen - 250 km;
Klättringen som ska övervinnas är 33 grader;
Den övervintrade väggen - 0,5 m;
Den övervunna vallgraven är 1,6 m.
De viktigaste ändringarna av T-38-tanken:
T -38 - liten amfibisk tank (1936, 1937, 1939);
SU-45-självgående artillerienhet (prototyp, 1936);
T-38RT-tank med radiostation 71-TK-1 (1937);
OT-38-kemisk (flamthrower) tank (prototyper, 1935-1936);
T-38-TT-telemekanisk grupp av tankar (1939-1940).
Det fanns också försök att förbättra T-38 i form av modifieringar av T-38M1 och M2 genom att installera GAZ-M1-motorn (50 hk) och öka förskjutningen, men de förblev enstaka kopior.
T-38Sh-tanken, beväpnad med en 20 mm ShVAK (TNSh) -kanon, anpassad för installation på tankar, fanns kvar i ett exemplar.
Här kan du tydligt känna storleken på T-38 mot bakgrunden av den "enorma tanken" BT-7 …
Bekämpa användning.
I princip deltog T-38 i alla strider som T-37A gjorde.
Den första kampanjen var den polska 1939. I grund och botten utförde stridsvagnar spaning, men den 20-22 september deltog amfibietankar i striderna nära staden Holm. Förlusterna var bara tre T-38, men den allmänna återkopplingen på T-38 var mycket kritisk.
Låg hastighet och lätt brytande undervagn och transmission noterades.
I det sovjet-finska kriget nummererade de aktiva arméerna 435 amfibiska stridsvagnar av alla modifikationer, vilket uppgick till 18,5% av totalen. I de flesta fall användes T-38 för att bevaka huvudkontor, kommunikation och eskortera utrustningskonvojer, men då och då var de tvungna att delta i direkta sammandrabbningar med finska trupper.
Ett av de första avsnitten inträffade den 2 december 1939. Den 361: e tankbataljonen vid 70: e infanteridivisionen vid den 7: e armén på nordvästra fronten, som bestod av 10 T-26 och 20 T-38, skickade till spaningsfinska positioner vid Ino station, genomförde en svår korsning av floden, men fullbordat sitt stridsuppdrag.
När de drog sig tillbaka till sina ursprungliga linjer gick stridsvagnarna i strid med det finska infanteriet och artilleriet som gick in på baksidan av de sovjetiska enheterna. Under striden, som pågick hela natten, slogs tre T-38: or ut av artilleri, men i slutändan slutförde stridsvagnarna uppgiften och frustrerade fiendens planer. Därefter stödde bataljonen offensiven för infanterienheterna, efter att bara ha tappat 10 stridsvagnar under fientligheterna.
Även framgångsrik var användningen av amfibiska stridsvagnar som en del av den 381: e tankbataljonen i den 14: e gevärdivisionen, som hade ett T-26- och T-38-kompani vardera. När de var omringade begravde tankfartygen dem i marken längs tornet och förvandlade dem till improviserade skjutpunkter. Vid försök att bryta igenom de finska trupperna flyttade T-38 till de farligaste områdena och stöttade deras infanteri.
De totala förlusterna av amfibietankar under vinterkriget uppgick till 94 T-37A och T-38 enheter, vilket kan anses vara en bra indikator.
Tanken spelade dock snabbt "föråldrad", vilket i princip inte var en överdrift. Den 15 september 1940 krävde cirka 40% av T-38-tankarna medelstora och stora reparationer, men på grund av bristen på reservdelar och en direkt ovilja att återinföra föråldrad utrustning föredrog de att förvara dem i lager eller i utbildningsenheter.
Som ett resultat visade det sig att ett antal mekaniserade kårer och gevärdivisioner endast hade amfibiska tankar på papper.
Endast den sjätte mekaniserade kåren (västra OVO, Volkovyssk-regionen), där det fanns 110 T-37A och T-38, visade sig vara den mest stridsklara i detta avseende, men inga exakta uppgifter har bevarats om deras tekniska skick. Tyvärr bevarades inte heller information om stridsanvändning av T-38-stridsvagnar under det stora patriotiska kriget.
Men den sjätte mekaniserade kåren, som snabbt befann sig omgiven, förlorade mer än hälften av sin utrustning på marscher eller från attacker från tysk luftfart. Inte en enda amfibisk tank kunde dras tillbaka från omslutningen.
Resultat
Oavsett hur roligt det låter har T-38 praktiskt taget inga analoger i den tidens tankvärld på grund av frånvaron av amfibistankar i andra länder vid den tiden.
Det fanns försök att skapa en sådan maskin i många länder, men resultaten var ännu mer sorgliga än våra. Det var dåligt för oss, men han simmade, för tyskarna, fransmännen och polarna dök det bara prover. En gång.
Om vi jämför T-38 med ganska många icke-flytande lätta tankar kan vi med säkerhet säga att detta är en vanlig medelmåttig maskingevärstankett. Många länder kopierade "Cardin-Loyd", så allt var mer eller mindre likt.
Men värdet på T-37A- och T-38-tankarna (som vi till exempel säkert kan kalla T-37B) är inte det.
Dessa maskiner gjorde det möjligt att genom erfarenhet testa själva tanken på att öka stridsstyrkan hos luft- och vattenburna överfallskrafter.
Lätt beväpnade på grund av de specifika användningsområdena, behövde landningstrupperna, när de fångade och innehöll positioner, alltid mobilt pansarbrandstöd.
Det var T-37A och T-38, trots alla sina brister, som var de första maskinerna som kunde användas ganska framgångsrikt i denna roll. De kunde simma och kunde röra sig genom luften med hjälp av flygplanet TB-3. Pansrad självgående maskingevär för landningen.
Jag kommer inte att ha mycket fel om jag säger att T-37A och T-38 gav de sovjetiska formgivarna en möjlighet att ta tag i det, vilket kom till uttryck i skapandet av sådana maskiner som PT-76, BMD-1, BMD-2 och så vidare. Lista.
