Om dieselelektriska ubåtar allmänt kallades "dykning" på grund av behovet av frekvent stigning för att ladda batterier, uppstod frågan om ett rent ubåtskepp med hög hastighet.
Det första och andra världskriget bevisade ubåtarnas värde för att få överhöghet till sjöss. De utgjorde ett hot inte bara för havs- och havskommunikation, utan också för stora ytfartyg och hela formationer. Och i en undervattensduell kan ubåten slåss med sin egen sort. Allt detta togs i beaktande vid efterkrigsutvecklingen av marin konst, och framväxten av en ny typ av energi och avancerade vapen (missiler) väckte frågan om att skapa en helt ny typ av ubåtar.
Autonomi är inte begränsad
Kärnkraft eliminerar problemet med kryssningsavstånd. Och endast människokroppens fysiologiska egenskaper är begränsande för dess varaktighet. Trots det är en ubåts autonomi flera gånger högre än för ett ytfartyg. En viktig egenskap är ubåtarnas smyg och förmåga att arbeta under alla väderförhållanden. Det finns inga restriktioner för vattenområden. Även isen i Arktis är inte ett hinder.
”Efter Kursk -tragedin sattes projekt 949A -båtar i reserv. Kanske är detta vad amerikanerna försökte uppnå”
Vår undervattens kärnfartygsbyggnad var ledande på ett antal områden. Vi var de första som skapade ubåtslanserade kryssningsmissiler, och vi använde ofta titan vid konstruktion av skrov. Vi har fortfarande ett världsrekord för undervattenshastighet (42 knop, projekt 661 "Guldfisk"), maximalt dykdjup (mer än tusen meter, projekt 685 K-278 "Komsomolets") och många andra prestationer.
Allt detta skapade en välkänd paritet med USA: s och Natos flottor. Det var ubåtskrafterna som hade störst avskräckande inflytande i konfrontationen mellan blocken under det kalla kriget. Och det måste erkännas att det inte var flottan som förlorade den.
Sökarbete på skapandet av en atomubåt började i Sovjetunionen redan 1949. 1950 meddelades några av flottans befälhavare, främst norra flottan, privat om dessa studier, där introduktionen av en ny "produkt" var planerad. Den 9 september 1952 undertecknade Stalin ett dekret från Sovjetunionens ministerråd "Om design och konstruktion av anläggning 627".
I Moskva, i en atmosfär av extrem sekretess, bildades två grupper av designers och forskare: gruppen V. N. Peregudov designade själva skeppet, och teamet som leddes av N. A. Dollezhal utvecklade ett kraftverk för det. Akademiker A. P. Aleksandrov, chef för Institutet för atomenergi vid Sovjetunionens vetenskapsakademi, utsågs till den vetenskapliga handledaren för allt arbete.
Projektet med den första sovjetiska kärnkraftsbåten skapades på grundval av en stor inhemsk dieselelektrisk båt från projekt 611. Fullskalig utveckling av en experimentell kärnbåt från 627: e projektet, som fick koden "Kit", överfördes våren 1953 till Leningrad SKB-143 ("Malakit"). Parallellt designades det nya fartygets huvudvapen - T -15 torped, men senare övergavs den. Omfattningen av arbetet med skapandet av den första inhemska kärnkraftsubåten bevisas av det faktum att 135 företag och organisationer var involverade i deltagandet, inklusive 20 designbyråer och 80 fabriker - leverantörer av olika utrustningar.
Den högtidliga ceremonin för den officiella läggningen av båten ägde rum den 24 september 1955. Den 9 augusti 1957 sjösattes atomubåten, och den 14 september laddades kärnreaktorer. Den 3 juli 1958 gick båten, som fick det taktiska numret K-3, till havsförsök. I januari 1959 överfördes K-3 till marinen för försöksverksamhet, som slutade 1962, och atomubåten blev ett fullfjädrat stridsfartyg av den norra flottan. Efter resan till Nordpolen fick ubåten namnet "Lenin Komsomol", dess verksamhet fortsatte fram till 1991. Förresten, nukleära ubåten i det 627: e projektet K-3 överträffade avsevärt den förstfödda i den amerikanska atomubåtflottan-SSN 571 Nautilus, som sjösattes ett år tidigare än K-3 och tjänstgjorde fram till 1980.
Det första är okänt och överraskar ofta, men ger också erfarenhet. I augusti 1967, när han återvände från militärtjänsten, bröt en brand ut på Leninsky Komsomol, som krävde 39 ubåtars liv, inklusive min klasskamrat, befälhavaren för BC-3 kapten 3: e rang Lev Kamorkin, som räddade skeppet vid kostnaden för hans liv.
Efter att K-3 togs bort fanns planer på att omvandla den till ett museum. Designbyrån "Malakhit" har utvecklat ett motsvarande projekt. Men på grund av situationen i landet beordrades de att glömma honom. Nu finns det hopp om att genomföra detta projekt i S: t Petersburg. Klar att installera K-3 ligger i Severodvinsk.
Specialiseringstid
Den framgångsrika driften av de första kärnkraftsdrivna fartygen, liksom den omfattande vapenkapplöpningen på 60- och 70-talen av förra seklet, gav en kraftfull drivkraft för utvecklingen av denna riktning. I Sovjetunionen dyker kärnkraftsbåtar för olika ändamål upp - multifunktionella torpedokryssare, med kryssningsmissiler för att bekämpa hangarfartygsformationer och strategiska ballistiska missiler.
Naturligtvis har alla hört talas om strategiska missilubåtar, den så kallade RPK SN från vår sida och SSBN från en potentiell fiende. Ja, hotet är kolossalt, men frågan uppstår naturligtvis: vem ska skydda och förstöra dem?
Därför började det byggas mångsidiga båtar, från vilka uppgiften att bekämpa fiendens ytstyrkor inte togs bort, men det viktigaste var att spåra SSBN: er som var beredda att slå på dem med början av fientligheter. I haven började ubåtsraser en efter en.
De mest typiska företrädarna för klassen av multifunktionella kärnkraftsdrivna fartyg var projekten 671, 671RT, 671 RTM och naturligtvis 705, 705K, de så kallade jaktbåtarna. Dessa och en del andra utvecklingar bar brist på det kalla kriget i havet. Bara ett lite okänt faktum. K -147 (projekt 671), utrustad med det senaste, oöverträffade systemet för att spåra fiendens kärnbåtar i kölvatten, 29 maj - 1 juli 1985 under kommando av kapten 2: a rang V. V. Nikitin deltog i övningarna av den norra flottan " Aport ". En sex dagars kontinuerlig spårning av amerikanska SSBN "Simon Bolivar" (typ "Lafayette") genomfördes.
En speciell huvudvärk för den troliga fienden skapades av våra 3: e generations multifunktionella atomubåtar, som fick Shchuka-B-koden. En typisk representant är "Gepard" (K-335) som har tagit sig i tjänst. Det var mycket buller om honom år 2000, presidenten besökte själv skeppet. Tyvärr finns det för närvarande ingen särskild rörelse för förbättringar av båtar i denna riktning i landet.
Hur vi förlorade 15 Kursk
USA och dess satelliter har förlitat sig på hangarfartygstrejkformationer (AUS) för att få överhöghet till sjöss. För att bekämpa detta hot dök kärnkraftsdrivna projekt upp, vars främsta vapen var kryssningsmissiler. Till en början kunde sådana kärnbåtar inte bara slå till mot AUS utan även mot kustmål. Båtarna i denna klass, varav Project 675 var en av representanterna, fick våra marinhäxor smeknamn "musslor" och amerikanerna - "brusande kor". Marinen tog emot 29 av dem. Trots bristerna (missiler på ytan av missiler, högt ljud och andra) spelade de en viktig roll i utvecklingen av riktningen, vilket resulterade i att 670, 667AT -projekten dök upp … Detta varifrån den berömda guldfiskrekordhållaren kom.
I september 1971 gick Project 661 K-162 in i sin första stridstjänst. Fartyget seglade från Grönlandshavet till den brasilianska diken till ekvatorn. Genomförde ett antal uppgifter tillsammans med andra ubåtar och ytfartyg. Hangarfartyget "Saratoga" eskorterades. Han försökte bryta sig loss från vår ubåt och utvecklade en hastighet på mer än 30 knop, men misslyckades. Dessutom utförde "Guldfisken" manövrar inför hangarfartygets åtgärder. Under 90 dagars kryssning flöt atomubåten bara en gång upp till ytan.
Men för kampen mot kärnkraftsdrivna hangarfartyg av typen "Nimitz" var de tidigare skapade båtarna med kryssningsmissiler (SSGN) inte längre lämpliga. Projekt 949A (Antey) utvecklades. Leadcruiser K-206 (Murmansk) togs i drift i april 1980. Det var tänkt att bygga 20 SSGN av denna typ, men …
Från och med mitten av 1980-talet kostade båten Project 949A 226 miljoner rubel, vilket vid den dåvarande växelkursen var lika med bara 10 procent av kostnaden för Roosevelt multifunktionella hangarfartyg (2,3 miljarder dollar exklusive flygplanets vinge).
Dessa båtar skapade en speciell huvudvärk för amerikanerna. De fick det självförklarande namnet "hangarfartygsmördare". 15 båtar av detta projekt byggdes. Men efter tragedin i Kursk SSGN togs ubåtarna till reservatet. Kanske var detta vad amerikanerna försökte uppnå när de blev övertygade om ubåtens överlägsenhet efter Kursk -kryssningen till Medelhavet.
Under tiden, med rätt havspolitik, kan ubåtarna i detta projekt effektivt utföra sina uppgifter fram till 2020 -talet.
Sjömän kvadrerade
Under det kalla kriget var huvuduppgiften för de motsatta blocken att skrämma varandra med en kärnvapenattack. Därför var RPK SN den mest talrika klassen av kärnbåtar.
Från och med projektet 658, vars representant var den världsberömda K-19-olyckan, kallad "Hiroshima", byggdes andra modeller snabbt. Det största antalet gavs av 667: e projektet, som började med 667A. Kabinen på huvudet K-137 kommer att uppföras som ett monument i Sankt Petersburg, i hamnen på Vasilyevsky Island, bredvid båtmuseet D-2.
Tunga kryssare av Project 941 (kod "Akula") TRPK SN blev den bästa perfektionen av strategiska ubåtar. De byggdes som en undervattens katamaran, vilket gav upphov till det ironiska smeknamnet "vattenbärare". Men beväpningen av detta projekt orsakade inte ens en skugga av ett leende. Dess missiler kunde slå överallt i världen. Tyvärr tog överbefälhavaren V. Kuroyedov, som hade gått i pension 2005, med ett pennsteg bort dessa båtar från flottans stridsstyrka …
Vår ubåtflotta är först och främst känd för sina människor. De är av speciell härdning. Inte konstigt att de säger att en ubåt inte är ett yrke, utan ett öde. Människor kallar oss ibland sjömän eller sjömän i fyrkant två gånger. Varför? Det är inte svårt att gissa.
Valentin Pikul skrev om service på de första ubåtarna: "I grund och botten gick läskunniga patrioter, som älskar sitt arbete och mycket väl vet vad som väntar dem vid det minsta misstaget, för att tjäna under vatten" … Dessa ord är också sanna i förhållande till dagens ubåtar, särskilt officerare. Men om de har ett incitament till en sådan tjänst är en fråga. Det är lättare att bygga hårdvara än att utbilda specialister.
